原標(biāo)題：不甘做地圖“工具人”，高德能否玩轉(zhuǎn)本地生活？

作者｜Pan

編輯｜Duke

來源｜鈦財(cái)經(jīng)

7月初，阿里宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，本地生活、高德和飛豬組成新的生活服務(wù)板塊，由俞永福負(fù)責(zé)，明確釋放出要加碼布局本地生活矩陣的信號(hào)。

而這也是俞永福操刀高德+UC、阿里文娛后的又一個(gè)整合案，掌控阿里生活服務(wù)板塊的俞永福還被認(rèn)為是重回阿里“頂流”。

那么，被網(wǎng)友戲稱為“整合大師”的俞永福，這次能否乘風(fēng)破浪呢？

高德地圖做“加法”

早自2017年底二次掌舵高德后，俞永福不僅將高德定位成一款地圖導(dǎo)航軟件，而是嘗試融入社交和本地生活功能。在具體操作上，高德甚至不忌諱為阿里的競(jìng)品服務(wù)，只要有錢賺就合作。

這和他第一次執(zhí)掌高德時(shí)的“減法”形成了鮮明對(duì)比。

當(dāng)時(shí)的俞永?？车袅烁叩碌膱F(tuán)購(gòu)、代駕、保潔等O2O服務(wù)，連帶原創(chuàng)始人成從武和COO張勤也同時(shí)被掃地出門。這一招和他在UC初期的剝離核心業(yè)務(wù)，專注手機(jī)瀏覽器市場(chǎng)如出一轍。

做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的UC用大并購(gòu)實(shí)現(xiàn)了八年增長(zhǎng)2000倍，而高德地圖的日活超越了百度地圖成為了行業(yè)第一后自然也要開始做“加法”了。

俞永福表示，過去19年，高德地圖的產(chǎn)品演進(jìn)經(jīng)過了“我在哪”、“怎么去”到“我到哪”三個(gè)階段，現(xiàn)在高德要解決的是“我去哪”的出行決策，高德將專注于出門之后的生活服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果要對(duì)標(biāo)某一個(gè)產(chǎn)品，“現(xiàn)在的高德地圖像一個(gè)基于地理位置的美團(tuán)+點(diǎn)評(píng)。高德地圖本來是基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在要加上本地生活服務(wù)，等于在一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)撕開口子”。

從阿里此次調(diào)整將餓了么口碑、高德和飛豬這幾大業(yè)務(wù)納入“生活服務(wù)”板塊也可以看出，阿里對(duì)“生活服務(wù)”是有很高期望的。這種期望應(yīng)該遠(yuǎn)不止1+1+1＞3這么簡(jiǎn)單。

不過，在這些領(lǐng)域，挑戰(zhàn)同樣不小。有業(yè)內(nèi)人士指出，按照最新架構(gòu)調(diào)整，其整合的本地業(yè)務(wù)餓了么、飛豬等一直面臨著來自美團(tuán)、攜程等巨頭的挑戰(zhàn)，出行業(yè)務(wù)也面臨著滴滴等對(duì)手。對(duì)俞永福而言，整合的擔(dān)子夠重、挑戰(zhàn)很大。

出行市場(chǎng)多兇險(xiǎn)

先說說出行領(lǐng)域。本月初，滴滴被按下暫停鍵，一時(shí)間被壓抑許久的網(wǎng)約車“后進(jìn)生”們開啟集體狂歡。

雖然高德沒有下場(chǎng)自己做出行，但作為聚合平臺(tái)，高德也積極參與補(bǔ)貼大戰(zhàn)，希望分流各大出行APP的用戶，進(jìn)而為高德地圖開辟流量入口，盤活其他增值服務(wù)。

不過，即使市場(chǎng)寡頭滴滴暫時(shí)熄火，高德也難以出人頭地。

2020年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息6.3億單，滴滴獨(dú)占5.6億單，占比約89%。剩下的首約汽車、本地出行、曹操出行、享道出行、T3出行等等應(yīng)用，共享剩下11%的份額。在極大的份額差下，小玩家們抱團(tuán)取暖，組團(tuán)入駐高德聚合平臺(tái)、入駐美團(tuán)打車平臺(tái)，以期分得一點(diǎn)流量。

與以往不同的是，二三梯隊(duì)的玩家心思各異，首要目標(biāo)是為自身APP導(dǎo)流，例如下載APP即送大額新人優(yōu)惠，而不是寄希望于聚合平臺(tái)的流量“施舍”。根據(jù)媒體報(bào)道，在巨額補(bǔ)貼下，不少乘客下載了大量APP“薅羊毛”。

