2014年5月24日上午，習(xí)大大在上海汽車集團(tuán)考察時強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”.這是電動車等新能源汽車發(fā)展第一次上升到國家戰(zhàn)略的高度。同時國務(wù)院、各部委相繼出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》等相關(guān)政策文件。而國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》更明確表示，新建的汽車企業(yè)只能生產(chǎn)純電動汽車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。電動車等新能源汽車的扶持政策深入各個方面，從規(guī)劃、到準(zhǔn)入，從補(bǔ)貼，到獎勵各個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出國家對電動車產(chǎn)業(yè)的期許，面對這最好的時代，那些電動車巨頭們，又當(dāng)如何，特斯拉這個國際巨頭和比亞迪這個本土巨人也將展開一場終極大比拼！

一、特斯拉來了

特斯拉進(jìn)入中國市場，與聯(lián)通合作建立充電站

9月初，中國聯(lián)通與美國特斯拉汽車公司簽署的共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全國20個城市建設(shè)超級充電站，在120個城市的400個聯(lián)通營業(yè)廳建設(shè)充電樁。目前，上海聯(lián)通兩個位于松江的營業(yè)廳的目的地充電樁已經(jīng)落成，接下來位于閔行等地的多個目的地充電樁將陸續(xù)建成。用戶可以在網(wǎng)上查找充電樁位置、預(yù)約充電時間，并可以在充電時享受聯(lián)通營業(yè)廳免費(fèi)上網(wǎng)及其他相應(yīng)的通信服務(wù)。

特斯拉在北上廣展開大規(guī)模營銷，布局全國

目前中國已經(jīng)成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場。名噪全球的特斯拉電動車，通過小眾化路線進(jìn)入純電動汽車市場。特斯拉進(jìn)軍中國的首個區(qū)域，是財(cái)富階層最為密集的長三角地區(qū)，其策略是先在各大中心城市建立服務(wù)中心和充電設(shè)施，再向當(dāng)?shù)剀囍鹘桓盾囕v，以保證正常的電動車運(yùn)行服務(wù)。在銷售渠道上，特斯拉一直堅(jiān)持采用廠家直銷模式，只在北京建立了一家體驗(yàn)店。特斯拉目前已在中國建成31座超級充電站、超過500個目的地充電樁，并以平均每月一個的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個城市開設(shè)了服務(wù)中心，完成對國內(nèi)各大區(qū)域市場的初步布局。

進(jìn)口汽車稅費(fèi)降低，為特斯拉提供機(jī)遇

7月9日，國務(wù)院發(fā)布了新的新能源汽車稅收政策。自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前國家征收的車輛購置稅率為10%,此次由國家層面發(fā)布的新能源汽車免稅政策，首次包含了進(jìn)口車型。這預(yù)示著，政策面希望著力通過調(diào)動各種市場積極因素，激發(fā)新能源汽車市場需求。政策利好必然會對跨國新能源汽車特斯拉、寶馬等進(jìn)入中國市場的助長堅(jiān)定的信心

特斯拉真的來了，當(dāng)我們一直在猜測特斯拉何時進(jìn)入中國，當(dāng)特斯拉在大家心目中還僅僅是雷軍等互聯(lián)網(wǎng)土豪們的玩具時，仿佛一夜之間進(jìn)入了中國，來到了我們的身邊，街頭上也可以看到其狂飆的車影。有人說，特斯拉不可怕，比如比亞迪的總裁王傳福就曾說過“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”.那么比亞迪又做了什么？

