原標(biāo)題：滴滴APP下架，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)再起，誰(shuí)是下一個(gè)贏(yíng)家？

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

本已平靜的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，近日再起波瀾。

日前，滴滴企業(yè)版、滴滴車(chē)主、滴滴順風(fēng)車(chē)、滴滴代駕司機(jī)等25款A(yù)PP全部遭遇下架。

也正是因?yàn)槿绱?，此前被滴滴壓制的同行們紛紛活躍起來(lái)，美團(tuán)、T3、高德、曹操出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛加大宣傳力度、跑馬圈地，趁機(jī)搶食滴滴的市場(chǎng)份額。

我們不得不說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)了一個(gè)窗口期，令其他平臺(tái)看到了新的機(jī)會(huì)。

網(wǎng)約車(chē)紛爭(zhēng)再起

近日，“美團(tuán)打車(chē)”APP在各大應(yīng)用商店上線(xiàn)。這是繼2019年4月悄悄下線(xiàn)，并入美團(tuán)APP后，美團(tuán)打車(chē)APP再次重新上線(xiàn)。根據(jù)APP頁(yè)面介紹，美團(tuán)打車(chē)目前已在北京、上海、成都、廣州、深圳等100多個(gè)城市開(kāi)通業(yè)務(wù)。

為了吸引用戶(hù)，美團(tuán)打車(chē)大力派發(fā)新人優(yōu)惠券，新客可限時(shí)獲取包括9張優(yōu)惠券在內(nèi)的128元打車(chē)紅包，首單低至5折起。在司機(jī)端，美團(tuán)打車(chē)也推出限時(shí)福利，7月7日-7月13日內(nèi)，新司機(jī)注冊(cè)首周，限時(shí)3天，司機(jī)每單到賬車(chē)費(fèi)，平臺(tái)再加贈(zèng)20%的收益。

與美團(tuán)抱著同樣想法的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不止一家。曹操出行、高德打車(chē)、如祺出行等多家平臺(tái)，在本月初，也都在微信、抖音、微博等多個(gè)流量平臺(tái)大量投放廣告，并以各種優(yōu)惠活動(dòng)發(fā)力拉新。

比如：今年5月剛剛進(jìn)入深圳的如祺出行透露，7月5日-7月16日期間，用戶(hù)成功邀請(qǐng)深圳新人注冊(cè)即可獲得20元優(yōu)惠券，而如果被邀請(qǐng)者在14天內(nèi)完成了專(zhuān)車(chē)首單并支付，還可再獲得25元現(xiàn)金。高德打車(chē)也發(fā)力招募打車(chē)合作平臺(tái)司機(jī)，強(qiáng)調(diào)加入后司機(jī)“工作日早高峰免抽傭”。

此外，根據(jù)網(wǎng)上流出的內(nèi)部信息截圖，因“面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，T3出行在7月初緊急調(diào)整開(kāi)城計(jì)劃，本月內(nèi)要連開(kāi)15城。而其官方微博也公開(kāi)透露，目前T3已進(jìn)入20多個(gè)城市，今年計(jì)劃要達(dá)到48個(gè)，基本覆蓋全國(guó)一二三線(xiàn)城市。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著滴滴出行APP全面下架整改，滴滴旗下全系A(chǔ)PP矩陣目前已不存在增量空間，這無(wú)疑給網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一定的“真空期”。在此背景下，眾多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛把握此次增量市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券、加速市場(chǎng)擴(kuò)張、上線(xiàn)獨(dú)立APP等手段搶食蛋糕。

誰(shuí)能復(fù)制滴滴？

對(duì)于滴滴現(xiàn)在的處境，相信大多數(shù)人都有些似曾相識(shí)的感覺(jué)?；叵肫?018年下半年，滴滴順風(fēng)車(chē)因?yàn)榘踩珕?wèn)題遭遇停擺。在其停擺期間，各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也曾扎堆浮現(xiàn)、跑馬圈地，不過(guò)依舊難以撼動(dòng)滴滴的市場(chǎng)霸主地位。

根據(jù)易觀(guān)數(shù)據(jù)分析顯示，2020年5月，滴滴平臺(tái)的月活躍人數(shù)高達(dá)5439萬(wàn)人，比第二名高出5193萬(wàn)人，可以看出國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的局面。除了滴滴之外，比較大型的企業(yè)還有曹操專(zhuān)車(chē)、神州出行、首汽約車(chē)、T3出行等。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)依舊是一個(gè)門(mén)檻較高的行業(yè)，想入局網(wǎng)約車(chē)不僅要面臨技術(shù)和資金的門(mén)檻，還有政策的壁壘，高門(mén)檻在保障了乘客的安全和便利之外，也一定程度上限制了網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