因此，用戶的忠誠(chéng)度并不是唯一，早期的補(bǔ)貼策略依然奏效。而高德雖然背靠阿里，但也不得不考慮投入產(chǎn)出比。就目前而言，沒有任何消息表明阿里將不計(jì)成本展開補(bǔ)貼，而這對(duì)一貫喜歡砸錢開道的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，補(bǔ)貼斷供也意味著徹底失去爭(zhēng)奪市場(chǎng)的資格。

對(duì)于出行領(lǐng)域的投入，或許可以參考“前浪”們。2017年，美團(tuán)打車僅在南京一地，10個(gè)月燒掉6億；滴滴IPO招股書則顯示，2018年-2020年，滴滴凈虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。

總而言之，出行是一切吃喝玩樂的開端，網(wǎng)約車市場(chǎng)的重要程度不言而喻，這也是許多網(wǎng)約車企一直燒錢一直干的原因。而作為打車聚合平臺(tái)，雖然高德劍走偏鋒，不與滴滴等巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)，但也失去了對(duì)市場(chǎng)的掌控能力，難以收割穩(wěn)定的出行流量。

吃喝玩樂戰(zhàn)美團(tuán)

從整合后的生活服務(wù)板塊來看，高德地圖最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是美團(tuán)，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，往大了說其實(shí)是阿里和美團(tuán)在生活服務(wù)領(lǐng)域的又一次對(duì)決。

穩(wěn)坐本地生活服務(wù)這個(gè)高頻高消費(fèi)場(chǎng)景的頭把交椅，美團(tuán)以外賣為起跑點(diǎn)，現(xiàn)如今已觸及機(jī)票、電影票、酒旅等等業(yè)務(wù)，所到之處，似乎都節(jié)節(jié)開花。

根據(jù)美團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，截至2021年3月31日，美團(tuán)餐飲外賣的收入為206億元，占比總收入達(dá)到55.6%，但凈利率僅為5.4%。到店、酒旅等新業(yè)務(wù)為美團(tuán)貢獻(xiàn)了最多的利潤(rùn)，凈利率達(dá)到41.7%，成為了業(yè)務(wù)版圖中的現(xiàn)金牛。

反觀阿里本地生活業(yè)務(wù)，則是節(jié)節(jié)敗退，長(zhǎng)期處于防守的被動(dòng)狀態(tài)。

阿里旗下的本地生活服務(wù)主要業(yè)務(wù)為餓了么，2018年4月阿里收購(gòu)餓了么，同年10月將餓了么與口碑合并成立了本地生活業(yè)務(wù)，但卻始終難以突破。

從財(cái)報(bào)來看，2020年阿里的本地生活業(yè)務(wù)收入292億元，為美團(tuán)外賣收入的44%，而2021年第一季度，阿里本地生活的收入為72.49億元，美團(tuán)外賣是其近3倍。

而且三年過后，餓了么的市占率從近50%下滑至30%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，在疫情沖擊下，餓了么在外賣平臺(tái)交易量份額占比一度下滑至5.7%。

對(duì)壘美團(tuán)，阿里似乎一直沒有找到更好的排兵布陣。此次，將高德推至本地生活的戰(zhàn)火中心，也是兵行險(xiǎn)招。

從邏輯上講，高德基于地理位置服務(wù)，有著天然觸達(dá)衣食住行樂的平臺(tái)基因。如今，每個(gè)人出行都離不開地圖導(dǎo)航功能，高德作為地圖行業(yè)的頭部玩家，本身就是高頻應(yīng)用，擁有非?？捎^的流量基礎(chǔ)。

早在兩年前，高德就與餓了么口碑合作，用戶可在高德一鍵直達(dá)餓了么門店頁(yè)面，享受外賣配送、到店自提等服務(wù)，以及與飛豬合作引入訂酒店、景區(qū)門票等多種本地生活服務(wù)入口。此次正式合并本地服務(wù)業(yè)務(wù)，無疑加強(qiáng)了高德在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，相較于已實(shí)現(xiàn)盈利、護(hù)城河高漲的美團(tuán)，至今仍在摸索打法的高德劣勢(shì)也非常明顯。

阿里高管在7月2日的內(nèi)部信中也提到，“面向未來，我們必須大膽假設(shè)，小心求證，有計(jì)劃、分步驟、更耐心地進(jìn)行全方位的變革?！?/p>

對(duì)高德而言，作為用戶數(shù)量?jī)H次于天貓?zhí)詫毜陌⒗锵档诙髴?yīng)用，現(xiàn)在已經(jīng)不是當(dāng)初單純的導(dǎo)航APP了，壓在高德身上的，不僅有四面埋伏的勁敵，更有背后阿里系全村的希望。

鈦財(cái)經(jīng)公眾號(hào)，ID：taicaijing

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