二、比亞迪出海。

比亞迪挺進(jìn)入歐洲市場，獲得最大訂單

2014 年10月15日，比利時布魯塞爾最大的士公司之一的Taxis Bleus購入34部比亞迪e6電動車并投入使用，來自中國的優(yōu)秀汽車品牌開始為歐盟總部所在地提供“綠色”公交服務(wù)。，這是比亞迪目前在歐洲獲得的最大訂單。Taxis Bleus的首席執(zhí)行官，魯吉？馬洛克（Luigi Marrocco）稱，“相比于中國的汽車制造商，我當(dāng)然更加傾向于歐系品牌，但是當(dāng)你理性地去考量新車的內(nèi)部空間、舒適程度以及續(xù)駛里程，比亞迪所能提供的產(chǎn)品顯然要優(yōu)于雷諾和日產(chǎn)。”比亞迪用過硬的技術(shù)已經(jīng)在同世界汽車巨頭在歐洲這個傳統(tǒng)市場上演了“諾曼底登陸”,最長的一日開始了。

比亞迪在世界各地投資建廠，布局全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

比亞迪正在加快走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進(jìn)投資，不斷擴(kuò)充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，又計(jì)劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產(chǎn)電動巴士，這是比亞迪迄今在海外規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。通過走出去，將產(chǎn)業(yè)鏈布局全球，占領(lǐng)世界汽車行業(yè)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從“Made In China”到“Created In China ”的超越轉(zhuǎn)變。

比亞迪與中廣核能源巨頭深度合作，切入新能源領(lǐng)域。

2014年11月，比亞迪與中廣核歐洲能源公司合作開發(fā)簽約儀式在比亞迪坪山總部舉行。雙方簽署了合作備忘錄，將在LED、光伏、儲能等清潔能源領(lǐng)域建立長期的合作伙伴關(guān)系，為以后雙方在歐洲及非洲市場的業(yè)務(wù)合作及發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

面對來勢洶洶的特斯拉，比亞迪已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，不但要堅(jiān)守在中國本土的市場優(yōu)勢，同時也要主動出擊，進(jìn)入全球市場?？v觀2014年汽車市場，無論是銷量數(shù)據(jù)，還是產(chǎn)品性能、市場口碑，比亞迪秦都絕對稱得上是最抓人眼球的“年度車型”.隨著10月份新能源車銷量出爐，比亞迪秦以十連冠的名義霸氣稱雄新能源車市場。秦10月銷量1702臺，1-10月累計(jì)銷量已達(dá)11175臺。比亞迪已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座，10月銷量達(dá)到了1901輛，環(huán)比增長0.3%,雖然增速放緩，但比亞迪秦的銷量卻連續(xù)兩月突破了1700輛，成為我國新能源車型的佼佼者。比亞迪擁有世界領(lǐng)先的動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)，它的鎳電池、手機(jī)鋰電池市場占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場的雙模電動車和純電動汽車，在國內(nèi)都居領(lǐng)先地位。很顯然，從市場占有率和銷量來說，比亞迪都是完勝對手。

三、特斯拉VS比亞迪

（一）市場定位與營銷不同

市場定位：特斯拉被稱為“富人的玩具”,它走的是高端路線，一位國內(nèi)汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價(jià)格補(bǔ)貼，這影響了其銷量，而國產(chǎn)品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補(bǔ)貼近6萬元，同時獲得地方政府的補(bǔ)貼也在6萬元左右。因此一臺30多萬元的純電動車E6,補(bǔ)貼后售價(jià)為20萬元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬元的售價(jià)仍然偏高，一般消費(fèi)者無法消費(fèi)得起。

結(jié)交國內(nèi)高端地產(chǎn)小伙伴也成了特斯拉發(fā)力中國市場的重要途徑。繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當(dāng)代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價(jià)格百余萬，對其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動車普及計(jì)劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個是海事衛(wèi)星電話，一個是小米、魅族、錘子”.

