被收購(gòu),就意味著這家公司的結(jié)局大概率不會(huì)很好,從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的歷史來(lái)看,多數(shù)被收購(gòu)的公司最終淪為“棄子”。搜狗公司的命運(yùn),或許早在它被騰訊收購(gòu)的時(shí)候就已寫(xiě)定。
日前,搜狗地圖發(fā)布公告稱(chēng),將于2022年5月15日23點(diǎn)正式下線(xiàn),屆時(shí)關(guān)閉所有相關(guān)服務(wù)。同時(shí)推薦用戶(hù)下載騰訊地圖。
與高舉高打的百度地圖、高德地圖不同,搜狗地圖平常很是低調(diào),幾乎不主動(dòng)對(duì)外發(fā)聲,這就導(dǎo)致百度地圖、高德地圖不斷獲取新用戶(hù)的時(shí)候,它只能跟在后面“撿”剩余的用戶(hù)。用戶(hù)規(guī)模的不足,讓它很難跟騰訊地圖PK,因此,若騰訊非要在騰訊地圖和搜狗地圖之間“二選一”,被關(guān)閉的只能是搜狗地圖。
通過(guò)多年努力,百度地圖、高德地圖確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。七麥數(shù)據(jù)顯示,百度地圖、高德地圖近一年內(nèi)多數(shù)時(shí)候均位于App Store免費(fèi)總榜的前100名以?xún)?nèi)。百度地圖的月活用戶(hù)數(shù)早在2017年Q4季度就達(dá)到了3.41億,高德地圖月活用戶(hù)數(shù)則超過(guò)5億。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),用戶(hù)量有著非常重要的價(jià)值,它既是賺錢(qián)的基礎(chǔ),同時(shí)也是讓投資方青睞的硬指標(biāo)。按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巔峰時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷,百度地圖、高德地圖無(wú)疑是非常成功的產(chǎn)品。然而,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直在變化,過(guò)去的成功標(biāo)準(zhǔn),并不意味著現(xiàn)在還能延續(xù)下去,當(dāng)前對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是,能否巨頭主動(dòng)造血能力,即是否能幫助公司盈利,對(duì)于不能盈利的產(chǎn)品,能關(guān)則關(guān),不能關(guān)停的產(chǎn)品也在壓縮成本。
百度地圖、高德地圖是典型的工具型產(chǎn)品,眾所周知,工具型產(chǎn)品的弱項(xiàng)就是盈利能力,哪怕坐擁數(shù)億用戶(hù),不能賺錢(qián)也是枉然,搜狗地圖的關(guān)停,同樣與自身盈利能力弱有關(guān)。
手機(jī)地圖變現(xiàn)難
百度地圖、高德地圖怎樣實(shí)現(xiàn)盈利?
地圖導(dǎo)航最初面向用戶(hù)收費(fèi),但2013年百度導(dǎo)航宣布免費(fèi)后,手機(jī)地圖行業(yè)徹底走向免費(fèi),手機(jī)地圖向C端收費(fèi)這條路被手機(jī)地圖自己給挖斷。
2015年,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來(lái)O2O的浪潮。百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏表示,3年內(nèi)對(duì)糯米業(yè)務(wù)投資200億元。隨著百度對(duì)糯米業(yè)務(wù)的支持,百度地圖的地位也迎來(lái)水漲船高,手機(jī)地圖是O2O中不可或缺的一環(huán),同時(shí)也是O2O的一大重要抓手,用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)地圖來(lái)來(lái)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)O2O類(lèi)服務(wù),比如,買(mǎi)電影票、訂酒店等。
