與其他的O2O領(lǐng)域一樣，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車也正在遭受資本寒冬的沖擊。日前來自北京商報的報道稱，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺58陪駕又因為平臺出現(xiàn)的勞資糾紛等問題頻發(fā)，在完成千萬級別融資并高調(diào)進軍8個城市之后，卻又在1個多月的時間里悄然退出了天津、成都、重慶等重點城市。

按理說，58汽車陪練依托于58同城這個較大生活服務(wù)平臺，不論是流量方面還是資金方面都不應(yīng)該會出現(xiàn)這種情況，那么究竟是什么原因?qū)е铝?8陪練的不可持續(xù)？

模式之錯還是平臺之過？

認(rèn)真了解過后，劉曠發(fā)現(xiàn)58汽車陪練雖然有著“58”兩個字作為招聘，但實際上卻并非是58同城旗下的品牌，與58同城只是有著投資上的關(guān)系。事實上，除了58汽車陪練之外，58同城還投資并購了其他5家汽車行業(yè)公司，其中也包括駕校一點通。對于58汽車陪練悄然退出天津、成都、重慶三大城市，劉曠認(rèn)為主要是以下幾個方面的原因?qū)е隆?/p>

1、與大多數(shù)的O2O平臺一樣，58汽車陪練在平臺的擴張之初為了吸引優(yōu)秀的教練到自家的平臺上來，不論是在工資還是在獎金補貼等方面，都給予了非常高的條件。很多在傳統(tǒng)駕校并不賺錢的教練開始慕名而來，在豐厚待遇的吸引下，這些名校教練紛紛與58汽車陪練達(dá)成了合作。但同時由于各種嚴(yán)格規(guī)定，導(dǎo)致了糾紛的爆發(fā)。據(jù)北京商報記者報道，教練在招聘時給出的條件是“五險一金”和底薪，58汽車陪練就近派單，教練不能自由選擇，拒接要扣除1000元工資，三次拒接就不再有底薪。

2、擴張速度過快。這個可能是很多創(chuàng)業(yè)團隊在創(chuàng)業(yè)初期都會犯的一個通病，在他們看來，拿到融資了就應(yīng)該讓自己的速度變得更快。其實對于創(chuàng)業(yè)者們的這種看法，你也不能完全否決他，劉曠個人認(rèn)為是對于團隊、平臺、市場的綜合把握不夠準(zhǔn)所導(dǎo)致。此外，對于一家創(chuàng)業(yè)公司來說，忽然間拿到了千萬級別的A輪融資，他們內(nèi)心多少也會有一些膨脹，在頭腦過熱的狀態(tài)下所作出的決斷自然也就會有所偏差。

3、從行業(yè)的需求來看，駕駛陪練不同于純粹的學(xué)車，它解決的是拿本之后的上路問題。這個需求相當(dāng)?shù)皖l，它也沒有實際的第三方監(jiān)管，市場也缺乏足夠的透明。今天汽車已經(jīng)非常普及，大多數(shù)的城市家庭都已經(jīng)擁有了自己的小轎車，大部分人在拿到駕照之后往往都是在家人或者朋友的陪同下去練車，很少還有人會主動去上網(wǎng)找陪練教練，從目前的整個市場行情來看，汽車陪練只會在一些少數(shù)的大城市當(dāng)中會存在一定的需求。

也就是說，對于58陪練的模式本身而言，其實并沒有什么錯，反而是對傳統(tǒng)駕校陪練的一種升級。但是由于平臺自身在發(fā)展上的一些問題，以及整個陪練市場的大環(huán)境限制，58陪練注定只會是一個小眾市場的平臺。那么，58汽車陪練作為一家互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，先后退出天津、成都、重慶等重點城市是不是意味著整個互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車市場注定行不通？當(dāng)然不是。

