原標(biāo)題：網(wǎng)約車早已不再是那個(gè)網(wǎng)約車

文/孟永輝

看似平靜的網(wǎng)約車市場再起波瀾，一場似曾相識(shí)的大戰(zhàn)即將開啟。之所以會(huì)說似曾相識(shí)，其中一個(gè)很重要的原因在于，我們曾經(jīng)在“千車大戰(zhàn)”的時(shí)候看到過類似的場景。在那個(gè)時(shí)候，競爭遠(yuǎn)比現(xiàn)在激烈得多。雖然現(xiàn)在競爭的場面沒有以前那樣激烈，但是，從玩家們的動(dòng)作來看，我們原本以為業(yè)已塵埃落定的網(wǎng)約車市場似乎還存在著諸多的不確定性。

有人曾經(jīng)說過，網(wǎng)約車市場并不是一個(gè)進(jìn)入門檻很高的領(lǐng)域，只要愿意做，隨時(shí)都可以做。如果事情真的如此，我們就可以理解，為什么會(huì)有如此多的玩家會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)在網(wǎng)約車市場當(dāng)中。當(dāng)網(wǎng)約車市場的玩家增多，資本的輪番入局，一場新的大戰(zhàn)正在拉開序幕。

一

從資本方面來看，前段時(shí)間曹操出行剛剛宣布融資38億元的消息，而最近又有消息傳出，T3出行也即將完成最新一輪的融資，其中，股權(quán)融資超50億元。如此大規(guī)模的融資，對于網(wǎng)約車市場來講，無疑是一劑強(qiáng)心針。除了可以給網(wǎng)約車市場帶來豐沛的資金支持，玩家們可以放開手腳大干一番之外，同樣可以吸引更多新的資本的加入。可以預(yù)見的是，未來的一段時(shí)間，還會(huì)有資本介入到網(wǎng)約車市場當(dāng)中。

從玩家方面來看，早已在布局網(wǎng)約車市場的T3出行、曹操出行、美團(tuán)打車將會(huì)繼續(xù)在網(wǎng)約車市場存在，而以百度地圖、高德地圖為代表的新玩家的加入，更是進(jìn)一步充實(shí)了網(wǎng)約車市場上的玩家體量。隨著越來越多的玩家開始投身到網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)局當(dāng)中，雖然我們看不到“千車大戰(zhàn)”的盛況，但是，競爭激烈的程度或許絲毫不比那個(gè)時(shí)候緩和多少。

正是因?yàn)槿绱?，我們幾乎可以斷定的是，一場新的大?zhàn)將會(huì)在網(wǎng)約車市場展開。對于廣大的用戶來講，特別是已經(jīng)經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)洗禮的用戶來講，無疑可以在這樣一場新的戰(zhàn)局里繼續(xù)獲得紅利。同時(shí)，網(wǎng)約車市場看似業(yè)已確定的市場格局，似乎又有了新的可能性。對于每一個(gè)試圖加入到網(wǎng)約車市場的玩家來講，同樣是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

曾經(jīng)，很多人一度以為網(wǎng)約車市場已經(jīng)塵埃落定，它會(huì)出現(xiàn)一個(gè)與其他類型的互聯(lián)網(wǎng)市場相類似的市場，但是，至少從現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，這種局面并未出現(xiàn)。至少在眾所周知的原因出現(xiàn)的情況下，這樣的情況并未發(fā)現(xiàn)?？梢韵胍姷氖?，對于業(yè)已占據(jù)了網(wǎng)約車市場大部分份額的頭部企業(yè)來講，出現(xiàn)這樣一個(gè)局面是非常不幸的，這預(yù)示它需要重新確立原有的市場地位，在這個(gè)過程當(dāng)中，需要付出比以往更大的成本和代價(jià)，甚至無法再度獲得絕對優(yōu)勢。

一場非常規(guī)的網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)由此開啟。這將會(huì)是未來網(wǎng)約車市場的主旋律。我們可以將這樣一場全新的大戰(zhàn)定義成為“非互聯(lián)網(wǎng)式”的大戰(zhàn)，并由此將會(huì)開啟網(wǎng)約車大戰(zhàn)的新局面。

