原標(biāo)題：旅游業(yè)或洗牌：攜程們被航空公司“隨心飛”攪亂了格局

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

十一黃金周臨近，國內(nèi)疫情基本銷聲匿跡，消費(fèi)者壓抑了幾個月的出游需求一觸即發(fā)，而遭受疫情重創(chuàng)的旅游業(yè)也終于等來曙光。

為此，OTA各大在線旅游平臺近日紛紛推出補(bǔ)貼政策，備戰(zhàn)“黃金周”。其中，飛豬推出了“百億補(bǔ)貼計劃“、同程藝龍也補(bǔ)貼”十億紅包”，而作為OTA老大哥的攜程也緊隨其后啟動了“旅游會員日”大促。

攜程旅游平臺負(fù)責(zé)人認(rèn)為，平臺整合了市場上海量的豐富產(chǎn)品和供應(yīng)商，加上有效的補(bǔ)貼，精準(zhǔn)的線上線下流量，可以有效降低游客的出游成本和決策成本，刺激下單和出行。

簡而言之，為了提振用戶消費(fèi)信心，價格戰(zhàn)成為了各大OTA平臺首選的營銷手段，而且這一戰(zhàn)或?qū)⒅匦孪磁茦I(yè)內(nèi)的格局。

“十一”出游人數(shù)或恢復(fù)七成

根據(jù)中國旅游研究院近日發(fā)布的《中國國內(nèi)旅游發(fā)展報告2020》顯示，第三季度游客出游意愿達(dá)80.2%，同比恢復(fù)九成。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國慶黃金周七天國內(nèi)游客7.82億人次，國內(nèi)旅游收入6497.1億元。攜程旅游大數(shù)據(jù)實(shí)驗室專家預(yù)測，從國內(nèi)旅游市場恢復(fù)情況看，今年國慶中秋8天長假旅游人次可能超過6億。

9月18日，文化和旅游部發(fā)布公告，要統(tǒng)籌做好國慶節(jié)、中秋節(jié)假期旅游景區(qū)疫情防控和安全有序開放工作，推動旅游景區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)業(yè)，景區(qū)接待游客量可上調(diào)至最大承載量的75%。同時要求各地要按照“能約盡約”的原則，推動全國5A級旅游景區(qū)和重點(diǎn)4A級旅游景區(qū)嚴(yán)格落實(shí)分時預(yù)約制度。

在多種利好因素下，業(yè)內(nèi)對“十一”黃金周旅游市場的復(fù)蘇狀況看好。

據(jù)了解，即將到來的十一黃金周假期(10月1日至8日)部分航線機(jī)票價格已完全恢復(fù)到去年水平，酒店房價及住宿日數(shù)亦分別按年增長20%及30%，包括三亞、重慶及廈門等城市的酒店房價更按年增長100%至300%，且客制旅行團(tuán)也按年增長24%。

遭疫情重創(chuàng)的攜程

過去大半年，無疑是攜程乃至整個OTA行業(yè)的艱難時日。根據(jù)世界旅游業(yè)理事會估計，全球旅游業(yè)將因此次疫情，蒙受至少220億美元的旅游收益損失。

可以想象，在這期間有多少中小OTA平臺“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，而行業(yè)內(nèi)的巨頭也沒有想象中好過。

此前，攜程集團(tuán)公布了疫情下截至2020年第一季度未經(jīng)審計的財報。報告披露，攜程第一季度的凈營業(yè)收入為47億元人民幣（約合6億6900萬美元），同比下降42%；若不計股權(quán)報酬費(fèi)用，第一季度的營業(yè)虧損為12億元。

疫情暴發(fā)期間，消費(fèi)者由于情緒恐慌引發(fā)了前所未有的“退訂潮”，攜程隨即推出幫助用戶挽回?fù)p失的特殊退改政策，累計幫助用戶退改數(shù)千萬訂單、涉及金額超310億元。本來一季度營業(yè)利潤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，現(xiàn)在反而產(chǎn)生12億元的財務(wù)損失。

