原標(biāo)題:騰訊地圖,不做滴滴
文丨智能相對(duì)論
作者丨陳選濱
今天,在各大應(yīng)用商店里,依舊搜不到“滴滴出行”App的身影。距離滴滴出行因信息安全問(wèn)題被下架已有近4個(gè)月的時(shí)間,相關(guān)調(diào)查結(jié)果仍未公布。
與此同時(shí),出行市場(chǎng)空出來(lái)的這個(gè)窗口期,依舊擁堵著各大品牌,本地生活服務(wù)平臺(tái)美團(tuán)再度上線打車服務(wù),網(wǎng)約車服務(wù)品牌曹操出行、首汽約車、享道出行、T3等都相繼加大廣告投放,結(jié)合補(bǔ)貼政策,趁著這個(gè)時(shí)機(jī)搶占出行市場(chǎng)。
變局之下,同樣少不了另一類與出行最為接近的綜合性服務(wù)平臺(tái)“地圖導(dǎo)航”。
在過(guò)去的4個(gè)月時(shí)間內(nèi),阿里系的高德地圖狂發(fā)打車補(bǔ)貼,甚至在應(yīng)用商店上直接拓展名字為“高德打車”;百度地圖也同步加大廣告投入和關(guān)鍵詞強(qiáng)調(diào)“打車”相關(guān)優(yōu)惠,App啟動(dòng)頁(yè)廣告直接換成“用百度地圖打車更快!”的標(biāo)語(yǔ)。
AB兩家競(jìng)逐出行市場(chǎng),其勢(shì)洶洶。
然而,就在幾大品牌打得轟轟烈烈之際,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的另一極騰訊倒顯得有些沉寂,旗下地圖導(dǎo)航產(chǎn)品騰訊地圖并沒(méi)有太多動(dòng)作,要不是主動(dòng)刻意去百度資訊里翻,才找到“張家口市交通運(yùn)輸局與騰訊地圖簽訂合作協(xié)議”的信息,《智能相對(duì)論》真的好久沒(méi)有被動(dòng)看到騰訊地圖的相關(guān)新聞了。
通過(guò)對(duì)騰訊地圖的觀察,《智能相對(duì)論》發(fā)現(xiàn),即便面對(duì)市場(chǎng)空窗期也未能頂上來(lái)的騰訊地圖,面臨著三個(gè)頗為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題:
1. 騰訊地圖沒(méi)有搶占出行市場(chǎng)的空窗期,是否只是因?yàn)殚L(zhǎng)期落后AB的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品,棋差一招?
2. 騰訊地圖To C乏力,又將如何另辟蹊徑To B賦能發(fā)展?
3.To B賦能數(shù)字化,騰訊地圖不是第一個(gè),是否可以“后發(fā)制人”?
這三個(gè)問(wèn)題,很大程度關(guān)系著騰訊地圖今后的發(fā)展,更是騰訊向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)拓展的一個(gè)焦點(diǎn)。
棋差一招?
在地圖導(dǎo)航市場(chǎng),騰訊地圖確實(shí)顯得有些乏力。雖然穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第三,但是從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,在這個(gè)高德地圖和百度地圖“楚漢爭(zhēng)霸”的賽道,其他玩家基本沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)。
在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域,長(zhǎng)期以來(lái)都是百度地圖和高德地圖兩分天下。根據(jù)QuestMobile最新發(fā)布的《2021中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)秋季大報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,高德地圖去重總用戶量達(dá)6.58億,百度地圖達(dá)4.87億,而騰訊地圖僅為5362萬(wàn)。也就是說(shuō),在To C的出行市場(chǎng),騰訊地圖實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有太多的用戶基礎(chǔ),失了先手,再去加入這場(chǎng)空窗期的角逐,作用并不大。
客觀來(lái)看,平臺(tái)體量不一樣,業(yè)務(wù)邏輯和戰(zhàn)略意義也是不一樣的。對(duì)于高德、百度兩家地圖導(dǎo)航巨頭來(lái)說(shuō),他們只需要告訴其過(guò)億的平臺(tái)用戶,自家的平臺(tái)可以替代滴滴打車,然后盡可能地把當(dāng)前的用戶轉(zhuǎn)化成為打車用戶即可。
但是,對(duì)于騰訊地圖而言,如果想在這個(gè)空窗期趕超高德和百度,需要做的工作就要多得多,拉新、存活、轉(zhuǎn)化、變現(xiàn)一個(gè)也不能落下,這基本等同于原始開(kāi)荒。
也就意味著,騰訊地圖不去搶占出行市場(chǎng)的窗口期,不僅僅只是棋差一招,更像是全方位的落后,產(chǎn)品成熟度、用戶基礎(chǔ)、市場(chǎng)份額等都與第一、第二的百度地圖、高德地圖存在不小的差距。
目前,這個(gè)產(chǎn)品在騰訊亦或是在整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),表現(xiàn)得都不太敏銳,往往總是趕晚集,后發(fā)入場(chǎng)。
就以聚合打車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),早在2017年高德地圖已經(jīng)開(kāi)始上線聚合打車服務(wù),接入嘀嘀快車、陽(yáng)光出行、首汽約車等出行服務(wù)商,而后百度地圖也加速趕山,接入滴滴出行、首汽暢享等出行服務(wù)商,甚至內(nèi)嵌了自家的Apollo GO自動(dòng)駕駛體驗(yàn)服務(wù)。
在兩家打得不可開(kāi)交的時(shí)候,直到去年9月,騰訊地圖才想起來(lái)要聯(lián)合滴滴做聚合打車平臺(tái),但至今也沒(méi)激起什么水花。
另辟蹊徑?
