原標(biāo)題：“蔚來們”，能虎口奪食嗎？

文|智能相對論

作者|張承縉

當(dāng)蘋果、小米一眾手機(jī)廠商入局造車之際，蔚來和吉利也開始反擊，布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

今年2月，蔚來挖來原美圖手機(jī)總裁尹水軍，負(fù)責(zé)蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。同時，蔚來在招聘網(wǎng)站上放出和手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。盡管李斌強(qiáng)調(diào)蔚來手機(jī)項目處于非常前期的調(diào)研階段，但蔚來已有所動作。

吉利的布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)的時間則更早。去年9月，吉利董事長李書福控股的湖北星紀(jì)時代科技有限公司和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此外，吉利還被曝出收購魅族手機(jī)，有媒體報道稱吉利預(yù)計2023年推出量產(chǎn)機(jī)型。

手機(jī)廠進(jìn)軍電動車，背后的邏輯還好理解，即在增量空間見頂?shù)那闆r之下尋求“第二增長曲線”。而已經(jīng)身處行業(yè)高速發(fā)展階段的汽車品牌下場造手機(jī)，這一令人費(fèi)解的行為該如何解釋？

做手機(jī)，“蔚來們”迫于無奈？

對于蔚來造手機(jī)，李斌表示這“并非進(jìn)攻，而是防守”。這也意味著蔚來此舉并非主動的商業(yè)擴(kuò)張行為，而是不得已的選擇。

蔚來究竟有哪些苦衷？

在回答該問題之前，讓我們先從蘋果公司的Carplay開始談起。

根據(jù)蘋果公司此前公布的數(shù)據(jù)，2020年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。具體來看，截至2022年2月，乘用車手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品裝備率中，Carplay的裝載比率約在25%左右，且使用CarPlay最多的企業(yè)好像是BMW，據(jù)說BMW車主使用iPhone的比例超過90%。

Carplay正式推出市場的時間是2014年，可以說在智能汽車未形成氣候之前，能夠?qū)崿F(xiàn)在線聽音樂、實時道路導(dǎo)航等功能的Carplay，的確在很大程度上滿足了普通車主對于智能汽車，或者更為準(zhǔn)確地說對于智能座艙的想象。

而Carplay的智能化程度本質(zhì)上取決于iPhone。從億歐智庫定義智能座艙的三個要素來看，首先OTA升級對于蘋果手機(jī)而言是家常便飯，其次，無論是IOS系統(tǒng)在中控彩屏上的簡潔高效與絲滑程度，還是智能語音領(lǐng)域頗具競爭力的Siri，都是Carplay通過車機(jī)賦能智能座艙的實力體現(xiàn)。

從Carplay的實踐看，智能手機(jī)在當(dāng)前的車機(jī)系統(tǒng)中仍承擔(dān)著相當(dāng)重要的角色，手機(jī)依然處于智能汽車“調(diào)度中心”的地位。這一點，在同時發(fā)力智能手機(jī)和智能汽車兩個智能終端的華為身上體現(xiàn)得尤為明顯。在終端設(shè)備互聯(lián)上，車機(jī)可登錄同一個華為手機(jī)賬號，在Harmony OS的分布式技術(shù)支持下，可實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、視頻等服務(wù)通過手機(jī)和車機(jī)間的暢連功能自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。

站在這個層面，或許也就不難理解蔚來造手機(jī)的邏輯。而從汽車產(chǎn)品銷售角度分析，“蔚來造手機(jī)”也有商業(yè)層面的考量。

汽車行業(yè)品牌眾多，消費(fèi)者可選擇的汽車產(chǎn)品相較于手機(jī)范圍要更為廣泛?！吨悄芟鄬φ摗吩凇岸嚨邸盇PP上設(shè)定“20-25萬”，“新能源汽車”兩個篩選條件，最后顯示符合要求的車型共有62款。而當(dāng)前20萬左右主流的燃油車市場，也有豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰、本田雅閣等眾多品牌和車型。

可以說雖然新能源車市場的增速很快，但隨著行業(yè)空間的不斷擴(kuò)大吸引越來越多玩家的加入，單個品牌的單款車型面臨的競爭壓力是要明顯大于某個手機(jī)品牌的某款機(jī)型。在因數(shù)目繁多而造成的較大銷售競爭壓力之下，想要“突出重圍”就需要有獨特的優(yōu)勢，“手機(jī)”成為了一個獨特的優(yōu)勢競爭點。

當(dāng)前手機(jī)制造行業(yè)通行的代工模式，使得生產(chǎn)手機(jī)在技術(shù)層面并非難事。消費(fèi)者在購買汽車產(chǎn)品時，可以通過“半買半送”的形式獲得一個手機(jī)，實際上這就類似于此前零售行業(yè)的“捆綁銷售”，于車企而言，這不僅維護(hù)了自身的用戶數(shù)據(jù)安全，同時車機(jī)互聯(lián)本身也成為一個產(chǎn)品賣點。

從這個層面而言，車企們造手機(jī)的競爭對手并非是手機(jī)廠商，而是基于同儕之間的競爭。車企造手機(jī)，蔚來、吉利或許不會是最后一批。

綜合技術(shù)和商業(yè)角度，“蔚來們”造手機(jī)遵循的策略是什么？究竟是造手機(jī)“華為”版，通過搶占C位級智能終端入口，給蔚來用戶提供人車機(jī)一體的駕駛體驗，還是通過打造“Nio Phone”這樣的強(qiáng)力產(chǎn)品，制造出下一個手機(jī)行業(yè)的爆款，從而為企業(yè)再辟新增長曲線。這是一個接下來值得關(guān)注的點。

