原標題：連接智能汽車“孤島”，鴻蒙OS會是那座“橋”嗎？

文|智能相對論

作者|leo陳

“沒有誰是一座孤島，在大海里獨踞；每個人都像一塊小小的泥土，連接成整個陸地。”

16世紀英國詩人約翰·多恩，也是一名著名的布道者，在病痛纏身之時并沒有被擊垮，反而創(chuàng)作出了經(jīng)典作品《沒有人是一座孤島》，上面的便是其中的經(jīng)典詩句。

6月2晚間，在HarmonyOS 2及華為全場景新品發(fā)布會上，余承東也引用了“萬物互聯(lián)時代，沒有人會是一座孤島”。在這句話之前，華為正式公布了可以覆蓋多個終端的HarmonyOS，以及搭載HarmonyOS 2的HUAWEI MatePad Pro、HUAWEI Watch 3等產(chǎn)品。

如果我們將技術(shù)和一開始的詩句結(jié)合，就產(chǎn)生了對鴻蒙OS非常感性且形象的認知：鴻蒙OS將以其跨終端交互能力，消除平臺間的技術(shù)枷鎖，把人和萬物聯(lián)結(jié)成一個智慧化“大陸”，在全球，沒有任何設備會是一座“孤島”。

在這些設備之中，小到手機、手表和插座，大到冰箱、空調(diào)和汽車，都是鴻蒙OS這個“根”連接的一部分。每個部分都值得討論，而在作者看來，會想去關(guān)心的問題是智能汽車，以及鴻蒙OS與汽車之間千絲萬縷的聯(lián)系。

鴻蒙OS的發(fā)散聚合：汽車是“萬物”也可是“中心”

在發(fā)布會上，余承東介紹了華為全場景1+8+N智慧生活解決方案，一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康、影音娛樂5大生活場景。當下智能汽車風口正盛，同時華為在推動智能汽車業(yè)務，外界會關(guān)注鴻蒙OS“上車”將給用戶帶來哪些新的體驗。

關(guān)于鴻蒙OS應用于整車，當晚的發(fā)布會僅出現(xiàn)過“遠程控車”四字。而在之前的上海車展上，華為已經(jīng)展示鴻蒙車機操作系統(tǒng)demo，向外界露出其“冰山一角”。在「智能相對論」看來，鴻蒙OS對智能汽車能力的提升，主要在于兩個方面：

1、鴻蒙OS的“發(fā)散邏輯”：由“1”到萬物，到智能汽車

這一點并不難理解，“1”目前主要是手機，而“智能汽車”是可以被其分散控制的一個產(chǎn)品終端。

一直以來，當我們利用手機去控制其他任何終端時，大多需要一個APP，而鴻蒙OS承擔的一個角色就是消除它。通過鴻蒙OS帶來的控制中心，與其他終端之間建立簡約且直觀的連接方式，來省去點開APP這一操作步驟。

控制中心包括播控中心、快捷開關(guān)、超級終端三個模塊，通過模塊化的排列形式，鴻蒙OS呈現(xiàn)給用戶的界面是比過去更加簡單直接的。

同時，華為將包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)品互聯(lián)互通和IoT的集中管理置于其中。超級終端采用磁吸交互，用戶指尖拉動比如電腦、汽車等圖標，吸附于手機圖標，即可連續(xù)調(diào)用不同的設備，實現(xiàn)快速的多屏協(xié)同操作。

在“手機-汽車”這條支線上，通過手機這個中心，用戶能夠看到汽車相關(guān)信息，并且實現(xiàn)汽車相關(guān)功能。比如，汽車狀態(tài)顯示、車門開關(guān)鎖、車窗控制等。更形象地看，當用戶指尖觸碰手機屏幕中的一個個控制點時，經(jīng)過“手機-汽車”這條線，觸及的是車載大屏這個面。

這樣對于用戶而言，最直觀的感受就是手機到車機無縫銜接。雖然目前在實現(xiàn)的功能上，鴻蒙OS還不具備“獨特性”，但是其對于車機系統(tǒng)而言，最重要的是底層架構(gòu)的改變，尤其是手機連接車機等終端的分散拓展特性，這也是華為打造“華為智能座艙”的核心基礎之一。

2、鴻蒙OS的“聚合邏輯”：智能汽車也可以有控制中心

通過鴻蒙OS，手機內(nèi)容可以一鍵投送至電視等大屏顯示，聲音也可以一鍵投送至音響，圍繞這塊屏幕有著一些承載智能化的硬件工具。而在智能汽車內(nèi)，同樣有著液晶屏幕、音響、高清攝像頭、麥克風等等，它們其實可以被視為車內(nèi)的一個智慧大屏。