一、學(xué)車整體市場前景巨大

據(jù)公安部交管局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年全國駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。駕校數(shù)量從2006年的7276所增長至14000多所。學(xué)員人數(shù)從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。按照汽車駕駛培訓(xùn)人均價格近三年的平均數(shù)計算，市場規(guī)模已超1000億人民幣。與此同時，國家也正在積極推行“自學(xué)直考”政策，并已經(jīng)在深圳等多個城市開始試點。劉曠認(rèn)為，未來5-10年，我國的學(xué)車市場還將會在以下三個細(xì)分領(lǐng)域迎來井噴式的發(fā)展。

第一個就是廣大的農(nóng)村市場。過去短短的幾年時間，在全國各個地方的農(nóng)村就已經(jīng)有很多家庭都擁有了摩托車，有的家庭甚至還有好幾輛摩托車。而今天，我國的汽車下鄉(xiāng)市場正在重走當(dāng)年摩托車下鄉(xiāng)的路線，在一些比較富裕的農(nóng)村地區(qū)，已經(jīng)超過半數(shù)家庭的農(nóng)民家里擁有了小駕車，汽車正以迅猛的速度向每一個農(nóng)村家庭進軍。如此巨大的汽車市場空間，那么學(xué)車也就同樣會有著巨大的需求。

第二個市場則是年輕人市場，尤其是學(xué)生市場。走進今天的各個駕校，你會發(fā)現(xiàn)與過去有個很大的區(qū)別，過去學(xué)車一般以中年人居多，但是今天的駕校學(xué)車人員卻有很大一部分是來自于中學(xué)生、大學(xué)生。隨著生活水平的不斷提升，也為了日后工作沒有足夠的時間學(xué)車，現(xiàn)如今很多學(xué)生都會去報名學(xué)車，而且這個趨勢越發(fā)明顯。

第三大市場則是女性市場。如今女性司機已經(jīng)越來越多，尤其是在北京、上海這樣的大城市，幾乎所有有車的家庭當(dāng)中，很多女主人都已經(jīng)拿到駕照，或者正在學(xué)車、即將要學(xué)車的路上。學(xué)車已經(jīng)成為了國人的一項必須的技能，過去國內(nèi)學(xué)車多以男性為主，今天以及未來幾年女性學(xué)車用戶甚至有可能超過男性學(xué)車用戶。

二、傳統(tǒng)學(xué)車市場痛點太多，急需互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型

我們可以看出，當(dāng)前的國內(nèi)駕校市場空間前景巨大，但是傳統(tǒng)駕校市場卻存在極大的市場痛點。

1、學(xué)員內(nèi)傷頗多

從學(xué)員的角度來看，目前國內(nèi)的學(xué)車市場正在讓他們感受著諸多的痛苦，收費不透明、學(xué)費普遍偏高這是第一大內(nèi)傷，有很多駕校在一開始收費就不便宜，可是在學(xué)車過程中還通過各種渠道從學(xué)員手中收取各種費用，這不得不讓眾多學(xué)員為之惱火。

第二個內(nèi)傷則是駕校與學(xué)員之間的信息不對稱問題，這一點在農(nóng)村地區(qū)的駕?？荚噲竺w現(xiàn)得最為明顯。在我國很多農(nóng)村地區(qū)，并沒有駕校存在，他們只能跑到城里的駕校去學(xué)車，有的來回路程就好幾十里。而農(nóng)民學(xué)車也不知道哪個駕校好，去哪報名學(xué)車，駕校與農(nóng)民之間存在的極大的不對稱，光報個名就費老勁了。

第三個內(nèi)傷則是整體的駕校、教練等教學(xué)質(zhì)量偏低，都說名師出高徒，此言確實有一定道理。目前國內(nèi)很多駕校的教練都是隨便從某個地方挖過來，只要師傅會開車就行，至于師傅是否有足夠的教車經(jīng)驗，是否把握所有的動作要點，很多駕校并不看重。因為在駕?？磥?，經(jīng)驗足夠豐富的教練工資太高，所以他們寧愿多招一些經(jīng)驗并不是很豐富的教練。

