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    自動駕駛2021,走向兵強(qiáng)馬壯的量產(chǎn)時代

    原標(biāo)題:自動駕駛2021,走向兵強(qiáng)馬壯的量產(chǎn)時代

    如果要用一個詞來形容2021年的自動駕駛行業(yè),可能是:規(guī)模效應(yīng)。

    提起“自動駕駛”,大部分人已經(jīng)不會再一頭霧水。許多大眾耳熟能詳?shù)目萍脊荆径家呀?jīng)進(jìn)入了這一領(lǐng)域,蘋果、小米、華為、滴滴等相繼宣布進(jìn)入自動駕駛賽道,主機(jī)廠品牌如吉利、上汽等也先后成立電動車品牌,加碼自動駕駛技術(shù)。

    一眾選手同臺競技,頗有一種“極目千里、無復(fù)煙火”的感覺,而新秀崛起成為一方諸侯、君主藩王相互博弈的局面,也像《舊五代史·安重榮傳》中記載的那樣:“天子,兵強(qiáng)馬壯者為之,寧有種耶?”

    只要兵強(qiáng)馬壯,即可在亂世中站穩(wěn)腳跟,縱觀今年在商業(yè)化表現(xiàn)上較為出色的選手,比如拿到無人駕駛出租車商業(yè)化第一單的百度、勇闖自動駕駛量產(chǎn)落地?zé)o人區(qū)、銷量和交付量大增的小鵬長城等車企、實(shí)現(xiàn)34款車型陸續(xù)量產(chǎn)落地的毫末智行,都將“量產(chǎn)”作為頭等大事。

    厲兵秣馬的戰(zhàn)局背后,也讓我們看到了“規(guī)模效應(yīng)”對于自動駕駛走向穩(wěn)定商業(yè)模式,有多重要。量產(chǎn)速度與雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)速度疊加,雙輪驅(qū)動之下,或?qū)⑼苿犹厮估?、小鵬汽車、毫末智行、Momenta等走漸進(jìn)式技術(shù)路線的企業(yè),在2022年進(jìn)入增長“快車道”。

    年底正是盤點(diǎn)季,是一路狂奔之后難得的思考時期,今天我們不妨通過自動駕駛的“量產(chǎn)游戲”,來看看產(chǎn)業(yè)格局演化的伏線千里。

    時勢造英雄:中國自動駕駛的2021“井噴”

    見過了太多的“元年”“泡沫”,這里必須先回答大家的一個疑惑:2021年自動駕駛的商業(yè)化落地“井噴”是真實(shí)可靠的嗎?

    坦率地說,整個行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)出現(xiàn)可能還早,根據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報告自動駕駛每公里成本與司機(jī)駕駛傳統(tǒng)汽車成本大致持平,自動駕駛的拐點(diǎn)或?qū)⒌絹?。目前看來,自動駕駛的成本還無法與傳統(tǒng)汽車同日而語。

    但隨著越來越多的自動駕駛車企及技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn),自動駕駛也開始走向商業(yè)化“分水嶺”,能夠解決量產(chǎn)問題的企業(yè)加速前行,做不到的企業(yè)或?qū)⒃诓淮_定性的外部環(huán)境和白熱化的市場競爭中不斷承壓。

    從這個角度來看,2021已經(jīng)給未來的自動駕駛產(chǎn)業(yè)格局埋下了伏筆。主要有幾重考量因素:

    1.“修路”完成,基礎(chǔ)軟硬件構(gòu)建成熟。2021年,伴隨著中國許多省市將智慧出行、碳中和、數(shù)字新基建等作為城市戰(zhàn)略,大力推進(jìn)了計(jì)算中心、5G、邊緣計(jì)算、車路協(xié)同、高精度地理數(shù)據(jù)、無人車路測及商用實(shí)踐的進(jìn)展,使得自動駕駛所依賴的軟硬件體系都趨于完善,相當(dāng)于修好了一條加速前進(jìn)的產(chǎn)業(yè)高速。

