4月21日牛電科技正式發(fā)布了新品M系列M1電動(dòng)車，沒有宣揚(yáng)情懷，沒有熱淚盈眶，也沒有談到夢(mèng)想。除了新品發(fā)布之外，牛電還公布了去年發(fā)布的產(chǎn)品N1的一些具體數(shù)據(jù)，用戶達(dá)到52721位；總騎行里程為5884萬公里；累計(jì)減排13238噸碳排放，相當(dāng)于植樹52.9萬棵；為用戶節(jié)省時(shí)間38455天，相當(dāng)于給每個(gè)用戶放了3天假。

M系列電動(dòng)車車身較小，宛似去年發(fā)布的N系列車型的mini版，主打輕巧和時(shí)尚風(fēng)。此次發(fā)布的M1的四款車型，在智能化功能上比N系列車型多了不少，如大燈能遠(yuǎn)近光一體呼吸式亮起，自動(dòng)偵測(cè)周圍環(huán)境并調(diào)整明暗度；遇紅綠燈停車時(shí)會(huì)自動(dòng)雙閃，并支持轉(zhuǎn)向優(yōu)先等。功能升級(jí)后的M1幾款車與N1相比并沒有太大變化，價(jià)格從3299到6299不等。

牛電的新品發(fā)布雖然沒有明顯的造勢(shì)和傳播跡象，但科技媒體仍大篇幅報(bào)道了這次發(fā)布會(huì)，騰訊科技更是在頭條刊登了關(guān)于牛電的深度報(bào)道。這次新品發(fā)布是有些細(xì)節(jié)值得玩味的，那就是宣講口徑上的變化。去年N1發(fā)布時(shí)，牛電的口號(hào)是讓N1“做城市青年的第一輛車”，這基本上能解釋N1的產(chǎn)品定位，但在此次發(fā)布會(huì)上，M1的宣講口號(hào)則成為“便捷、環(huán)保的城市中短途出行驅(qū)動(dòng)者”。從牛電本身的口徑來看，對(duì)于電動(dòng)車的提法似有回避。

就在牛電科技M1新品發(fā)布之前幾天，深圳、廣州、北京等多個(gè)城市頻發(fā)針對(duì)摩托車與電動(dòng)車的整治行動(dòng)，新一輪禁摩限電似乎已箭在弦上。牛電此次將新品定義為出行工具，有規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)的思考在里面，畢竟一個(gè)得不到監(jiān)管祝福的產(chǎn)品，是走不遠(yuǎn)的。出行工具相對(duì)來說更為寬泛，更容易被理解，本身也并沒有脫離產(chǎn)品的原始屬性。當(dāng)然，這可以被視作牛電科技在面對(duì)外部變局時(shí)的一種宣講上的調(diào)整，目的仍是為了將既定策略貫徹下去。

此次牛電科技在口徑上的調(diào)整，另一個(gè)積極意義在于產(chǎn)品的定位修正。N1發(fā)布后不到一年，5萬多用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)源源不斷反饋回來，給這次產(chǎn)品定位修正提供了第一手資料。5萬多用戶雖然是以城市中的年輕人為主，但30-50歲用戶群體也占了較大比例。70%的用戶原本就是有車一族，車型從速騰到寶馬不一而足，但在進(jìn)行短途出行時(shí)，N1則成了最為常用的出行工具。

如果一輛電動(dòng)車的用戶年齡跨度從20歲到50歲的話，此時(shí)再將其強(qiáng)行定位成給年輕人用的車，就很不合時(shí)宜了，需要對(duì)原本的說法進(jìn)行修正。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的好處正在于此，可以及時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)反饋對(duì)產(chǎn)品功能和定位做出微調(diào)，始終迎合市場需求，而不是像傳統(tǒng)方式一樣，在沒辦法將市場調(diào)查做精做細(xì)的情況下，習(xí)慣性地閉門造車。此次M1的發(fā)布，除了主推的售價(jià)為3999元的都市版和售價(jià)4999元的運(yùn)動(dòng)版外，還增加了3299元的校園版和售價(jià)為6299元的頂配版，根據(jù)年齡層次、消費(fèi)能力、功能屬性等維度，盡可能滿足市場需求。

事實(shí)上，雖然人們提到牛電科技的時(shí)候總是會(huì)想起小牛電動(dòng)車，但牛電從一開始就沒有把自己視為電動(dòng)車行業(yè)的成員，而是強(qiáng)調(diào)自身是利用互聯(lián)網(wǎng)工具改造出行行業(yè)的創(chuàng)新公司，是一個(gè)綜合性出行解決方案提供商。這是一種站在高維俯視四方的姿態(tài)，對(duì)應(yīng)的是競爭極度激烈的電動(dòng)車行業(yè)。出行解決方案蘊(yùn)含的商業(yè)藍(lán)圖，比某款產(chǎn)品所代表的前景更為宏大，完全不是單一產(chǎn)品能夠解釋得通的。

當(dāng)前兩輪電動(dòng)車的市場規(guī)模在上千億元級(jí)別，將實(shí)際存在的中短途出行場景化之后，用戶習(xí)慣會(huì)發(fā)生變化，一些周邊的產(chǎn)業(yè)也會(huì)生長出來，如智能頭盔、手套、騎行服、車身貼紙等，外加圍繞整個(gè)中短途出行而生的各種服務(wù)。整個(gè)中短途出行的市場規(guī)模也不是千億元能容納得下的了，將會(huì)成倍擴(kuò)大規(guī)模。

從長遠(yuǎn)來看，也沒有誰規(guī)定中短途出行就一定要用兩輪車，單輪、三輪甚至四輪車也是未來的可選項(xiàng)，只要產(chǎn)品切實(shí)符合用戶實(shí)際需求，節(jié)能環(huán)保，成本低效率高，可以不拘泥于任何固有形式。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化最高明的打法就是跳出商業(yè)模式去做商業(yè)模式，你認(rèn)為我是做電動(dòng)車的，其實(shí)我是做中短途出行市場的，電動(dòng)車只是這個(gè)市場的一部分，其他可以做的事情還有很多。

做中短途出行市場的意圖，已在過去一年牛電科技的種種舉動(dòng)中越來越明顯地表現(xiàn)出來。作為新興互聯(lián)網(wǎng)公司，當(dāng)然不能把傳統(tǒng)企業(yè)的老路再走一遍，放棄自己的長項(xiàng)不用而去跟傳統(tǒng)車企拼他們的固有優(yōu)勢(shì)。中短途出行的概念是牛電提出來的，在其手中發(fā)揚(yáng)光大，形成一個(gè)更大的市場，也是很有可能的，牛電的這個(gè)提法并沒有錯(cuò)，未來或許會(huì)進(jìn)一步得到強(qiáng)化。

此次發(fā)布會(huì)還宣布，牛電已成功邀請(qǐng)到寶馬中國設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)劉傳凱加盟牛電科技。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場重磅投資人云集，對(duì)這個(gè)一路走來并不容易的團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出極大善意，這同時(shí)也是對(duì)其商業(yè)模式的一次信任投票。

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