第四個內(nèi)傷則是超級差的服務(wù)態(tài)度，本來學(xué)員交學(xué)費去學(xué)車應(yīng)該是顧客?？墒强纯慈缃竦膶W(xué)車市場，反而是學(xué)員紛紛極力去討好駕校、教練，很多學(xué)員甚至為了能快些拿到駕照，不惜送重禮給駕校和教練，學(xué)車這個服務(wù)市場的服務(wù)對象已經(jīng)完全被顛倒了。

第五個內(nèi)傷則是漫長的等待時間，過去我們學(xué)車，正常的情況下一般一個月左右的時間就能拿到駕照?？墒墙裉?，大多數(shù)的學(xué)員基本上要2-3個月才能拿到駕照，學(xué)車過程中要提前預(yù)約教練，聽從教練的時間安排，往往一個教練都帶著很多組學(xué)員。而駕考難度也比過去多了很多，導(dǎo)致很多學(xué)員在不同的科目學(xué)習(xí)中都是多次考試后才通過。

2、教練抱怨頻頻

按理說，學(xué)員學(xué)車存在諸多痛點，很多學(xué)員都追著教練跑，教練們應(yīng)該非常爽快才對?？墒呛芏囫{校的教練卻抱怨頻頻，對于當(dāng)前自己在駕校的教練工作并不是很滿意。

一個是時間安排不合理，這個確實是一個比較嚴(yán)重的現(xiàn)實問題。每一個學(xué)員的學(xué)車時間都不一樣，并不是所有的學(xué)員每天都有充足的學(xué)車時間，如何每次能夠安排同一學(xué)車階段的學(xué)員在同一個教練手里學(xué)車，這個需要提升。主要中間每一個科目考試過程中又會有新的學(xué)員掛科，需要重新學(xué)習(xí)，這個如何安排的確是一大痛點。

另一個則是學(xué)員的不飽和問題，其實這個跟時間安排存在著很大的關(guān)聯(lián)。今天大多數(shù)的駕校幾乎已經(jīng)不會存在說沒有學(xué)員上課的問題，關(guān)鍵是每一個教練如何保證自己的每一個時間段都有足夠的學(xué)員一起上課學(xué)習(xí)，這個也是教練們抱怨比較多的地方。

此外，還有很多教練抱怨自己的收入低。的確在傳統(tǒng)的駕校中，駕校只會給予教練一定的基本工資，然后有的駕校會根據(jù)教練帶學(xué)員的多少、考試情況等給予不同的獎金。但是這些收入并不能滿足大多數(shù)的教練，這也就是為何今天會出現(xiàn)如此多的駕校教練私自收受費用現(xiàn)象。

3、傳統(tǒng)駕校轉(zhuǎn)型迫切

對于駕校來說，雖然很多駕校賺的盆缽滿滿，但是他們的日子實際上也過得非常煎熬。

很多人都看到了學(xué)車市場的前景，可是駕校也比過去多了很多倍，駕校彼此之間的競爭也就越來越激烈，并紛紛打出了價格戰(zhàn)。尤其是伴隨著油價、人工等方面的成本不斷攀升，各大駕校一方面想方設(shè)法通過表面的低價格來搶奪生源，另一方面又想方設(shè)法地從學(xué)員學(xué)車過程中收取各種不明費用。價格戰(zhàn)、搶奪生源競爭越來越激烈是一方面，但是如何借助互聯(lián)網(wǎng)來幫助傳統(tǒng)駕校轉(zhuǎn)型升級才是他們當(dāng)前的燃眉之急。

今天大多數(shù)的學(xué)員學(xué)車往往都會通過網(wǎng)上來報名、交學(xué)費，但是對于傳統(tǒng)駕校來說，他們既缺乏技術(shù)人才，又缺乏懂互聯(lián)網(wǎng)運營的人才，同時又沒有流量入口。PC互聯(lián)網(wǎng)時代他們還能借助百度搜索帶來一些轉(zhuǎn)化率，可是到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，他們中的大多數(shù)都開始束手無策。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車到底該怎么走？

不論是從學(xué)車的市場前景來看，還是從傳統(tǒng)駕校市場的痛點來看，都可以看出互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車的前景一片光明。但要解決這些是市場痛點，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車到底該怎么走？我們先來看一個簡單的成功案例分析。車輪考駕照作為目前國內(nèi)一個比較成功的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，無論是從規(guī)模上來說還是從其他方面來看，他們都占據(jù)了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，那么車輪互聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車之路有何借鑒之處？