    2.“通車”完成,大量自動駕駛產(chǎn)品開始交付上路。2021年,各類L2-L4級的自動駕駛車輛開始走出封閉路測試驗(yàn)場,走上了真實(shí)的城市道路。京東、阿里巴巴、美團(tuán)、物美、白犀牛、毫末智行等的即時配送無人車,規(guī)?;涞貓@區(qū)和商圈;“特小長”(特斯拉、小鵬、長城)的自動駕駛乘用車量產(chǎn)交付計(jì)劃不斷加速,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的同時,也將真實(shí)路況信息源源不斷地輸送給后臺算法進(jìn)行迭代優(yōu)化升級,更早的量產(chǎn)商用也意味著更大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和算法優(yōu)勢,自動駕駛的“馬太效應(yīng)”正在出現(xiàn)。

    3.“親人”完成,技術(shù)的大眾親和度前所未有。隨著數(shù)字化普及、后疫情時代減少接觸的習(xí)慣使然,自動駕駛也逐步成為大眾熟悉、接受的服務(wù)與工具。據(jù)報道,有2萬多名用戶每個月至少會乘坐10次機(jī)器人出租車。在一些園區(qū)內(nèi),京東、阿里巴巴,以及毫末智行與物美、美團(tuán)合作打造的無人配送車,成為居民采購的送貨標(biāo)配。可以說,自動駕駛從未如此貼近普通人的生活,這也為后續(xù)探索商業(yè)模式打下了心智基礎(chǔ)。

    可以看到,即將過去的2021,自動駕駛正在規(guī)模化鋪開的中國,有潛力成為全球最大的自動駕駛市場,也有希望誕生全球性的無人駕駛公司。

    量產(chǎn)的真相:從性感概念到務(wù)實(shí)安全

    汽車行業(yè)從不缺乏天馬行空般的創(chuàng)造力,而全自動駕駛汽車可能是想象力的“巔峰”。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,L5級自動駕駛遙遙無期,恐怕已經(jīng)成為共識。

    當(dāng)整個行業(yè)不得不從空中降落到地面上,“量產(chǎn)”下的自動駕駛正在生長成何種樣子,是2021年大眾可以清晰看到的。

    目前來看,已經(jīng)或正在規(guī)模化量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品及服務(wù),主要有三個共同點(diǎn)。

    1.L4級自動駕駛量產(chǎn),以商用車為主,集中在公交車、物流配送車、客車貨運(yùn)等領(lǐng)域。公共出行領(lǐng)域,主打L4級自動駕駛技術(shù)的文遠(yuǎn)知行,開始探索公交、同城貨運(yùn)等多場景服務(wù);Zoox、百度阿波羅、輕舟智航也相繼布局自動駕駛巴士(Robobus)賽道。無人配送領(lǐng)域,從長城技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部獨(dú)立而出的自動駕駛AI公司毫末智行,與阿里達(dá)摩院合作生產(chǎn)的L4級無人配送車“小蠻驢”實(shí)現(xiàn)了規(guī)?;慨a(chǎn)交付,并在今年雙11當(dāng)天開啟了最大規(guī)模無人車隊(duì)送貨進(jìn)校園。貨運(yùn)領(lǐng)域,圖森未來TuSimple敲響了全球自動駕駛卡車上市的第一鐘之后,嬴徹科技也宣布實(shí)現(xiàn)了L3量產(chǎn),后續(xù)OTA即可升級到L4,小馬智行、智加科技也紛紛公布了自動駕駛卡車量產(chǎn)時間。

    總的來說,L4級自動駕駛屬于高級別、跨越式技術(shù),技術(shù)挑戰(zhàn)和難度都很大,直接面向乘用車會存在較大的心理顧慮,而路況相對簡單、事故率較低、提質(zhì)增效明顯的商用車,更容易實(shí)現(xiàn)L4規(guī)模化落地。

    據(jù)中信證券測算,商用車自動駕駛軟硬件潛在空間約4000億元,自動駕駛運(yùn)營服務(wù)空間約3萬億元。在這一領(lǐng)域拿下重要一席的玩家,未來的商業(yè)前景可堪期待。

    2.自動駕駛乘用車量產(chǎn),以L2級別技術(shù)為主,L4及更高級別的乘用車探索或項(xiàng)目終止、或落地放緩。

    在乘用車領(lǐng)域,今年曾出現(xiàn)過關(guān)于“自動駕駛”還是“輔助駕駛”的誤會事故,引發(fā)了人們對跨越式技術(shù)的審慎思考。我們發(fā)現(xiàn),能夠規(guī)模化量產(chǎn)的自動駕駛乘用車,大多以L2為主,比如小鵬汽車,一直比較將自動駕駛定義為L2級的輔助系統(tǒng);量產(chǎn)并搭載在數(shù)千臺魏牌摩卡汽車上的輔助駕駛產(chǎn)品“小魔盒”,則是毫末智行L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。在發(fā)給加州機(jī)動車管理局(DMV)的郵件中,特斯拉也承認(rèn)FSD和Autopilot一樣,都是L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)。長城汽車的L2級自動駕駛滲透率也高達(dá)40%。