市場營銷：特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。據(jù)199it報(bào)道，購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。自今年4月正式向中國用戶交付第一輛Model S以來，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗(yàn)中心和完善的充電網(wǎng)絡(luò)。11月28日，特斯拉（Tesla）北京僑福芳草地展廳一周年店慶時吸引了來自全國各地喜愛特斯拉的消費(fèi)者，以最直觀的方式帶來綠色純電動車的非凡體驗(yàn)。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

比亞迪是通過傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢開發(fā)市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動車截止9月份在美國的銷量：日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣了1022輛。Leaf大約才35000美金，特斯拉最低版本在美國也能買2臺Leaf.所以論品牌來說，還是特斯拉支撐起了這個價(jià)格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。

同期股價(jià)對比：自去年2月份以來特斯拉股價(jià)已累計(jì)飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉發(fā)布第二季度盈利報(bào)告顯示特斯拉經(jīng)調(diào)整后每股盈利為0.11美元，高于預(yù)期0.04美元。二季度收入為8.575億美元，高于預(yù)期的8.13億美元。當(dāng)日，特斯拉股價(jià)大漲4.46%,至8月4日，股價(jià)仍保持逾2%的漲幅，5日微跌0.01%,6日大漲4.38%,并高見251.42美元，破3月7日來新高。特斯拉除其具有的明星效應(yīng)之外，還有三個因素推升其股價(jià)向上：一是特斯拉價(jià)值50億美元的電池工廠在美國內(nèi)華達(dá)州里諾破土動工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設(shè)項(xiàng)目。二是充電站稀少是電動汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。

第三則是特斯拉7月宣稱計(jì)劃為大眾消費(fèi)者打造Model 3電動汽車，預(yù)計(jì)最終將在2017年推出。Model 3的售價(jià)約為3.5萬美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動汽車，這或?qū)⑻厮估瓘男”娛袌鐾七M(jìn)大眾市場。

雖然在08年末時，巴菲特認(rèn)為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10%的股權(quán)?？杀葋喌显?010年時，由于盈利能力停滯不前，公司股價(jià)下跌近半，當(dāng)時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當(dāng)時其股價(jià)最低見17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。

（二）技術(shù)上優(yōu)缺點(diǎn)的對比：

特斯拉可以成功造出一輛市場認(rèn)可度極高的純電動車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗(yàn)。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢在于電池等動力體系，這是由于兩個公司其不同的基因所造成的，更是因?yàn)閮蓚€公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。

說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭中，他展現(xiàn)了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當(dāng)戰(zhàn)線被拉長時，他不得不通過戰(zhàn)斗去達(dá)到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應(yīng)正了一句經(jīng)典--“汽車人，變形出發(fā)”.

（三）投資人之間的不同

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster,最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。

2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國20個城市建設(shè)200個目的地充電樁，充電樁會遍布全國民生銀行的自有營業(yè)廳及小區(qū)金融門店。

1987年，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)后，被分配到北京有色金屬研究院工作。在工作期間，王傳福全身心的投入到電池研究中去。因工作表現(xiàn)突出，王傳福26歲時，就被破格提升為副主任的重任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。而更讓王傳福意想不到的是，一個促使他從研究人員向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機(jī)遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。 在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花3萬元才能買到一部大哥大，而國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾。眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動眼熱，他堅(jiān)信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能在電池行業(yè)干出大事業(yè)。于是，王傳福做出了一個大膽的決定--脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強(qiáng)大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來太冒險(xiǎn)，但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚(yáng)帆起航。 王傳福所謂的萬人工程師隊(duì)伍，大都是畢業(yè)不久的年輕人。他不迷信海歸專家，也不喜歡請獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學(xué)生：“中國的學(xué)生多聰明，他們?nèi)钡闹皇菣C(jī)會。”現(xiàn)在王傳福直接領(lǐng)導(dǎo)的7個副總裁中，絕大部分是學(xué)校一畢業(yè)就進(jìn)入比亞迪的。