從當(dāng)前出行市場(chǎng)格局來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)格局基本已經(jīng)定型，用戶(hù)滲透率也非常高，滴滴在網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)占有率超過(guò)了9成，其用戶(hù)黏性非常高，即使滴滴APP禁止新用戶(hù)下載，目前僅僅依靠存量客戶(hù)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短期內(nèi)也無(wú)法與滴滴匹敵。

當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)難以出現(xiàn)絕對(duì)的寡頭壟斷者，滴滴也做不到。

在出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)想賺錢(qián)，哪個(gè)出行平臺(tái)用戶(hù)多、接單多、補(bǔ)貼多就會(huì)更青睞哪家平臺(tái)。從目前網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的出行APP安裝情況來(lái)看，使用多家平臺(tái)APP的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)大有人在。

而對(duì)于大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，哪家平臺(tái)的價(jià)格便宜、打車(chē)效率更快就會(huì)選擇使用哪家，因此許多用戶(hù)也很難“鐘情”某一家出行平臺(tái)，手機(jī)基本上都安裝了多個(gè)打車(chē)APP。

總而言之，近期不少卷土重來(lái)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)獲得一定的發(fā)展窗口期，而這個(gè)窗口期多長(zhǎng)取決于滴滴受監(jiān)管的時(shí)間。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這個(gè)時(shí)間窗口不會(huì)太長(zhǎng)，估計(jì)是一個(gè)月左右，其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)能否抓住機(jī)會(huì)，通過(guò)宣傳以及補(bǔ)貼等方式將用戶(hù)留存下來(lái)，則又是一個(gè)考驗(yàn)。

盈利難、擔(dān)子重

新老玩家不斷涌入，反映出的是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)廣闊的市場(chǎng)前景。2020年，中國(guó)占全球出行消費(fèi)的13.1%，市場(chǎng)規(guī)模為5.7萬(wàn)億元，并預(yù)計(jì)將以13.1%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2025年達(dá)到10.6萬(wàn)億元。

另?yè)?jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證349.3萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證132.7萬(wàn)本。

不過(guò)，困擾網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的難題依舊是穩(wěn)定的盈利模式。

即使成為了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)一把手的滴滴，也難以走出虧損的泥潭。根據(jù)其招股書(shū)顯示，2018年、2019年及2020年，滴滴分別凈虧損149.79億元、97.33億元及106.08億元。滴滴尚且如此，其他平臺(tái)也可想而知。

值得一提的是，一邊是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)難以盈利的窘境，而另一邊則是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)訴苦高傭金、高抽成的問(wèn)題。

眾所周知，如今網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼規(guī)模已經(jīng)大不如從前。對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，早期通過(guò)雙向補(bǔ)貼可以獲取司機(jī)和用戶(hù)，但在業(yè)務(wù)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，就需要提高訂單價(jià)格和抽成比例來(lái)收回成本、提高盈利；而單方面地提高傭金比例又會(huì)導(dǎo)致司機(jī)方收入減少，從而激化矛盾。

平臺(tái)們?cè)诟鞣N安全投入外，還需要在自己盈利和穩(wěn)定司機(jī)之間取得平衡，才能確保司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)自己的口碑。但這不是輕易就能做到的，即使是滴滴，也沒(méi)能取得這個(gè)問(wèn)題的最優(yōu)解。

在滴滴唯一盈利的出行業(yè)務(wù)板塊中，官方就披露了該業(yè)務(wù)的三大固有風(fēng)險(xiǎn)：首先是定價(jià)模式遭到外界質(zhì)疑，可能被迫調(diào)整；其次是車(chē)輛與司機(jī)的合規(guī)性面臨監(jiān)管壓力。滴滴在招股書(shū)中表示，這兩項(xiàng)都將影響企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和運(yùn)營(yíng)效果；最后是面臨著來(lái)自現(xiàn)有、成熟和低成本替代品的巨大競(jìng)爭(zhēng)。

總而言之，擔(dān)子越重，能力就要越強(qiáng)。隨著滴滴APP下架之后，各大網(wǎng)約車(chē)勢(shì)力再次蠢蠢欲動(dòng)，但希望各大平臺(tái)在互相角逐中，別忘了對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶(hù)盡職盡責(zé)，畢竟誰(shuí)也不想成為下一個(gè)被市場(chǎng)唾棄的平臺(tái)。

鈦財(cái)經(jīng)公眾號(hào)，ID：taicaijing

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