    總的來說,為了達(dá)到技術(shù)可靠、能夠量產(chǎn)的目標(biāo),滿足消費(fèi)者不斷增長的新能源汽車需求,選擇漸進(jìn)式發(fā)展,從L2、L3輔助駕駛逐步演進(jìn)到L4、L5級無人駕駛,是特斯拉、小鵬、長城等整車廠商,以及毫末智行這樣孵化于主機(jī)廠的科技企業(yè)們的一致選擇。

    在2021年舉辦的AI領(lǐng)域頂級會議第三屆北京智源大會上,毫末智行CEO顧維灝提到,自動駕駛將隨著算力、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)以及整個社會系統(tǒng)法律法規(guī)的發(fā)展完善,按照“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”三大定律,漸進(jìn)式、有序落地。

    相比漸進(jìn)式企業(yè)的謹(jǐn)慎,跨越式車企的2021并不好過,繼Uber 出售 Uber ATG之后,Lyft也將L5自動駕駛部門賣給了豐田,甩掉了燒錢的包袱;發(fā)力完全自動駕駛的蘋果造車,今年進(jìn)展寥寥,團(tuán)隊(duì)人員也傳出流失的傳聞。馬斯克宣稱要在2021年推出L5級全自動駕駛功能的豪言,并沒能實(shí)現(xiàn)。以“完全自動駕駛系統(tǒng)”享譽(yù)全球的Waymo,今年也相對沉寂。國內(nèi),選擇跨越式技術(shù)的自動駕駛企業(yè),同樣普遍存在落地難、量產(chǎn)難的情況,比如專注L4/L5級自動駕駛的小馬智行,近期就傳出乘用車“造車”計(jì)劃停滯的消息。

    總的來說,跨越式、高級別的自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度大、研發(fā)周期長,相關(guān)企業(yè)也必然會面臨商業(yè)化難題,反觀走漸進(jìn)式路線的特斯拉、毫末智行、Momenta、小鵬等,在商業(yè)運(yùn)營層面步步為營,量產(chǎn)形勢較好,銷量一路走高,估值也屢創(chuàng)新高。

    3.生態(tài)的力量,從各自為戰(zhàn)到陣營防守。早先的自動駕駛行業(yè)還是科技企業(yè)、主機(jī)廠等各自為戰(zhàn),但2021年,量產(chǎn)交付的大多是生態(tài)聯(lián)盟的體系化進(jìn)擊。

    比如特斯拉就與充電樁企業(yè)合作,搭建全美充電網(wǎng)絡(luò);前不久的“1024小鵬汽車科技日”上,小鵬也強(qiáng)調(diào)要先把AI和制造能力做好,才能搭建自己的生態(tài),回饋生態(tài)公司。通過規(guī)模化量產(chǎn),與生態(tài)伙伴共同成長,正是毫末智行的量產(chǎn)之路,除了背靠長城汽車的制造能力和整車業(yè)務(wù)之外,還來自于美團(tuán)、物美、騰訊、高通、百度、中科創(chuàng)達(dá)等上百家生態(tài)合作伙伴的加持,共同在研發(fā)、制造、落地、迭代、運(yùn)營等商業(yè)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)上進(jìn)行探索。

    全球“缺芯”的大背景下,量產(chǎn)自然也離不開芯片等生態(tài)伙伴的支持,小鵬、蔚來、廣汽等國內(nèi)企業(yè)都與海外芯片廠商Mobileye、高通等保持合作。

    從上述三個量產(chǎn)的真相中,可以發(fā)現(xiàn),市場從追逐跨越式技術(shù)的性感概念,正在變得更加務(wù)實(shí)、審慎,所以重新將漸進(jìn)式路線視為接下來的發(fā)展希望,走上了一條更注重可持續(xù)商業(yè)循環(huán)的良性道路。

    而無人駕駛的商業(yè)空間打開,需要主機(jī)廠和科技公司、產(chǎn)業(yè)鏈共同體,共同以“量產(chǎn)”這柄利器劈開天地,形成規(guī)模化、高速前進(jìn)的市場需求與發(fā)展空間。

    那么問題來了,如果只攫取、不建設(shè),這塊新開辟的商業(yè)空間必然是混沌的、無序的,自動駕駛究竟靠什么支撐起產(chǎn)業(yè)邏輯和商業(yè)規(guī)范?

