原標(biāo)題：網(wǎng)約車又一次躁動了

滴滴事件余波未止，網(wǎng)約車賽道躁動不休。9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額高達38億元。自滴滴不斷壯大、愈發(fā)強勢后，網(wǎng)約車行業(yè)一直鮮有大規(guī)模融資事件。

比起這幾個月高德打車、美團打車、T3出行們給司機和用戶送出的優(yōu)惠券類禮包，這次資本的大手筆真金白銀顯然更有震撼力，這也說明不僅僅是曹操出行，網(wǎng)約車生意依然深得資本之心。

但回顧這兩年網(wǎng)約車行業(yè)諸多較大的動作，尤其是幾個靠前玩家的合縱連橫類和大規(guī)模投放類戰(zhàn)略動作，可以得出一個初步的結(jié)論：資本和玩家們共同躁動的第一吸引力，已經(jīng)不是網(wǎng)約車概念，而是新能源、自動駕駛，甚至是碳中和。

（配圖來自Canva可畫）

網(wǎng)約車過時了

說網(wǎng)約車過時，不是指網(wǎng)約車服務(wù)過時，而是指車服務(wù)的網(wǎng)約化已經(jīng)過時。

比如這次曹操出行在融資發(fā)布會中提到一個戰(zhàn)略叫“N立方戰(zhàn)略”，指更懂共享出行的定制車、更高效的能源體系、更健壯的生態(tài)系統(tǒng)?？梢钥闯鲞@一戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞是定制化、新能源化、生態(tài)化（智能網(wǎng)聯(lián)化）。

互聯(lián)網(wǎng)化是上一階段的進化目標(biāo)，核心就是搭建一個線上生態(tài)平臺，供司機、用戶、企業(yè)進行信息、資源、貨幣的交換和流通，重在解決地域隔離和供需匹配問題。但現(xiàn)在這些都已經(jīng)做到了，滴滴、曹操出行、高德打車這些頭部玩家在規(guī)?；B接上做的已經(jīng)非常成熟，今天打車的服務(wù)體驗已經(jīng)非常不錯了。

更重要的是，單純的網(wǎng)約化，已經(jīng)無法滿足供給端的提效降本需求。因為現(xiàn)今供給端的效率提升關(guān)鍵在于車的動力和設(shè)計結(jié)構(gòu)，以及服務(wù)中樞系統(tǒng)的算法和算力，而只靠網(wǎng)聯(lián)無法解決這些問題。

前兩年滴滴和比亞迪一起造定制車，T3出行選擇走B2C模式，以及更早時候BAT們蜂擁而上研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都是在為出行服務(wù)尋求一個更高效的輸出模式。

下一階段目標(biāo)是什么？是整車數(shù)字化？還是電動化？抑或是智能化？目前來看，這些都可行，都是在讓出行服務(wù)的效率更高，而且都比網(wǎng)約化、互聯(lián)化更高級，提升空間更大。

極佳載體

不論下一階段的核心關(guān)鍵詞是什么，可以肯定網(wǎng)約車一定是承載階段發(fā)展的極佳載體之一。

有兩個原因。第一，網(wǎng)約車盤子大，滲透率高。據(jù)CNNIC，截止2021年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.97億，較2020年12月增長3123萬，占網(wǎng)民整體的39.2%。第二，網(wǎng)約車更替阻力小，可以靠B2C模式的自有模式進行更替，更易新能源化和智能化。

一個可以快速進行效率模式顛覆的超級市場，當(dāng)然是承載企業(yè)和資本戰(zhàn)略目標(biāo)的最好標(biāo)的。而現(xiàn)階段，或者說近兩年，網(wǎng)約車的這一屬性還在不斷被深化。

大量定制車的投放是第一個標(biāo)志。去年和今年，我們看到不少主流網(wǎng)約車平臺更多通過自己造車和合作造車的模式去匹配市場司機和需求增量，進一步向自有資產(chǎn)模式傾斜，可控能力加強。

