近日,快狗打車在港交所更新了招股書,欲再次沖刺“同城貨運(yùn)第一股”。
更新的招股書顯示,快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元,毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元,虧損凈額分別為10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元,虧損額同比擴(kuò)大32.67%。
時(shí)至今日,快狗的盈利拐點(diǎn)并未出現(xiàn),流血上市的快狗打車,能否搶下“同城貨運(yùn)第一股”仍是懸念。
燒錢攬客,謀求IPO是為繼續(xù)打“價(jià)格戰(zhàn)”
面對(duì)著多樣化且同質(zhì)化嚴(yán)重的貨運(yùn)平臺(tái),用戶通常更難培養(yǎng)出較高的品牌忠誠度。黏性較低的供需兩端,平臺(tái)必須不斷“砸錢”來撬動(dòng)流量增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,從2018年~2021年,快狗打車花在銷售及營(yíng)銷上的費(fèi)用累計(jì)高達(dá)13.4億元。2021年,這一數(shù)據(jù)為3.3億元,同比增長(zhǎng)73.7%,相當(dāng)于總營(yíng)收增速的三倍。
不斷燒錢的業(yè)務(wù)模式,也成為了平臺(tái)盈利的最大障礙。從2014年上線以來,快狗打車一直深陷虧損之中,需要不斷靠外部融資。根據(jù)招股書披露,2018-2021年,快狗打車的凈虧損四年下來,累計(jì)虧損已經(jīng)高達(dá)27.8億元。
快狗打車流動(dòng)負(fù)債凈額連年為負(fù)且呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。2018至2020年及2021年前三季度快狗打車的流動(dòng)負(fù)債凈額分別為-2.87億元、-3.49億元、-5.44億元、-4258萬元。
快狗打車從掩飾過謀求IPO的目的是為了燒錢來打“價(jià)格戰(zhàn)”,但“燒錢換市場(chǎng)”即使真的IPO成功獲得一筆融資,想要贏下這場(chǎng)“內(nèi)卷”之爭(zhēng)也不容易。
江湖老劉認(rèn)為,諸多新入局者的加入,讓整個(gè)同城貨運(yùn)賽道更加激烈競(jìng)爭(zhēng),缺錢、虧錢使快狗打車的困擾已迫在眉睫。巨頭圍剿、賽道升級(jí),快狗打車又將如何殺入決勝局?
多次被約談,用戶隱私難以擔(dān)保
快狗打車表示,其面臨處理大量數(shù)據(jù)及保護(hù)該等數(shù)據(jù)安全的固有風(fēng)險(xiǎn),面臨與平臺(tái)交易等數(shù)據(jù)有關(guān)的若干挑戰(zhàn)。
據(jù)悉,快狗打車在2021年4月—2022年3月間因?yàn)楸U纤緳C(jī)權(quán)益等問題曾多次被多個(gè)部門約談。
2020年10月27日,工信部還曾通報(bào)指出,快狗打車APP涉及違規(guī)收集個(gè)人信息等侵害用戶權(quán)益的行為。2022年1月24日,上海市交通委員會(huì)執(zhí)法總隊(duì)及上海市公安局交警部門約談了快狗打車和另外兩家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。約談內(nèi)容主要為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)嚴(yán)格審核司機(jī)和車輛資質(zhì),并禁止在其平臺(tái)上運(yùn)輸非法商品。
據(jù)工業(yè)和信息化部信息通信管理局網(wǎng)站公布的關(guān)于侵害用戶權(quán)益行為的APP通報(bào)(2020年第三批)中顯示,快狗打車因私自收集個(gè)人信息、私自共享給第三方、頻繁申請(qǐng)權(quán)限和過度索取權(quán)限。
江湖老劉認(rèn)為,作為貨車快運(yùn)平臺(tái)監(jiān)管疏忽用戶資料隱私保護(hù)是在所難免的,不過,快狗打車這一問題,也暴露出傳統(tǒng)平臺(tái)模式的弊端,會(huì)使該公司面臨重大處罰及負(fù)面輿論并嚴(yán)重?cái)_亂業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。在越來越注重隱藏保護(hù)的當(dāng)下,稍有不慎就會(huì)造成用戶對(duì)平臺(tái)的信任危機(jī),而且很難輕易被消除。
新玩家加入,技術(shù)與服務(wù)才是持久戰(zhàn)
目前中國(guó)內(nèi)地的線上同城物流市場(chǎng)高度集中,外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力也加速著快狗打車“燒錢”的步伐。招股書顯示,快狗打車2021年在中國(guó)內(nèi)地市占率為3.2%,而排名第一的公司卻占有52.8%的市場(chǎng)份額。單從市占率上看,快狗打車并無明顯優(yōu)勢(shì),加之新玩家的競(jìng)爭(zhēng)加劇,強(qiáng)敵環(huán)伺之下其地位更是堪憂。
“燒錢”換市場(chǎng)是不夠的,同城貨運(yùn)這塊誘人的“蛋糕”實(shí)際沒那么好啃。眾所周知,價(jià)格戰(zhàn)是快速獲取市場(chǎng)份額的有效手段,但并非絕對(duì),尤其是在新老玩家都加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)過后,“燒錢”的優(yōu)勢(shì)更難維持。
在同城貨運(yùn)賽道上進(jìn)行的必將是一場(chǎng)技術(shù)與服務(wù)的持久戰(zhàn),只有在這上面下足功夫才能真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久之計(jì)。一方面,以多方服務(wù)為突破口,形成了平臺(tái)服務(wù)司機(jī)、司機(jī)服務(wù)用戶、用戶青睞平臺(tái)間的良性循環(huán);另一方面,采取相對(duì)激進(jìn)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略,更加注重用戶獲取和留存,并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
江湖老劉認(rèn)為,即使快狗打車成功奪下“同城貨運(yùn)第一股”之名,也并不意味著它搶先了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步。在同城貨運(yùn)賽道上進(jìn)行的必將是一場(chǎng)技術(shù)與服務(wù)的持久戰(zhàn),只有在這上面下足功夫才能構(gòu)筑起真正的行業(yè)壁壘。
新年新戰(zhàn)事,同城貨運(yùn)下半場(chǎng),快狗打車面對(duì)更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),真能“茍”到最后嗎?
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