原標(biāo)題：雷軍all in小米造車：資金、技術(shù)、人才統(tǒng)統(tǒng)到位，但仍有一慮

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

“造車”的靴子終于落地。

9月1日，小米集團(tuán)官方宣布，小米汽車有限公司完成了工商注冊，注冊資本為100億元，公司法定代表人為小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。

這是繼雷軍宣布小米進(jìn)入汽車行業(yè)之后，關(guān)于小米造車最有實質(zhì)性的一個進(jìn)展，這標(biāo)志著小米造車已經(jīng)進(jìn)入加速期。不過，眾所周知小米是造手機(jī)出身，汽車行業(yè)可是個高門檻行業(yè)，小米造車能否最終實現(xiàn)還需且行且看。

小米的造車路徑

目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，一般都采用自建工廠、收購車企和找車企代工這幾種模式。而小米汽車具體的生產(chǎn)模式如何，至今還未公布。

不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，小米作為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的后來者，它實際上并沒有太多的時間去慢慢布局和研發(fā)，所以在某些方面，它還是要像恒大汽車一樣“買買買”。

近三個月來，小米就密集投資了多家汽車領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)。比如：縱目科技完成D++輪融資，幾何伙伴完成總額近4億元的Pre-A系列輪融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)都為小米長江產(chǎn)業(yè)基金；智慧互通（愛泊車）也宣布獲得小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。

今年8月，小米集團(tuán)還宣布以約7737萬美元的資金收購自動駕駛公司深動科技。這些項目均涉及了自動駕駛、汽車交通、人工智能等領(lǐng)域。

在研發(fā)方面，小米已經(jīng)獲得了超過800件與汽車相關(guān)的技術(shù)專利，其中就包括了車輛定速巡航、車輛控制、輔助駕駛以及能源補(bǔ)充等等。當(dāng)然，這些專利對于汽車研發(fā)而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它最多只能算是小米造車的基礎(chǔ)，或者說是鋪墊，未來小米勢必需要更大手筆的購買以及研發(fā)。

而作為“操盤手”的雷軍，自從官宣造車以來，已親自拜訪了長安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，并現(xiàn)身博世和寧德時代總部。

可以看出，雷軍正在用類似當(dāng)年的手機(jī)模式去造車，廣泛投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，擴(kuò)大版圖，構(gòu)建生態(tài)圈。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米汽車只需要把汽車的設(shè)計、軟件生態(tài)系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)的開發(fā)等核心業(yè)務(wù)掌握在手中，而將車身、底盤等低利潤的非核心業(yè)務(wù)外包出去，這樣就可以加快造車的進(jìn)度。

不過，擺在小米當(dāng)下的問題也很明顯。和小米目前涉及的手機(jī)、電視等電子產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)根深蒂固，關(guān)鍵核心技術(shù)較難突破，不僅是資金密集型產(chǎn)業(yè)，更是技術(shù)密集型和長周期產(chǎn)業(yè)，不是簡單的整合堆積就可以成功，不少跨界造車的企業(yè)最終都“造了個寂寞”。

現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車供應(yīng)鏈，如何快速與汽車產(chǎn)業(yè)融合、形成完善的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系是小米當(dāng)前最大的難題。

“年輕人的第一輛車”

從小米緊鑼密鼓地布局來看，年輕人的第一輛小米智能汽車應(yīng)該跑不了了，而關(guān)于小米要造輛啥車也成為關(guān)注的焦點。

擅長饑餓營銷的雷軍，此前曾在微博上發(fā)起一項調(diào)研，探討關(guān)于小米的首款智能汽車的售價與設(shè)計。

在車型方面，有1.5萬人參與了投票，其中有6543人希望小米的第一輛車是轎車，有6171人希望小米的第一輛車是SUV。

在價格方面，有1.7萬人參與了投票，有6604人希望小米汽車的首款車型定價在10萬元以內(nèi)，有4693人希望價定價在10萬到15萬元之間。

雖然，極致性價比是小米手機(jī)的招牌，但作為一款智能汽車，它的售價基本不可能在10萬元以下；至于車型，據(jù)了解，雷軍造車團(tuán)隊已經(jīng)招募了曾經(jīng)擔(dān)任寶馬i品牌外觀設(shè)計師的李田原，曾主刀設(shè)計了寶馬iX車型的外觀設(shè)計，大概率會選擇受眾面更廣的SUV或者轎車車型作為首輛上市車型。