然而,互聯(lián)網(wǎng)巨頭很快就在O2O領(lǐng)域撞得頭破血流,一方面,所謂O2O中的“線(xiàn)下”部分,遠(yuǎn)不是200億就能做出成績(jī),另一方面,互聯(lián)網(wǎng)公司的長(zhǎng)處是做平臺(tái)、規(guī)模化,但線(xiàn)下市場(chǎng)非常分散,且非常依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)公司在線(xiàn)下的輸出能力,巨頭們對(duì)此無(wú)能為力。轟轟烈烈的O2O市場(chǎng)也不得不偃旗息鼓,巨頭們悄聲撤退。
巨頭們的試錯(cuò),讓手機(jī)地圖不得不重新考慮變現(xiàn)問(wèn)題。
2017年,高德打車(chē)上線(xiàn)。2017年10月,百度也推出了聚合打車(chē)服務(wù)。到2020年,百度地圖與高德地圖在打車(chē)領(lǐng)域激烈競(jìng)爭(zhēng)。打車(chē)業(yè)務(wù)方面,百度地圖、高德地圖走的依然是“平臺(tái)化”思路,即通過(guò)聚合其他打車(chē)產(chǎn)品來(lái)達(dá)到打車(chē)的目的。
近幾年來(lái),網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)越來(lái)越多。數(shù)據(jù)顯示,截至2021年12月底,全國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已有258個(gè),月訂單量超過(guò)30萬(wàn)的有17個(gè),其中,比較常見(jiàn)的有享道出行、陽(yáng)光出行、T3出行、如祺出行、首汽約車(chē)、曹操出行、美團(tuán)打車(chē)、萬(wàn)順叫車(chē)、滴滴出行、花小豬出行等。
平臺(tái)越來(lái)越多,用戶(hù)不可能每個(gè)平臺(tái)都去下一款A(yù)pp,高德地圖、百度地圖的聚合式打車(chē)就非常有效,很多時(shí)候用戶(hù)可能在某個(gè)打車(chē)平臺(tái)打不到車(chē),但是通過(guò)高德地圖、百度地圖的聚合功能就可以打到車(chē),東邊不亮西邊亮,聚合式打車(chē)功能在急用車(chē)時(shí)很靠譜。
《晚點(diǎn)LatePost》曾在2019年6月報(bào)道稱(chēng),高德打車(chē)業(yè)務(wù)日訂單已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)單,每單收入1.5—2.5元。對(duì)于此數(shù)據(jù),高德表示數(shù)據(jù)不屬實(shí)。
聚合式打車(chē)平臺(tái)雖然提升了用戶(hù)的打車(chē)體驗(yàn),但它的弊端在于:
1)對(duì)司機(jī)端的控制力較弱,導(dǎo)致服務(wù)水平參差不齊。
2)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可能同時(shí)使用多個(gè)打車(chē)軟件,導(dǎo)致司機(jī)的忠誠(chéng)度較低;
3)核心模式依然是“賣(mài)流量”,除非平臺(tái)能取得絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),否則,很難達(dá)到盈虧平衡。
據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈觀察,聚合式打車(chē)平臺(tái)目前吸引司機(jī)的手段仍然是補(bǔ)貼模式,長(zhǎng)期來(lái)看,補(bǔ)貼模式在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)越來(lái)越難生存下去,平臺(tái)的最終考核指標(biāo)是盈利,增收不增利沒(méi)用。聚合式打車(chē)平臺(tái)何時(shí)能盈利?就當(dāng)前的情況而言,仍舊遙遙無(wú)期,聚合式打車(chē)平臺(tái)遇到的一個(gè)新問(wèn)題是,受多方面因素影響,網(wǎng)約車(chē)的訂單量出現(xiàn)一定下滑,打車(chē)平臺(tái)顯然也會(huì)受到?jīng)_擊。
C端的盈利受到掣肘,手機(jī)地圖開(kāi)始考慮向B端收費(fèi),其主要盈利點(diǎn)是面向車(chē)企、自動(dòng)駕駛企業(yè)提供高精度地圖的數(shù)據(jù)服務(wù),然而,高精地圖的市場(chǎng)規(guī)模有限,很難讓手機(jī)地圖在這塊市場(chǎng)賺到大錢(qián)。
百度地圖、高德地圖并不滿(mǎn)足于只做工具,但賺錢(qián)之路委實(shí)很難。
不同的路