而承載這塊智慧大屏的車，不再單單是其中的一個終端，反而還能提供用戶一個控制中心。舉個最簡單的例子，當我們上車之后，手機可以直接切換到車載大屏上，車機系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)與手機一樣的查看APP、視頻、通話等等功能。

在理想狀態(tài)下，對車機系統(tǒng)的簡單操作，就可以遠程控制其他所有搭載鴻蒙OS的終端。在此過程中，單獨依靠汽車就能完成，只要車載智慧大屏存在，和汽車互聯(lián)互通的所有終端都能被控制，并幫助其拓展應用邊界。

所以，鴻蒙OS與智能汽車之間的聯(lián)系，也可以是把萬物“聚合”于車。這部車長出大腦和感官，能夠和比如手機進行協(xié)同，創(chuàng)造出更多的功能。接下來要做的，是繼續(xù)提升傳輸延遲的效率、保證安全的通信、優(yōu)化成本和功耗，最終獲得最佳的使用體驗。

回頭來看，其實鴻蒙OS的“發(fā)散邏輯”和“聚合邏輯”彼此不矛盾。鴻蒙OS手機目前是中心，而智能汽車也可以成為中心。不是以某一個設備終端為主，去連接其它輔助設備。如果以一個統(tǒng)一的邏輯來講，這就是“去中心化”，所有設備去組成一個超級協(xié)同終端。

造鴻蒙與造車不可兼得，生態(tài)繁榮離不開“朋友圈”

當發(fā)布會還未結(jié)束時，北汽的北京品牌與極狐就同時宣稱將支持鴻蒙OS。

“華為智能汽車解決方案”官微當晚還放出一張HarmonyOS車機操作系統(tǒng)的海報，背景為極狐阿爾法S，下方寫到：“基于HarmonyOS，華為智能座艙解決方案實現(xiàn)全場景協(xié)同，應用常用常新，不同設備間互聯(lián)互通，業(yè)務無縫流轉(zhuǎn)，聯(lián)接智能家居等1+8+N設備?！?/p>

去年北京車展，是華為正式發(fā)布智能座艙解決方案的時間，方案中包含HarmonyOS車機OS軟件平臺、Harmony車域生態(tài)平臺以及智能硬件三大平臺。到了今年舉辦的上海車展，華為展示了智能汽車解決方案，而鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)是其中重要的一環(huán)。

一路看下來，一方面，鴻蒙OS不同于安卓和iOS，目標是萬物互聯(lián)時代，智能汽車是不可或缺的全新終端。另一方面，無論官方還是合作方的消息都有在強調(diào)“鴻蒙OS之于車企”、“鴻蒙OS之于智能汽車”以及“基于鴻蒙OS的整套方案如何”，無形之中也平衡了“華為”所處地位。

由此或許可以推測，通過鴻蒙OS，華為更希望的是打造生態(tài)。鴻蒙OS遠景是生態(tài)全景，是整個“萬物互聯(lián)時代”，助力華為“1+8+N”戰(zhàn)略實現(xiàn)；鴻蒙OS近景是生態(tài)場景，是多個細分場景，包含基于鴻蒙OS的華為智能座艙。

對于智能座艙，如果將鴻蒙OS比作“每道菜必要的原材料”，華為還承擔著“加工”的角色。這時候，思考需要加入什么，再以怎樣的方式端給車企用戶“智能座艙”這道菜，最終讓整桌“生態(tài)”盛宴做到盡善盡美。

目前，鴻蒙OS已搭載在吉利、比亞迪部分車型上，將作為華為智能座艙的一部分進入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。根據(jù)華為在該領(lǐng)域的布局，未來可能主要作為Tier 2供應商切入智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈，去創(chuàng)造更多配套機會。

而下場造車和打造生態(tài)其實存在矛盾，因為現(xiàn)階段造車會制約華為生態(tài)的發(fā)展。

鴻蒙OS要凸顯其多終端協(xié)同優(yōu)勢，需要足夠多的終端加入進來，持續(xù)擴大“朋友圈”。華為多次強調(diào)“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，也是為了避免與其他車企產(chǎn)生競爭關(guān)系，為鴻蒙OS鋪路。