    產(chǎn)業(yè)的蒼穹:支撐自動駕駛的天與地

    梳理中國自動駕駛技術(shù)與商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)先者的動作,會發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的兵強(qiáng)馬壯,固然有市場趨勢的影響,更多是長期戰(zhàn)略選擇的支撐。

    安全為天,撐起了市場的真實(shí)需求。

    隨著規(guī)?;涞兀瑹o論乘用車還是商用車,自動駕駛的安全性、穩(wěn)定性都決定了業(yè)務(wù)效率和人身安全,大眾對安全問題也必然會有越來越嚴(yán)格的期待。

    可以看到,自動駕駛出租車,都將安全看作第一天條,經(jīng)歷了長期的封閉路測和公開路測,百度Apollo自動駕駛在1800萬公里測試?yán)锍讨?,迄今為止“零”事故。業(yè)務(wù)范圍包含了乘用車、低速無人車和智能硬件的毫末智行,則遵循“從低速到高速,從載物到載人,從商用到民用”的自動駕駛?cè)?,循序漸進(jìn)地收集數(shù)據(jù)、迭代產(chǎn)品,在絕對安全的基礎(chǔ)上,再追求盡可能的聰明。

    這些企業(yè)的探索也說明,唯有將安全視作天大的事,才能讓業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。

    數(shù)據(jù)為地,培育出領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新。

    安全意識最重要落地到過硬的產(chǎn)品和系統(tǒng)之上,縱觀全球領(lǐng)先的自動駕駛企業(yè),無不將真實(shí)數(shù)據(jù)的積累作為技術(shù)創(chuàng)新的前提。

    特斯拉就基于大量汽車用戶傳來的、真實(shí)道路的多樣化數(shù)據(jù),使其系統(tǒng)表現(xiàn)比基于路測數(shù)據(jù)和模擬數(shù)據(jù)的系統(tǒng)更出色。中國錯綜復(fù)雜的真實(shí)道路場景,正是自動駕駛企業(yè)最好的技術(shù)試驗(yàn)場。比如毫末智行,預(yù)計(jì)在3年內(nèi)搭載100萬臺乘用車,意味著每年數(shù)百億級別的真實(shí)道路的里程數(shù)據(jù),這種平臺型數(shù)據(jù)優(yōu)勢能夠形成壁壘,建構(gòu)起領(lǐng)先的算法在不同的交通場景下,執(zhí)行可靠的自動駕駛策略。

    真實(shí)而龐大的數(shù)據(jù)土壤,才能生長出安全的產(chǎn)品能力,支撐起規(guī)?;渴鸬纳虡I(yè)暢想。

    群雄并起的自動駕駛領(lǐng)域,誰能在“五代十國”般的亂局中成為一方諸侯,還是未知數(shù)。自動駕駛企業(yè)們厲兵秣馬,在規(guī)模化商用中搶得先機(jī),2022年或許會看到一輪洗牌和更迭。

    但毫無疑問的是,規(guī)模商用的源頭與終點(diǎn),都是為了鼎革天地,讓每一個普通人都能在智慧出行時代,享有更好的自動駕駛體驗(yàn)。

    從這一點(diǎn)來看,自動駕駛“規(guī)模效應(yīng)”所釋放的能量,只是剛剛開始。

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    2021-12-11
    自動駕駛2021,走向兵強(qiáng)馬壯的量產(chǎn)時代
    2021年,伴隨著中國許多省市將智慧出行、碳中和、數(shù)字新基建等作為城市戰(zhàn)略,大力推進(jìn)了計(jì)算中心、5G、邊緣計(jì)算、車路協(xié)同、高精度地理數(shù)據(jù)、無人車路測及商用實(shí)踐的進(jìn)展,使得自動駕駛所依賴的軟硬件體系都趨

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