同時也不要忽略了體量更大的出租車行業(yè)。數(shù)年前，一些網(wǎng)約車玩家已經(jīng)開始用智能網(wǎng)聯(lián)新能源車替代傳統(tǒng)出租車，而且呈現(xiàn)出越來越快的替代速度。

另一個標(biāo)志是對汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化整合，比如充換電服務(wù)、租售服務(wù)等。不同于傳統(tǒng)燃油汽車，電車給網(wǎng)約車提供了更多的變現(xiàn)可能，在動力補給、系統(tǒng)軟件等方面，網(wǎng)約車都可以吃到服務(wù)紅利，而且是平臺體量越大，吃到的實際紅利就越多。

綜上，在全面新能源化和智能化的出行大趨勢下，網(wǎng)約車既能很快順應(yīng)趨勢，又能帶來巨大的變現(xiàn)想象空間，即使行業(yè)競爭格局比較復(fù)雜，當(dāng)?shù)案獯蟮揭欢ǔ潭葧r，誘惑力仍然是超越想象的。

地域化、上游化較量

表面上看，這一輪網(wǎng)約車的躁動和大戰(zhàn)，依然由資本推波助瀾。但資本這個說法，更多地適用于早期的網(wǎng)約車競爭時代，今天資本的概念已經(jīng)比較寬泛，成了一件誰都可以披上的外衣，要進一步透視，才能更好地理解賽道升溫的源動力。

先看這次曹操出行的B輪融資方，包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農(nóng)銀國際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本。很明顯，投資方地域性非常強。

有趣的是，去年底T3出行發(fā)起國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟時，蘇州高鐵新城赫然在列。另外在無人網(wǎng)約車的試點資質(zhì)發(fā)放方面，廣州、滄州等今年成為第一批吃螃蟹的城市。

不止是地域化較量加劇，網(wǎng)約車目前嶄露頭角的第一梯隊玩家的背后，其實主導(dǎo)者已然不是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而是一眾頭部整車企業(yè)。

比如2018年成立的T3出行，背后是一汽、東風(fēng)、長安，同年成立的享道出行背后是上汽，2019年成立的如祺出行背后是廣汽，這次融資的曹操出行背后則是吉利。

賽道主流玩家背后，幾乎都有至少一家主機廠撐腰，可以說今天的網(wǎng)約車賽跑，其實是整車廠們在新能源智能網(wǎng)約車這個新賽道的又一次扳手腕。

為什么網(wǎng)約車的較量主力會從互聯(lián)網(wǎng)資本走向地域化和上游化力量，核心原因在于網(wǎng)約車的載體屬性已經(jīng)變化，正如前面所說，它可以承載更有價值的資本和政策目標(biāo)。

向碳而行

地方資本和整車廠對網(wǎng)約車表現(xiàn)出更多的興趣，終極目標(biāo)都是碳，比如低碳、減碳、碳積分這些，某種程度上可以說在商業(yè)競爭層面之上找到了發(fā)展的共鳴。

因為碳中和、碳達峰是未來幾十年我國的宏觀政策目標(biāo)，而低碳綠色社會則是人類長期追求的理想狀態(tài)。

網(wǎng)約車概念里的共享這層理念，恰好契合低碳、減碳的宏觀趨勢，更進一步說，只要繼續(xù)擴張共享出行的市場，碳達峰和碳中和的時間都可以再向前推，這是有利于全社會和全人類的。

在汽車技術(shù)和車形態(tài)的持續(xù)升級下，未來網(wǎng)約車中私家車和出租車的概念和界限，應(yīng)該會逐漸模糊化，對網(wǎng)約車平臺而言，統(tǒng)一管理的效率會更高，成本會更低，相應(yīng)地減碳效率也會提高。

所以今天這波網(wǎng)約車資本和玩家的躁動，大概已經(jīng)脫離了淺顯的商業(yè)互競纏斗層面，在為更高更有意義的目標(biāo)做長期準(zhǔn)備。

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