顯然,騰訊地圖To C幾乎已經(jīng)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。那么,To B又將如何呢?
對(duì)于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品,我們都認(rèn)為它理應(yīng)是一個(gè)面向C端用戶的大眾平臺(tái),過(guò)去是這樣,但現(xiàn)在就不一定了。當(dāng)前的時(shí)代正在全面跨向數(shù)字化,B端市場(chǎng)的需求不斷增長(zhǎng)、爆發(fā),地圖導(dǎo)航產(chǎn)品逐漸呈現(xiàn)出To B的市場(chǎng)趨勢(shì),并已經(jīng)成長(zhǎng)為具有服務(wù)B端市場(chǎng)的能力。
以百度地圖為例,它就具有典型的To C和To B的兩面性,其中的一面即是作為技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)和數(shù)字基建底座,為B端客戶提供技術(shù)賦能和開(kāi)發(fā)能力,共建智慧城市、智慧交通、智慧汽車等新產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
據(jù)《智能相對(duì)論》了解,騰訊地圖也在To B,而且早有布局。
2018年9月30日,騰訊進(jìn)行第三次組織架構(gòu)大變動(dòng),原來(lái)的七大事業(yè)群調(diào)整為六個(gè),騰訊To B最關(guān)鍵的CSIG(云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群)成立,由湯道生坐鎮(zhèn)負(fù)責(zé)。而也正是在這個(gè)過(guò)程中,騰訊地圖團(tuán)隊(duì)所在的MIG(移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群)被拆分重組,并入CSIG,錨定B端和G端客戶持續(xù)發(fā)力。
當(dāng)然,若要追溯起來(lái),騰訊地圖在MIG時(shí)期就已經(jīng)涉足B端賦能,其主要服務(wù)對(duì)象即是京東、滴滴、美團(tuán)等生態(tài)合作伙伴,前期的積累也為后續(xù)的進(jìn)一步To B奠定了基礎(chǔ)。
去年11月,騰訊地圖正式宣布加入騰訊To B大家族,其“投名狀”是一款面向產(chǎn)業(yè)端的地圖產(chǎn)品We Map。這款產(chǎn)品被騰訊定位為未來(lái)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化底座,主要的應(yīng)用價(jià)值在于構(gòu)建數(shù)字領(lǐng)域的全息信息,從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
事實(shí)上,作為產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化底座,Wep Map的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)與面向C端的騰訊地圖完全不同,其應(yīng)用的亮點(diǎn)并不來(lái)自產(chǎn)品功能,而是技術(shù)支持,具體來(lái)說(shuō)是技術(shù)賦能過(guò)程中的拓展性、協(xié)同性以及可復(fù)制性。
比如,在智能交通領(lǐng)域,We Map打造“全息交通數(shù)據(jù)底座”即可把紅綠燈、攝像頭等諸多傳感器嵌入平臺(tái)之上,進(jìn)而在數(shù)據(jù)和時(shí)間之間構(gòu)建聯(lián)系,打通動(dòng)態(tài)、靜態(tài)互通的模式。
如今,騰訊地圖先后與廣東省交管局、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院展開(kāi)合作,通過(guò)加快大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)和交通出行業(yè)務(wù)的融合應(yīng)用,正在致力于解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。
類似隱藏在幕后的To B服務(wù)能力是當(dāng)前智慧產(chǎn)業(yè)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的關(guān)鍵。
到這里,《智能相對(duì)論》發(fā)現(xiàn),騰訊地圖的發(fā)展路徑也逐步清晰,C端市場(chǎng)暫時(shí)走不通,便全面轉(zhuǎn)向B端市場(chǎng),做好產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的基礎(chǔ)工作。在這個(gè)過(guò)程中,騰訊地圖的產(chǎn)品形態(tài)會(huì)越來(lái)越模糊,比如百度地圖、高德地圖都是看得見(jiàn)的App產(chǎn)品,而騰訊地圖或?qū)⑥D(zhuǎn)化為一個(gè)技術(shù)架構(gòu)或是解決方案。
這樣的路徑也意味著未來(lái)的騰訊地圖或許將比現(xiàn)在要更加低調(diào),在幕后不斷打磨技術(shù),以成為更多產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層支持。
后發(fā)制人?
當(dāng)然,不管是市場(chǎng)的淘汰還是騰訊的選擇,騰訊地圖在C端出行市場(chǎng)上基本占不到什么好處,向B端產(chǎn)業(yè)發(fā)力,下潛做數(shù)字底座的服務(wù),既符合產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),也能托舉自身的發(fā)展。
只是To賦能并非騰訊地圖一家,百度地圖、高德地圖也都在做。那么,對(duì)于騰訊地圖而言,跟隨集團(tuán)戰(zhàn)略全面To B又將如何后發(fā)制人?