此外，攜程龐大的投資規(guī)模在疫情期間也變成負(fù)擔(dān)。2010年至2018年間，攜程對外投資有48起之多，主要圍繞旅游，投資范圍涉及酒店、民宿、餐飲、租車、航空、金融。其中，OTA平臺間的并購?fù)顿Y交易額無疑最大，曾經(jīng)獨(dú)立的去哪兒、同程、藝龍以及途牛等對手都被納入攜程麾下。

2017年，攜程的各項股權(quán)收益和公允價值變動損益使得凈利潤減少了19億元。2018年，減少了44億元。這種投資拖后腿的情況在2019年發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。攜程2019年的投資收益和公允價值變動損益使得凈利潤增加5億元。

但在疫情下，每個投資的標(biāo)的都有可能成為攜程的“失血點(diǎn)”。

后疫情市場的變數(shù)

事實(shí)上，雖然攜程蒙受疫情重創(chuàng)，但眼前的損失并非真正的威脅所在，畢竟憑借行業(yè)領(lǐng)頭羊的平臺效應(yīng)，一旦行業(yè)開始進(jìn)入正軌，這些損失也能馬上失而復(fù)得。

主要的問題在于，商家、客戶以及用戶每一環(huán)都具有流動性，疫情之后，很多行業(yè)已經(jīng)開始發(fā)生一些潛移默化的變化。

例如，近段時間以來，“隨心飛”可謂是我國旅游消費(fèi)市場上的一大熱詞，在東航率先“吃螃蟹”后，春秋、南航、海航、吉祥、深航等航空公司也紛紛跟上，推出自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。

簡單來說，“隨心飛”產(chǎn)品的基本原則就是旅客支付一定價格后，可以在一定時間內(nèi)“無限飛”。具體到各家航司的同類產(chǎn)品也有不同的新規(guī)定，比如限定早晚航班、不含節(jié)假日、不能改簽，沒有額外服務(wù)等等。

值得注意的是，以往航空公司的機(jī)票一般都是OTA機(jī)構(gòu)代銷，也就是去哪兒、攜程等OTA平臺，消費(fèi)者也習(xí)慣在飛豬攜程等App上訂票，不過此次“隨心飛”產(chǎn)品卻繞過了OTA平臺，直接面向消費(fèi)者。

而從實(shí)際銷售情況來看，“隨心飛”產(chǎn)品銷售十分火爆，由于旅客集中搶購，甚至導(dǎo)致不少航空公司的App在銷售當(dāng)日宕機(jī)。

雖然，“隨心飛”產(chǎn)品只是航空公司回籠資金的急救措施，不過卻有意無意拉近了航空公司與消費(fèi)者的距離，提高了用戶粘性，改變了現(xiàn)有航空公司依附于OTA平臺生存的經(jīng)營格局。

從這一角度來看，航空公司能夠通過疫情的自救，更加重視不同旅客的特定需求，通過精細(xì)化管理細(xì)化產(chǎn)品定位，甚至開拓更多機(jī)票以外的輔營收入，或許是這場疫情帶給航司和旅客們的最大收獲。

此外，航空公司發(fā)售的“隨心飛”類產(chǎn)品點(diǎn)燃了國內(nèi)旅游消費(fèi)市場，也引得OTA紛紛參戰(zhàn)。然而，OTA這條搶利航企的道路似乎走得并不順?biāo)?，比如同程“任我飛”未開售即被叫停。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，OTA如果想要自創(chuàng)“隨心飛”類產(chǎn)品，如何把握價格折扣力度，以及不觸及航空公司之間的利益分配是非常關(guān)鍵的問題。

總而言之，疫情影響下，旅游業(yè)不可避免迎來洗牌與重組，同時這也是行業(yè)的發(fā)展契機(jī)。誰能如何抓住機(jī)會，在疫情結(jié)束后迅速打開新局面呢？我們拭目以待！

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