值得注意的是，對于小米汽車而言，硬件固然重要，但軟件或許才是其最大的優(yōu)勢。

有不少媒體與專家猜測，小米汽車在某種意義上，并沒有太大的可能實現(xiàn)震驚全行業(yè)的技術(shù)突破。但其的確能形成自己的發(fā)展思路與特色，和之前的新能源車/智能汽車形成區(qū)別——不是汽車本身，而是小米相對閉合的生態(tài)鏈，也就是我們非常熟悉的人工智能語音交互引擎，智聯(lián)萬物的AI虛擬助理“小愛同學(xué)”。

合理地猜想一下，未來小米汽車的車主只要通過“小愛”，就能輕松控制所有小米系列產(chǎn)品。更能通過任何一個自帶“小愛同學(xué)”的設(shè)備，對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程開關(guān)鎖、遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)、遠(yuǎn)程開啟導(dǎo)航、遠(yuǎn)程自動泊車等各功能的控制——關(guān)鍵是它不再需要什么專門的APP，一句“小愛同學(xué)”統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)。這或許，就是小米汽車的最大優(yōu)勢和亮點。

三年后才能交付？

年輕人的第一輛小米智能汽車，什么時候上市？

此前，雷軍曾在接受采訪時表示，做一輛車的周期比較長，小米最快也要三年才能做出一款電動汽車產(chǎn)品。然而，業(yè)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，市場留給小米的時間其實不多了。

比如，在關(guān)于新能源汽車的政策紅利上，三年后的小米不一定能趕得上這趟車。2021年國家對新能源汽車的財政補(bǔ)貼政策規(guī)定，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策實施期限延長至2022年底，價格在30萬元以下，續(xù)航在300公里以上的純電動乘用車可以享受補(bǔ)貼。

那么，小米能夠趕得上政策紅利期嗎？“目前新能源汽車的補(bǔ)貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補(bǔ)貼政策不好說了。小米還是得快點把車造出來，不然會錯過政策的紅利期。”專業(yè)人士分析稱，新能源汽車有個窗口期，將來如果政府對新能源汽車補(bǔ)貼取消了，那么小米就不能享受到政策的紅利，導(dǎo)致后期的造車成本比其他車企要高。

此外，其他入局造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣不缺錢，入局更早、進(jìn)展速度也快。如百度公司自2020年12月宣布造車后，頻頻傳出新動作，不到一個月與吉利合資成立集度汽車，3月正式注冊公司，4月宣布2022年可推出首款車型，半年內(nèi)便發(fā)布了首款量產(chǎn)車型的油泥模型。相比起來，小米造車的腳步則慢了許多。

不過，好在與其他跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，作為知名的手機(jī)品牌，小米的優(yōu)勢在于擁有許多用戶和忠實粉絲，相當(dāng)于自帶流量，習(xí)慣使用小米智能產(chǎn)品的用戶或許會轉(zhuǎn)化為小米的汽車用戶，這也是小米構(gòu)筑的生態(tài)閉環(huán)的優(yōu)勢。

總而言之，不管能否成功，小米入局汽車業(yè)，給這個產(chǎn)業(yè)帶來新的互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)和資本，發(fā)揮鲇魚效應(yīng)，帶來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。

雷軍稱，"這是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，他愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)"，就讓我們拭目以待吧！

鈦財經(jīng)公眾號，ID：taicaijing

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