除此不同之外，特斯拉與比亞迪還有一個共同的投資者--梅賽德斯奔馳

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)的時刻，各大公司都大幅緊縮現(xiàn)金流，特斯拉處于資金鏈條即將斷裂的邊緣，虧損額大幅攀升。特斯拉的關(guān)聯(lián)公司、同樣也是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司的三次火箭發(fā)射全部失敗，數(shù)千萬美元投資成為灰燼。2008年11月，特斯拉處在生死存亡的時刻。正當(dāng)此時，馬斯克突然接到了德國戴姆勒的工程主管一封郵件--六個星期后訪問特斯拉總部。特斯拉決定抓住這次機(jī)會，在訪問之前用特斯拉的技術(shù)把戴姆勒的Smart車改裝成電動車，借此以打動對方。特斯拉借助此次改造成功了。2009年5月，戴姆勒公司以5000萬美元購買特斯拉9%的股份，并采購其生產(chǎn)的電池組及電動馬達(dá)。但到了今年，天平開始了傾斜，奔馳撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進(jìn)，被奔馳全面看好。在2014年10月21日晚，奔馳母公司戴姆勒宣布出售奔馳所持最后的4%的特斯拉股份。同時與之一同撤資的還有豐田。兩大最專業(yè)最權(quán)威也是最具含金量的投資方撤出，意味著特斯拉的前途和競爭力在汽車領(lǐng)域被看空。早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%,后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢。特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢，電池不掌握在自己手上，整車調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無插電式混動優(yōu)勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。

其實(shí)讓戴姆勒拋棄特斯拉，專注比亞迪騰勢的項(xiàng)目的決心則是比亞迪在新能源領(lǐng)域全線布局帶來的技術(shù)和成本優(yōu)勢，包括新能源車、太陽能光伏發(fā)電、儲能電站等領(lǐng)域比亞迪都進(jìn)行了大量技術(shù)儲備，經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動力電池技術(shù)方面將有重大技術(shù)突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達(dá)150瓦時/千克，提升幅度接近40%.如果這種電池得以大面積推廣，其實(shí)用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個真正掌握電池技術(shù)的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。奔馳的做工、性能，比亞迪穩(wěn)定的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢，這更利于奔馳拓展新能源市場。

（四）創(chuàng)始人之間的PK

一個富家少爺，一個寒門學(xué)子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農(nóng)民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時，父親因?yàn)殚L期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時候，母親又突然去世。當(dāng)時王傳福的五個姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學(xué)開始工作賺錢養(yǎng)家。

一個少年成名，一個大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書；10歲時擁有自己第一臺電腦，自學(xué)編程，參加IBM的測試，被贊譽(yù)為具備編程天賦；12歲時設(shè)計(jì)出第一個電子游戲軟件--《爆炸星球》，并以500美元售出；13歲時感受到存在主義危機(jī)，開始質(zhì)疑人生存在的基礎(chǔ)；在17歲時開始追求自己的夢想，在讀書期間開始創(chuàng)業(yè)，后因美國互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學(xué)投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學(xué)業(yè)，但從年輕時就開始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時身價(jià)就超過了3億美元。相比之下，王傳福是屬于大器晚成的。家庭的不幸磨練了他的意志，他比同齡孩子更加穩(wěn)重早熟，也比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時間用來學(xué)習(xí)。但正是這種不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他后來事業(yè)成功的基礎(chǔ)。 進(jìn)入大學(xué)后，出身貧寒的王傳福埋頭于學(xué)習(xí)之中，一心把專業(yè)課學(xué)好。王傳福想做科學(xué)家，肯鉆研問題，因此他的學(xué)習(xí)成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業(yè)打下了一個良好的基礎(chǔ)。從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬的集團(tuán)公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到飲譽(yù)全球的“電池大王”,年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創(chuàng)業(yè)的神話。

一個冒險(xiǎn)家，一個技術(shù)天才。馬斯克是跨界的冒險(xiǎn)家，他有三個理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，沒有人愿意把錢投給一個賣像類似于法拉利的環(huán)保跑車公司，或是為自己預(yù)定一個太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對員工們表示：要么自己投錢進(jìn)去，要么公司倒掉，我不會馬后炮地說如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會這樣。于是寫下了300萬美元的支票，他的最后300萬美元。2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，紐約時報(bào)爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開始就盈利了，Tesla獲得美國國家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬美元賣出了不少電動跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應(yīng)商。豐田和奔馳都投資了Tesla.2010年6月，特斯拉成功完成IPO,凈募集資金約1.84億美元。