首先，劉曠認(rèn)為他們的成功在于自主造血。在正式進軍互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車之前，車輪互聯(lián)先后推出了車輪查違章、車輪社區(qū)等多款移動產(chǎn)品，其產(chǎn)品用戶量甚至達(dá)到了1.7億，而車輪考駕照通過最開始提供學(xué)車資訊、指導(dǎo)等也為自身積累了超過5000萬的準(zhǔn)學(xué)車用戶，這為車輪考駕照進軍互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車打下了堅實了基礎(chǔ)。此外，與58陪練依托資本的燒錢模式不同，車輪考駕照則完全靠自己造血，僅2015年的收入就已經(jīng)過億。

其次，車輪考駕照的線下團隊實力也非常雄厚。在原美團高管的帶領(lǐng)下，車輪考駕照竟然在短短的半年時間內(nèi)就實現(xiàn)了簽約駕校超過700家，簽約教練近8000名，這為他們的學(xué)車打通了線上線下的閉環(huán)。其實對于駕校來說，車輪考駕照在移動端擁有強大的入口和用戶基數(shù)，他們自然也就十分愿意合作。

最后，在解決教練和學(xué)員的痛點問題上，車輪考駕照推出了學(xué)車的一站式服務(wù)。通過線上平臺可以直接報名、直接擔(dān)保支付，同時學(xué)員還可以根據(jù)地點、時間、教練口碑、駕校服務(wù)、價格等多個因素來進行對比，從而選擇最適合自己的駕校和教練，既保證了學(xué)車費用的透明又大大提升了學(xué)員學(xué)車的便利性。

對于傳統(tǒng)的駕校而言，他們要轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，借助車輪考駕照不失為一個不錯的方向。車輪考駕照的平臺模式、解決用戶痛點等方面確實值得很多互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車借鑒，但并不一定適合所有的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，尤其是初創(chuàng)團隊，不能生搬硬套。

在前期的用戶積累上，車輪考駕照依靠是其他的學(xué)車類相關(guān)產(chǎn)品來積累用戶，這是他們在過去三年時間的一個積累過程。但是今天，初創(chuàng)團隊卻不能這么做了，可以把違章查詢、學(xué)車知識等方面的服務(wù)作為學(xué)車平臺的附加值服務(wù)，但是如果再單獨開發(fā)數(shù)款相關(guān)產(chǎn)品，就會出現(xiàn)資金、團隊、運營等跟不上，甚至還可能導(dǎo)致產(chǎn)品重心偏移，錯失互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車市場的先機。

基于58陪練的前車之鑒，初創(chuàng)團隊進軍線下時，不宜把戰(zhàn)線拉得過長，不然資金、人員、服務(wù)等容易出現(xiàn)問題。劉曠建議初創(chuàng)團隊先在某些城市站穩(wěn)腳跟之后再去其他城市拓展線下的教練和駕校。畢竟對于駕校和教練來說，只要平臺能夠給他們帶來長期穩(wěn)定的收入，他們自然就不會拒絕。

至于在解決行業(yè)痛點問題上，諸如線上預(yù)約報名、支付、預(yù)約教練、學(xué)車時間等基本服務(wù)還是要有的，劉曠認(rèn)為初創(chuàng)團隊?wèi)?yīng)該把平臺的重心放在這個上面，學(xué)車市場不是沒有前景，而是因為痛點太多，只有真正解決了行業(yè)痛點，提升了用戶體驗，才能真正走得長遠(yuǎn)。

從以上論述我們可以看出，未來的學(xué)車市場前景十分光明，而傳統(tǒng)的學(xué)車市場由于存在諸多的行業(yè)痛點，急需要互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。但是互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車市場要想真正走得長遠(yuǎn)，就必須緊緊依托于線下的駕校和教練，警惕盲目擴張，腳踏實地做好用戶體驗。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

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