原標(biāo)題:蔚來造手機(jī),小米造車:車企與手機(jī)廠商為何互卷?
作者|閃電懶
編輯|Duke
來源|鈦財經(jīng)
近日,據(jù)多家媒體報道,蔚來汽車已打算進(jìn)軍手機(jī)行業(yè),原美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。
同時,在招聘網(wǎng)站上,蔚來發(fā)布了大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位,其中包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計工程師等。有消息人士透露,蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)確定要做,目前項目正處于最開始的調(diào)研階段。
而今年年初,吉利也曾傳出要收購魅族手機(jī),不過至今雙方仍未官宣。
一邊是蔚來、吉利跨界造手機(jī)的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng),一邊則是小米、華為跨界殺入造車領(lǐng)域。車企與手機(jī)廠商相互切入對方腹地,已經(jīng)成為手機(jī)界與汽車界未來的一大看點(diǎn)。那么,我們不禁會問,車企和手機(jī)廠商為何互卷?未來誰的勝算更大?
手機(jī)廠商與車企互卷
蔚來做手機(jī),放在現(xiàn)在的市場環(huán)境來看,其實(shí)見怪不怪。
前有小米、華為等手機(jī)廠商跨界造車(盡管華為一再對外聲稱“不造車”),后有吉利率先破局造手機(jī),汽車和手機(jī)兩個行業(yè)空前地交匯、融合,再多一個入局者也合情合理。
事實(shí)上,2021年網(wǎng)上流傳出一款特斯拉概念手機(jī)后,國內(nèi)車企似乎就有了反向造手機(jī)的苗頭。
網(wǎng)上流傳著特斯拉概念手機(jī)的視頻,甚至連名字都被傳為“Tesla Modelπ”。雖然一直沒有確切消息,但馬斯克本人也多次提到汽車和手機(jī)的不可分割。
2021年9月,吉利創(chuàng)始人李書福曾表示將在手機(jī)領(lǐng)域投入100億元,產(chǎn)品定位為高端手機(jī),并計劃于2023年推出產(chǎn)品。此后,據(jù)天眼查APP顯示,湖北星紀(jì)時代公司發(fā)生工商變更,新增股東吉利集團(tuán)(寧波)等,而前者的經(jīng)營范圍包括移動終端設(shè)備制造。不僅如此,今年初更有多家媒體報道,吉利將收購老牌手機(jī)廠商魅族,對此雙方都未作出明確回應(yīng)。
另一邊,在過去的一年里,小米、華為等手機(jī)廠商的造車項目也都取得了新進(jìn)展。小米汽車正式立項,并迅速地注冊了工商實(shí)體,落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū);華為在與三個重點(diǎn)合作的車企推進(jìn)車型量產(chǎn)的同時,自己深度賦能的品牌AITO誕生,首款車型問界M5也正式發(fā)布。
由于兩個領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)交集,競爭一觸即發(fā),手機(jī)和汽車兩個行業(yè)的大廠們也開始提防彼此。據(jù)相關(guān)媒體報道,今年2月,小米手機(jī)開始推行一項競業(yè)協(xié)議,主要面向19級以上的核心人才,競業(yè)公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力。
看來,新勢力車企與手機(jī)廠商不久之后將迎來一場正面交鋒。
一切都是為了生態(tài)
車企和手機(jī)廠商互相跨界,本質(zhì)是萬物互聯(lián)時代趨勢使然。
當(dāng)被問及為什么要造手機(jī)時,吉利董事長李書福曾表示,為了打造生態(tài)圈,為了車機(jī)一體化,為了建設(shè)軟件能力,為了讓智能汽車更有競爭力。一時間,業(yè)界似乎看到了車企紛紛搶占手機(jī)這個智能入口,繼而攻占車機(jī)協(xié)同、萬物互聯(lián)的畫面。