王傳福是超級工程師，從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果進(jìn)口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，終于使國產(chǎn)鈷達(dá)到國際品質(zhì)要求，同時較國外產(chǎn)品成本低40%.由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長率。 1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%,日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。王傳福突破了日本對電池的封鎖、壟斷，在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

一個風(fēng)流成性，一個好好先生。馬斯克風(fēng)流成性。在娛樂報(bào)道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機(jī)，無法長久地停留在一個女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。

四、特斯拉and比亞迪的共同敵人

充電站建設(shè)不完善

新能源電動汽車就像一個孩子們心中美好的玩具，卻面臨買得起車充不起電的尷尬困境。對于新能源汽車，充電站必不可少；而對于充電站來說，綜合服務(wù)平臺就是它的“補(bǔ)給站”.在挪威，當(dāng)氣溫降至0 ℃以下，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電成為重要問題。

特斯拉、寶馬、比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)等已經(jīng)有成熟的電動車或插電式混合動力車產(chǎn)品的企業(yè)不少于20家。“能源安全”是先越眼中國家支持電動車的首要原因。本月20日，我國首次官方披露了戰(zhàn)略石油儲備信息。國統(tǒng)局20日發(fā)布消息稱，國家石油儲備一期工程已經(jīng)建成投用，總儲備庫容為1640萬立方米，儲備原油1243萬噸，大約相當(dāng)于9100萬桶。發(fā)展電動車不僅僅是防止霧霾、保護(hù)大氣環(huán)境，更有保障國家能源安全的重要意義。

特斯拉自進(jìn)入中國后不斷高速推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。目前，特斯拉已在中國建成34座超級充電站，為用戶提供快速免費(fèi)的充電服務(wù)。特斯拉與諸多合作伙伴共同推進(jìn)的目的地充電樁項(xiàng)目，已成為中國新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一項(xiàng)創(chuàng)新，在全國建成將近600個目的地充電樁，每天為特斯拉車主提供便利的充電支持?？焖偻晟频某潆娋W(wǎng)絡(luò)，已使中國成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設(shè)施最多的國家，并推動了新能源汽車在中國的發(fā)展。然而，這一年的發(fā)展之路并非一番風(fēng)順。從4月正式向中國用戶交付首批Model S后，產(chǎn)品本身的故障，以及交車緩慢、售后服務(wù)跟不上等問題日益暴露，特斯拉熱開始降溫，從最初溢滿贊美之聲到質(zhì)疑吐槽增多，特斯拉在華銷量也受到影響。如何重聚粉絲經(jīng)濟(jì)力量，擴(kuò)大新的客戶群體，成為擺在特斯拉中國團(tuán)隊(duì)面前的一大挑戰(zhàn)。

而針對比亞迪來說，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。目前購買秦的消費(fèi)者中，能擁有固定車位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動車用電的比例很低。近期，比亞迪隨機(jī)對上海207個秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%.用戶都用充電器充電，充電方式的選擇包括住宅、工作單位、公用充電樁、商場停車場等。在比亞迪秦論壇里，很多秦車主表示，油和電的使用成本差異巨大，根本不想用油。秦車主也面臨公共充電樁不足、小區(qū)安裝充電樁障礙重重的問題。一位秦車主表示，小區(qū)安裝充電樁需要單獨(dú)裝電表，但供電局和物業(yè)互相推諉，各個部門不配合，導(dǎo)致無法安裝，有的車主只好從樓上拉電線充電。