二

按照傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，只要玩家獲得了資本和流量的支持，就可以在很短的時(shí)間內(nèi)確立自身的市場優(yōu)勢地位。這一點(diǎn)，我們已經(jīng)可以在“千車大戰(zhàn)”的時(shí)候看出一些端倪。那個(gè)時(shí)候，所有的玩家?guī)缀醵紝㈥P(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了資本和流量上面，除此之外，再無其他。

說白了，那樣一種競爭模式，與其他類型的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。說到底，就是資本和流量的買賣。如今，資本和流量的紅利早已不再，網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)局同樣進(jìn)入到了一種非常規(guī)，非互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展階段。對于玩家們來講，獲得資本的支撐，僅僅只是一個(gè)必需的條件，但是，如果想要在這樣一場非常規(guī)的戰(zhàn)局里獲得最終的勝利，或許還需要其他因素的支持。

此外，單單從資本的角度來看，當(dāng)前階段的資本同早期的資本性質(zhì)同樣發(fā)生了深刻而又徹底的改變。我們都知道，早期的網(wǎng)約車市場同其他類型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一樣，主要是以外國資本為主的，他們主要關(guān)注的是如何快速建立規(guī)模優(yōu)勢，快速對用戶進(jìn)行收割，并不會(huì)考慮太多合規(guī)的因素。這是我們看到在那樣一個(gè)時(shí)期，網(wǎng)約車市場不斷出現(xiàn)市場亂象的根本原因。

當(dāng)網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)局進(jìn)入到非常規(guī)的階段之后，特別是從曹操出行和T3出行的融資情況來看，我們看到的是越來越多的國有資本的加入。對于網(wǎng)約車市場來講，國有資本的加入，可以規(guī)避掉類似早期那樣一種發(fā)展的弊端，讓網(wǎng)約車市場的發(fā)展更加合規(guī)和理性。同樣，國有資本的加入，還可以讓用戶不再是被收割的對象，而是變成了一個(gè)取之于民，用之于民的公共屬性很高的存在。

三

如果說，資本屬性的改變讓網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)局從底層動(dòng)力上發(fā)生了改變的話，那么，玩家們的屬性，同樣將網(wǎng)約車市場的大戰(zhàn)帶入到了一個(gè)全新的發(fā)展階段，最終讓網(wǎng)約車的新戰(zhàn)局發(fā)生了本質(zhì)上的改變。

我們都知道，早期的網(wǎng)約車玩家通常都是沒有經(jīng)驗(yàn)的小白，他們僅僅只是看到了網(wǎng)約車市場存在著的巨大的市場機(jī)會(huì)。特別是國內(nèi)的網(wǎng)約車玩家，同樣都是如此。當(dāng)網(wǎng)約車市場上的玩家以這樣一種成分構(gòu)成出現(xiàn)的時(shí)候，我們將會(huì)看到的是一場與其他行業(yè)相類似的發(fā)展?fàn)顩r。換句話說，資本成為決定早期網(wǎng)約車玩家能否繼續(xù)在牌桌上的關(guān)鍵要素。

當(dāng)網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了一系列的洗禮之后，玩家們早已發(fā)生了深刻而又徹底的改變。觀察現(xiàn)在網(wǎng)約車市場上的玩家，要么是以T3出行、曹操出行為代表的在網(wǎng)約車市場精耕多年的玩家，要么是以百度、高德、美團(tuán)為代表的自身有流量資源、生態(tài)資源的。玩家們構(gòu)成成分的改變，最終讓當(dāng)下的網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)帶入到了一種全新的發(fā)展階段里。

如果我們將早期的網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)看成是一種粗放式的戰(zhàn)局的話，那么，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)更像是一場精細(xì)化的戰(zhàn)局。它考驗(yàn)的并不僅僅只是資本的力量，更多地考驗(yàn)的是，玩家們背后的資源以及如何將這些資源利用起來，真正獲得用戶的能力。