車企和手機(jī)廠商們的“纏斗”

對于蔚來、吉利的“反向進(jìn)攻”，手機(jī)廠商們也先后表露出不同的態(tài)度。

榮耀CEO趙明接受采訪時表示，歡迎蔚來、吉利等廠商入局手機(jī)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)需要新鮮的血液。同時也稱手機(jī)是一個系統(tǒng)工程，復(fù)雜度不比車小，榮耀的研發(fā)體系可能比絕大多數(shù)的造車新勢力人數(shù)要多。

與榮耀“坦誠”的反應(yīng)方式相比，小米表露態(tài)度的形式則更為“隱秘”。據(jù)36氪報道，3月中旬，小米手機(jī)開始推行一項競業(yè)協(xié)議，主要面向19級以上的核心人才，競業(yè)公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力。

從榮耀和小米的反應(yīng)中可看出，對于車企造手機(jī)這一舉動，均表現(xiàn)出不同程度的擔(dān)憂，手機(jī)廠商們的這種擔(dān)憂并非“空穴來風(fēng)”。

在自動駕駛技術(shù)全面普及之前，手機(jī)注定是車聯(lián)網(wǎng)中不可或缺的一環(huán)。如果將汽車視為大號的智能終端，可拆解為語音交互、輔助駕駛、移動互聯(lián)、FOTA等多個單元。手機(jī)廠商所擅長的不單單是系統(tǒng)和服務(wù)上的沉淀，還可以通過智能汽車和智能手機(jī)的深度聯(lián)動，在車內(nèi)制造更多的應(yīng)用場景和想象空間，并將汽車作為自家生態(tài)鏈和數(shù)據(jù)鏈的自然延伸。

在IoT語境下，手機(jī)可作為諸多細(xì)分場景中的“開關(guān)”和“啟動器”，移動出行場景中手機(jī)可作為智能汽車的連接中心，在出行智能化趨勢之下，這一部分場景的使用頻次和涉及人數(shù)都在快速增長。手機(jī)行業(yè)步入緩慢增長期后，手機(jī)廠商們正試圖通過深耕應(yīng)用商店等自有服務(wù)，以及向智能手表、耳機(jī)等周邊市場擴(kuò)張來拓展生存空間，而像智能汽車的滲透，則是一個較好的可選項。

車企自建智能手機(jī)，很有可能將會對手機(jī)廠商們這部分增值業(yè)務(wù)造成不小的沖擊，這是手機(jī)廠商們不愿意看到的，也正是其憂慮的核心點。從更深一層來看，手機(jī)廠的這種憂慮或許也映射出其在造車這件事上“野心不敵實力”。

手機(jī)廠高喊造車的聲音已經(jīng)幾年了，至少從目前可公開的資料看缺乏建設(shè)性成效。手機(jī)廠想要在智能汽車賽道共享收益，更為普遍且更為可行的模式依舊是和整車廠展開合作。對于一些手機(jī)廠商而言，在與車企的較量中可能會選擇適度妥協(xié)。

例如，蘋果在重啟造車計劃后，已經(jīng)不再試圖制造整車，而是將目標(biāo)鎖定在研發(fā)自主軟件系統(tǒng)的方向，扮演起了“輔助造車”的角色。OPPO被傳將推出自主品牌OCAR，但其仍未關(guān)閉與車企合作的大門，OPPO Find X3系列手機(jī)可以作為理想ONE的藍(lán)牙車鑰匙，擁有自動解鎖車門、遠(yuǎn)程開窗等功能。

“隔行如隔山”，手機(jī)廠商造車是如此，整車廠造手機(jī)亦然。當(dāng)前智能電動車賽道仍競爭洶涌，格局未定，吉利的新能源車業(yè)務(wù)始終成效平平，而作為曾經(jīng)國產(chǎn)造車新勢力首位的蔚來在2021年也遭遇“滑鐵盧”，這不得不讓人質(zhì)疑其是否有構(gòu)建車機(jī)一體生態(tài)圈的實力。

此前跨界造手機(jī)的案例并不少，但如今大多已湮沒于歷史塵埃之中。最為著名的案例是格力，格力當(dāng)初做手機(jī)的初衷也是構(gòu)建智能家居生態(tài)閉環(huán)，董明珠曾在多個場合強(qiáng)調(diào)，格力做手機(jī)不是為了搶占市場份額，而是有公司自身的規(guī)劃。但從2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機(jī)，銷量大多僅有數(shù)千臺。

在自身品牌首位度欠缺和“失敗案例”的前車之鑒下，車企造手機(jī)有其合理性，但同樣不是一件容易事。

參考文章：

「1」《蔚來李斌首次回應(yīng)造手機(jī)，為何說是“防守”？》，觀網(wǎng)財經(jīng)；

「2」《智能座艙，離不開一場與手機(jī)的“終端話語權(quán)”角逐》，談擎說AI；

「3」《蔚來造手機(jī)，小米造車：誰更有戲？》，王新喜；

「4」《車企造手機(jī)，目前實力還配不上野心》，財經(jīng)十一人。

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