盡管百度地圖與高德地圖在打車(chē)業(yè)務(wù)上再度出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,但兩者實(shí)際上早已相去甚遠(yuǎn),“你走你的陽(yáng)關(guān)道,我走我的獨(dú)木橋”。
2014年被阿里巴巴收購(gòu)后,高德地圖的命運(yùn)徹底被改寫(xiě),進(jìn)入阿里巴巴體系,讓高德地圖的“格局”徹底打開(kāi),用戶(hù)規(guī)模甚至超過(guò)百度地圖,若沒(méi)有阿里系的加持,僅靠獨(dú)立的高德地圖公司,很難完成這個(gè)成績(jī)。
最初百度地圖與高德地圖還在用戶(hù)端有著激烈的競(jìng)爭(zhēng),但隨著百度和阿里巴巴戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變,百度地圖與高德地圖的定位也完全不同,甚至走上了不同的道路。
百度在O2O業(yè)務(wù)上的試錯(cuò),讓百度地圖對(duì)于O2O相關(guān)業(yè)務(wù)愈發(fā)謹(jǐn)慎,不再進(jìn)入線(xiàn)下的“深水區(qū)”。但高德地圖卻因?yàn)楦⒗锵档膮f(xié)同,反而進(jìn)入生活服務(wù)領(lǐng)域。2021年7月2日,阿里級(jí)宣布將基于地理位置服務(wù)的高德、本地生活和飛豬三大業(yè)務(wù)組成生活服務(wù)板塊,實(shí)際上高德地圖于餓了么也有一定的業(yè)務(wù)協(xié)同,乍看之下,與百度地圖最初的O2O非常相似,只不過(guò)高德地圖是以飛豬為主,而不是美食團(tuán)購(gòu)。
百度地圖并未放棄對(duì)流量的變現(xiàn)。2020年,百度地圖即跟貝殼和安居客進(jìn)行了合作,用戶(hù)在百度地圖的搜索框即可看到“房產(chǎn)”頻道,用戶(hù)可以在百度地圖上查看到相關(guān)“二手房”的信息,點(diǎn)擊信息詳情后即可跳轉(zhuǎn)到具體二手房頁(yè)面。百度地圖跟安居客的合作模式,其實(shí)還是互聯(lián)網(wǎng)慣用的“平臺(tái)”模式,本質(zhì)上是對(duì)流量進(jìn)行置換,至于效果究竟如何,要看實(shí)際成交情況。
百度地圖跟高德地圖最大的差異化在于,百度地圖與百度近幾年力推的人工智能和無(wú)人駕駛協(xié)同,而高德地圖則與阿里巴巴的打車(chē)出行和生活服務(wù)協(xié)同。AI在百度地圖上有諸多體現(xiàn),比如“AI租房”、“智能語(yǔ)音”、“智能導(dǎo)航”等。相對(duì)來(lái)說(shuō),高德地圖則更加務(wù)實(shí),比如打車(chē)、代駕等。
如果只是地圖導(dǎo)航功能,兩者頗為類(lèi)似,但在更細(xì)致的功能上,百度地圖與高德地圖早就開(kāi)始分化。在用戶(hù)習(xí)慣方面,兩者也毫不相同,比如,有的用戶(hù)喜歡金莎語(yǔ)音,有的用戶(hù)則喜歡郭德綱。
走向不同的道路對(duì)于百度地圖、高德地圖來(lái)說(shuō)有很大的幫助,比如,減少由競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的消耗,這樣彼此就能專(zhuān)注于各自的領(lǐng)域,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)屢見(jiàn)不鮮,沒(méi)有外部的競(jìng)爭(zhēng)后,手機(jī)地圖反而有精力來(lái)做好“內(nèi)功”。
實(shí)際上作為一款地圖導(dǎo)航App,百度地圖、高德地圖在用戶(hù)體驗(yàn)上并不算差,功能方面也很齊全,最大的弊端還是商業(yè)化問(wèn)題。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的歷史來(lái)看,工具型產(chǎn)品的商業(yè)化,強(qiáng)推這條路走不通,關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及用戶(hù)的使用習(xí)慣、付費(fèi)習(xí)慣以及其他行業(yè)的變化,才真正能讓工具型產(chǎn)品迎來(lái)變現(xiàn)的通路。百度地圖、高德地圖或許需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間,我們對(duì)于它們的盈利時(shí)間點(diǎn),也要有點(diǎn)耐心,只要不做“殺雞取卵”的事情,地圖的未來(lái)還會(huì)很長(zhǎng)。
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