實(shí)際上,隨著移動通信技術(shù)的快速迭代和個性消費(fèi)的升級,用戶對智能手機(jī)的需求已經(jīng)成為依賴,更高檔、更智能的手機(jī)發(fā)展前景可期。相比汽車,手機(jī)的用戶黏性更大。有調(diào)查問卷顯示,蘋果和小米手機(jī)用戶未來購車的時候,由于消費(fèi)的黏性和慣性,以及交互便捷的生態(tài)體驗(yàn),很可能會復(fù)購蘋果和小米生產(chǎn)的汽車。這也表明用戶慣性對于要造車的手機(jī)企業(yè)來說是個非常值得利用的點(diǎn)。
在手機(jī)與車機(jī)的聯(lián)動案例中,蘋果的Carplay和華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)浮出水面。對于雙方各自用戶來說,私家車車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)先選擇和使用頻率上說明了一切。車企顯然已注意到這種趨勢,因此決定紛紛親自下場做手機(jī),用自己的生態(tài)體驗(yàn)吸引和留住用戶。
有業(yè)內(nèi)人士表示,蔚來開啟手機(jī)業(yè)務(wù),進(jìn)軍消費(fèi)級電子產(chǎn)品行業(yè),一方面是為了補(bǔ)齊生態(tài)的重要一環(huán),為資本市場提供更具想象空間的新故事;另一方面,也希望借此研究車機(jī)系統(tǒng),優(yōu)化車機(jī)網(wǎng)絡(luò),通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)與蔚來車機(jī)的交互功能,如手機(jī)車機(jī)文件互傳、AR、VR資源投影,NOMI語音助手手機(jī)版等。
未來,繼續(xù)單打獨(dú)斗只賣手機(jī)或只賣車、只賣家電終將失去話語權(quán),而率先連接所有智能終端的企業(yè),將更具競爭優(yōu)勢,所以大廠不舍成本互相跨界。
車企跨界造手機(jī)不易
跨界手機(jī)并非易事,智能手機(jī)高速發(fā)展10幾年后,在2018年已告別高增長,而且手機(jī)換機(jī)周期逐漸變長,從原來的2年多拉長到3年多,導(dǎo)致總體需求下滑。
根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)Strategy Analytics最新研究顯示,2021年全年中國智能手機(jī)出貨量為3.293億部,同比下滑2%。
銷量下滑外,行業(yè)內(nèi)部競爭激烈。除了三星、蘋果、小米、OV這些寡頭依舊常青,國內(nèi)的格力、360、聯(lián)想、樂視、魅族、中興等品牌或淪為炮灰,或失去優(yōu)勢,稱造手機(jī)為九死一生并不為過。
車企從零開始跨界造手機(jī),必然面臨更大的壓力。特別是蔚來,其推出的手機(jī)勢必主打和蔚來汽車的綁定,那么其目標(biāo)用戶基本鎖定于旗下的車主。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,截至2021年年底,蔚來汽車的總保有量不超過20萬輛,這一數(shù)據(jù)雖然在新勢力車企中并不算少,但放到手機(jī)市場看只能用“少得可憐”來形容。因此如果僅僅是面向蔚來車主的話,如此小眾的市場似乎很難支撐起蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。
除了用戶定位受限外,還有一個因素也影響著蔚來手機(jī)的命運(yùn),那就是售價。對于蔚來來說,其手機(jī)的定價大概率不會便宜,一方面因?yàn)樵撌謾C(jī)需要和車輛在AR、VR等方面進(jìn)行互聯(lián),對于性能的要求不能太低;另一方面,蔚來汽車本來就是一個定位高端的汽車品牌,品牌整體定位也不允許它推出一款定價便宜的手機(jī)來拉低身份。
總的來說,相對于增量的新能源汽車市場,手機(jī)廠家造車更像是一次進(jìn)攻,而手機(jī)市場已經(jīng)是一片紅海,車企造手機(jī)看起來更像是一場抵御之戰(zhàn)。
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