對(duì)此,《智能相對(duì)論》認(rèn)為,騰訊地圖又各有一大優(yōu)劣。
首先,騰訊地圖的劣勢(shì)非常明顯,對(duì)比高德地圖、百度地圖,用戶基礎(chǔ)完全不夠。同樣是To B賦能,高德地圖與百度地圖手握6.58億與4.87億用戶,對(duì)于信息的感知能力與服務(wù)的覆蓋程度顯然要高于騰訊地圖。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),C端層面的產(chǎn)品和服務(wù)不充分,對(duì)于騰訊地圖而言是一個(gè)非常關(guān)鍵的短板。在智慧城市的建設(shè)上,包括智慧交通、智慧汽車等模塊,講究的是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的信息決策機(jī)制,這對(duì)于平臺(tái)兩方面的能力提出了更高的要求,一是信息感知能力,二是數(shù)據(jù)處理能力。
信息是第一要素,從何而來(lái)?委辦局系統(tǒng)、攝像頭、傳感器等,同時(shí)也包括C端用戶的移動(dòng)設(shè)備,因此對(duì)于騰訊地圖而言,C端市場(chǎng)作為其短板或?qū)?huì)降低騰訊對(duì)于用戶出行信息的專業(yè)感知能力,從而降低信息決策的準(zhǔn)確性。
當(dāng)然,這樣的不足并非不能彌補(bǔ),但是究竟可以彌補(bǔ)多少,尚不可知。但是,總的來(lái)說(shuō),背靠騰訊大生態(tài)或許將是騰訊地圖能全面、專心To B的關(guān)鍵支撐。騰訊的生態(tài)優(yōu)勢(shì)來(lái)自兩方面,一是To C龐大的社交生態(tài);二是To B持續(xù)擴(kuò)張的投資生態(tài)。
條條大路通羅馬,但有的人就出生在羅馬。這句話用來(lái)形容騰訊地圖,也許再正確不過(guò)了,其本身就成長(zhǎng)在一個(gè)C端流量的頂峰之上。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,騰訊地圖每天響應(yīng)1100億次的位置請(qǐng)求,30億次的poi檢索,對(duì)于位置服務(wù)能力已有非常多的積累。
盡管我們沒(méi)有下載“騰訊地圖”App,但是我們每個(gè)人的手機(jī)上都或多或少有幾個(gè)騰訊的產(chǎn)品,特別是微信,必不可少,其中內(nèi)嵌的定位功能已經(jīng)讓我們間接成為騰訊地圖的用戶。
除此之外,騰訊系生態(tài)合作伙伴的產(chǎn)品也不少,京東、美團(tuán)、包括出事的滴滴等等。這些品牌的背后,或多或少都采用了騰訊地圖的技術(shù)輸出,成為騰訊協(xié)同外部合作伙伴的對(duì)接窗口之一。
那么,背靠這樣的大生態(tài),騰訊地圖在信息感知層面或許并沒(méi)有想象的那么弱勢(shì),在往后的日子里只要做好硬功夫,即技術(shù)研發(fā)與開(kāi)放,同樣具備與高德地圖、百度地圖一同決戰(zhàn)出行市場(chǎng)的能力。
結(jié)語(yǔ)
滴滴此次事件,再度激起C端市場(chǎng)的品牌勝負(fù)欲,有能力者入場(chǎng),沒(méi)能力者暫居他方。對(duì)于騰訊地圖而言,優(yōu)勢(shì)微乎其微,未來(lái)也不在C端市場(chǎng),與其跟風(fēng)進(jìn)場(chǎng),還不如全面To B,專心To B或許才有一線生機(jī)。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長(zhǎng)
- 美媒聚焦比亞迪“副業(yè)”:電子代工助力蘋果,下個(gè)大計(jì)劃瞄準(zhǔn)AI機(jī)器人
- 微信零錢通新政策:銀行卡轉(zhuǎn)入資金提現(xiàn)免手續(xù)費(fèi)引熱議
- 消息稱塔塔集團(tuán)將收購(gòu)和碩印度iPhone代工廠60%股份 并接管日常運(yùn)營(yíng)
- 蘋果揭秘自研芯片成功之道:領(lǐng)先技術(shù)與深度整合是關(guān)鍵
- 英偉達(dá)新一代Blackwell GPU面臨過(guò)熱挑戰(zhàn),交付延期引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注
- 馬斯克能否成為 AI 部部長(zhǎng)?硅谷與白宮的聯(lián)系日益緊密
- 余承東:Mate70將在26號(hào)發(fā)布,意外泄露引發(fā)關(guān)注
- 無(wú)人機(jī)“黑科技”亮相航展:全球首臺(tái)低空重力測(cè)量系統(tǒng)引關(guān)注
- 賽力斯發(fā)布聲明:未與任何伙伴聯(lián)合開(kāi)展人形機(jī)器人合作
- 賽力斯觸及漲停,汽車整車股盤初強(qiáng)勢(shì)拉升
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。