國內(nèi)的插電混動技術(shù)在國際上是領(lǐng)先的，插電混動車充電難，不是因?yàn)檐嚨膯栴}，而是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不夠的問題。比亞迪曾表示：“如果國家規(guī)劃拿公共場所來建設(shè)，比亞迪會積極響應(yīng)，大面積鋪上公用充電樁?！碑?dāng)下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)。插電混動車充電難，關(guān)鍵在于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，同時讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因?yàn)椴糠周囍饔糜筒挥秒?，就倉促取消扶持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒找到病根。

電動車安全遭質(zhì)疑

曾經(jīng)在一次意外事故中，特斯拉Model S車型因撞擊而發(fā)生起火。而在中國市場，比亞迪也因?yàn)樽曹嚩l(fā)生起火事件。電動車相對于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性?，F(xiàn)在電動車的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒有一種是絕對安全的。特斯拉用三元鋰電池，日系企業(yè)用的錳酸鋰電池，美系和中國企業(yè)用的磷酸鐵鋰電池都存在安全隱患。

電池續(xù)航性未滿足

特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動工具等領(lǐng)域，特點(diǎn)是工藝成熟，能量密度高，缺點(diǎn)是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。相比之下，比亞迪更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。這意味著如果未來能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長的電動車電池。

行業(yè)專利技術(shù)壁壘

面對共同的敵人，6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。于是，特斯拉公司總部門口的那一堵專利墻將被拆掉，當(dāng)然，這也意味著，特斯拉將不會對任何誠心希望使用他的技術(shù)的公司提起專利訴訟。特斯拉的這一份聲明在行業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈震動，截止今年年初特斯拉共計(jì)擁有203項(xiàng)專利，另有280項(xiàng)專利仍在報(bào)批過程之中。特斯拉將共享專利技術(shù)給任意一家汽車企業(yè)，包括自己的競爭對手。在國內(nèi)，特斯拉和比亞迪一直處于隔空叫板的狀態(tài)，作為對手比亞迪是怎樣看特斯拉的專利的？以特斯拉的“超級充電”專利技術(shù)為例，30分鐘內(nèi)所充的電量可以讓特斯拉Model S跑270公里，這項(xiàng)技術(shù)就是馬斯克計(jì)劃開放的專利之一。

而在特斯拉擬開放的專利中，其他汽車廠商還可能會用到的就是電池組構(gòu)建技術(shù)，特斯拉的電池采購自松下，而特斯拉電池組由多個小電池單元組成，通過電源控制軟件來防止這些單元出現(xiàn)溫度過高的情況，據(jù)稱特斯拉用數(shù)年的時間才完成該技術(shù)的研發(fā)。

為了突破行業(yè)專利技術(shù)壁壘，特斯拉已經(jīng)把全部所有的專利，所有的技術(shù)專利進(jìn)行了開放，非常希望能夠和中國各界的新能源企業(yè)去進(jìn)行合作，能夠進(jìn)一步的推動新能源汽車的發(fā)展。大家也非常了解這個車不僅僅只是一個汽車，這也是一個智能終端。

五、特斯拉VS比亞迪，誰是大贏家？

無論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們終將面對共同的敵人，石化行業(yè)、傳統(tǒng)汽車業(yè)對他們的封殺。先前馬斯克在開發(fā)特斯拉的過程中，遭到很多人的挖苦，而王傳福剛步入汽車領(lǐng)域時也曾被人鄙視，但最終他們會走到一起，因?yàn)樗麄冇泄餐臄橙?。他們必將?shí)現(xiàn)是共贏的。雖然他們可能會成為先驅(qū)和先烈，這是創(chuàng)新的代價(jià)，在解決人類終極難題上，不論他們誰勝出，最終的大贏家是全人類。

人類因夢想而偉大，理想主義者是不可救藥的，如果他們被扔出了他的地獄，他會再造出一個理想的地獄。無論是特斯拉還是比亞迪，馬斯克還是王傳福，他們都想解決人類的終極環(huán)保問題，他們都是理想家，都是創(chuàng)新者，都是斗士。生命不息，折騰不止……

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