華為自研的汽車關(guān)鍵部件，比如激光雷達、毫米波雷達傳感器，有鴻蒙OS的配合能為自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品帶來更優(yōu)秀的功能和體驗。這個時候，華為需要與車企形成合作而不是競爭關(guān)系，不擺出造車爭搶蛋糕的姿態(tài)。

目前，與鴻蒙OS展開合作的應用服務伙伴已經(jīng)超過300個，硬件合作商超過1000家，開發(fā)者人數(shù)已經(jīng)超過了50萬。以鴻蒙OS為基的生態(tài)已經(jīng)在快速架構(gòu)，只是生態(tài)能否繁榮成熟，還需要時間去等待。

與CarPlay一決高下，鴻蒙OS“上車”道阻且長

提到車載系統(tǒng)，除了鴻蒙OS，第一時間想到的肯定會是蘋果CarPlay。其最早將智能手機生態(tài)引入車內(nèi)，目前已然成為蘋果的又一“利潤奶?！薄ＬO果CarPlay的市場地位穩(wěn)固，對鴻蒙OS起步和擴大市場占有率，潛在威脅最大。

蘋果在去年指出，全球售出的新車中有超過80%支持CarPlay。還有數(shù)據(jù)顯示，在受訪者中，36%的中國智能手機用戶認為CarPlay屬于汽車的必備功能，歐洲29%的用戶持有相同的態(tài)度。這足以體現(xiàn)蘋果CarPlay在車機系統(tǒng)中的地位。

有部分業(yè)內(nèi)人士表示，鴻蒙OS若在功能、體驗感上不比CarPlay差，國內(nèi)市場的市占率超過CarPlay是可以期待的。這個說法其實過于樂觀，雙方的競爭也將會是持久戰(zhàn)，焦灼程度并不亞于手機操作系統(tǒng)。

操作系統(tǒng)市場格局穩(wěn)定后，后來者難以從中撕開一道新口，因為后來者需要挑戰(zhàn)的是先行者整個行業(yè)生態(tài)。對于手機，鴻蒙OS面對市場份額的壓力，能夠試圖以存量和在售手機升級來緩解，那么車機系統(tǒng)呢？這是個非?，F(xiàn)實的問題。

在「智能相對論」看來，無論是手機還是車機系統(tǒng)，當市場態(tài)勢形成后，已經(jīng)無法按照現(xiàn)有的模式奪得量，而更應該從“結(jié)構(gòu)”做改變?nèi)?chuàng)造增量。這就涉及到三點：對底層的思考、對長期的思考、對終極的思考。

對底層的思考在于底層技術(shù)創(chuàng)新。拿鴻蒙OS舉例，比如分布式應用、系統(tǒng)模塊化解耦，實現(xiàn)統(tǒng)一的控制中心、“超級終端”功能等等。

對長期的思考在于發(fā)展過程中，需要面對什么或解決什么問題。比如，鴻蒙OS目前沒有一個盈利的商業(yè)模式，需要靠參與者共同思考出來，也需要成功的商業(yè)案例作為范本。參與者比如企業(yè)、開發(fā)者一定會是“種子”，去突破鴻蒙OS成長之困。

對終極的思考在于明確終點、明確最終形態(tài)。蘋果CarPlay或許不是車機未來，但其單憑成為iPhone真正的拓展屏幕，就已經(jīng)引發(fā)一場車機革命；鴻蒙OS著力點是物聯(lián)網(wǎng)，把物聯(lián)網(wǎng)每個節(jié)點去做統(tǒng)籌，成為可以應用不同領(lǐng)域、不同終端的萬物互聯(lián)OS。

若通俗理解兩者的區(qū)別，蘋果CarPlay其實更為細分、專注；鴻蒙OS則更為泛化，要求分散、要求“廣”和“多”。

單就車機系統(tǒng)而言，鴻蒙OS的泛化目前更多的是一種劣勢，需要來自應對蘋果CarPlay的挑戰(zhàn)?？扇绻缭O備連接做得足夠好，泛化也可能是優(yōu)勢，成為制勝車機系統(tǒng)的利劍。它是十分矛盾的存在，而關(guān)鍵就在于鴻蒙OS能將物聯(lián)網(wǎng)全連接發(fā)揮到怎樣的極致。

總的來看，鴻蒙OS展示的愿景足夠美好，值得期待。其底層基礎、終極形態(tài)是創(chuàng)新且具有顛覆性的，不過也會遇到一些困難，無論手機還是車機?？梢灶A見的，鴻蒙OS還有很長很長的路要走。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡

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