在這種情況下，如果我們僅僅只是按照早期的邏輯，按照早期的打法來參與到網(wǎng)約車市場的大戰(zhàn)里，勢必?zé)o法取得真正想要的效果。因此，從網(wǎng)約車玩家們的屬性來講，同樣是一場非常規(guī)的大戰(zhàn)。

三

如果我們將早期的網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)看成是一個(gè)流量時(shí)代的大戰(zhàn)的話，那么，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場則是一個(gè)存量時(shí)代的大戰(zhàn)。在流量時(shí)代，用戶是主動(dòng)的，尋找網(wǎng)約車的狀態(tài)；在存量時(shí)代，用戶是被動(dòng)的，被網(wǎng)約車尋找的狀態(tài)。從這個(gè)角度來看，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，同樣進(jìn)入到了一種非常規(guī)的戰(zhàn)局當(dāng)中。

這其實(shí)與電商有很多類似之處。早期的電商是“人找貨”，現(xiàn)在的電商是“貨找人”。如何利用自身的技術(shù)，如何借助自身的方式，盡可能多地在存量市場獲得盡可能多的用戶，才是決定是否真正能夠在這樣一場新戰(zhàn)局里獲勝的關(guān)鍵所在。

我們看到，現(xiàn)在很多的玩家從表面上依然在打廣告，做推廣，從表面上，他們依然在沿用以往的打法，但是，如果他們在實(shí)際上依然還是按照以往的打法，而不去關(guān)注從流量市場到存量時(shí)代的這樣一種本質(zhì)的改變的話，那么，就算是他們砸了很多錢打廣告，或許也無法獲得真正意義上的效果。

從這個(gè)邏輯上來看，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場同樣不再是以往的網(wǎng)約車市場，流量時(shí)代過渡到存量時(shí)代的現(xiàn)實(shí)，同樣需要讓玩家們轉(zhuǎn)變原有的競爭方式，通過更多地挖掘適合存量時(shí)代的運(yùn)營方式和方法，才能真正在這樣一場新戰(zhàn)局里獲勝。

四

除了資本、玩家和用戶發(fā)生了深刻改變之外，網(wǎng)約車市場本身的改變，同樣讓它的發(fā)展帶入到了一種全新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)里。

回顧早期的網(wǎng)約車市場，我們可以看到的是，玩家們真正關(guān)注的是用戶流量和市場規(guī)模，只要有了兩者，他們就可以獲得資本的關(guān)注，就可以快速確立市場優(yōu)勢，從而建構(gòu)其自身的護(hù)城河。因此，這樣一個(gè)階段的網(wǎng)約車市場，是一個(gè)野蠻生長，殺伐征戰(zhàn)的年代。

經(jīng)歷了一系列安全事件，特別當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到合規(guī)的發(fā)展階段之后，傳統(tǒng)意義上的野蠻生長的發(fā)展模式開始遭遇到了越來越多的發(fā)展困境。網(wǎng)約車市場本身已經(jīng)發(fā)生了深刻而又全面的改變，野蠻生長期被奉托圭臬的那些規(guī)則開始被打破，轉(zhuǎn)而開始從安全、合規(guī)等角度著手，從而獲得網(wǎng)約車市場的發(fā)展。

可以說，網(wǎng)約車市場正在從一個(gè)野蠻生長的市場，變成一個(gè)精耕細(xì)作的市場。真正決定網(wǎng)約車市場地位的，已經(jīng)不再是我們以往所認(rèn)識(shí)的那些要素，而是以安全、合規(guī)為前提的的要素。從這個(gè)角度來看，網(wǎng)約車市場同樣早已不再是那個(gè)網(wǎng)約車了。

當(dāng)資本不斷入局，玩家不斷加入，人們似乎又嗅到了熟悉的味道。實(shí)質(zhì)上，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場已經(jīng)發(fā)生了深刻而又全面的改變，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場早已不再是以往那個(gè)網(wǎng)約車市場。真正認(rèn)識(shí)到這種轉(zhuǎn)變，才能在這樣一場新戰(zhàn)局里獲勝，而不再讓這樣一場新戰(zhàn)局變成一個(gè)換湯不換藥的游戲。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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