原標題：資本之外，造車的內(nèi)在邏輯是什么？

文/孟永輝

造車浪潮的來臨，讓我們仿佛看到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱潮的重現(xiàn)，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)行業(yè)都開始涌進這條賽道。造車，這個曾經(jīng)被審視、被覬覦的賽道，開始變得異?；鸨?。資本在其中的推波助瀾，更是讓它紅得發(fā)紫。如果我們僅僅只是簡單地將造車市場的火爆與資本市場的追捧聯(lián)系在一起，似乎有些太過簡單和俗套了。深度探究造車背后的行業(yè)邏輯，或許要比僅僅只是將它歸結(jié)為資本因素更加全面。

事實上，造車本身更像是一場互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)深度影響的開始，它可以被看做是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。隨著造車的逐漸成熟和完善，我們或許還將會看到更多互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)的深度影響，從而將人們的生產(chǎn)和生活帶入到一個全新的時代。因此，真正弄清楚造車究竟在造什么以及它背后的深層次邏輯，要比僅僅只是將目光聚焦在資本市場更加全面和客觀。

有人將造車看成是新的入口的打造和構(gòu)建，它仿佛就像手機是互聯(lián)網(wǎng)時代的入口一樣。在我看來，造車本身的確有這樣的功能和作用，但是，除了搭建新的入口和場景之外，造車本身還有更多新的內(nèi)涵和意義。只有真正弄清楚了造車的這些功能和作用，我們才能真正了解造車的根本內(nèi)涵和作用，從而真正把握造車的真正精髓。

然而，互聯(lián)網(wǎng)思維的影響讓人們僅僅只是簡單地把造車看成是資本的推動和驅(qū)使，最終，所有的造車玩家都是在迎合資本市場的需求。須知，資本的需求依然僅僅只是顯現(xiàn)出來的部分，我們需要明白的是資本之外，真正驅(qū)動造車出現(xiàn)和發(fā)展的內(nèi)在邏輯。

造車是聯(lián)通互聯(lián)網(wǎng)時代和物聯(lián)網(wǎng)時代的橋梁和紐帶

我們都知道，當互聯(lián)網(wǎng)完成了對于人們的生產(chǎn)和生活的深度影響和改變之后，互聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)成為一種基礎設施。通過互聯(lián)網(wǎng)，我們可以實現(xiàn)吃穿住用行等一系列的行為和動作。但是，不同場景，不同物體之間的溝通和交流通常是存在著巨大的壁壘和障礙的，比如，手機與汽車、電腦與電冰箱、電視機與電冰箱之間是存在著聯(lián)通的壁壘和障礙的。這個時候，我們就需要借助新的技術(shù)來實現(xiàn)這些不同物體之間的聯(lián)通，物聯(lián)網(wǎng)的概念便是在這個大背景下誕生的。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們實現(xiàn)的是人們的生產(chǎn)和生活從線下遷移到了線上，但是，線上的不同流程和環(huán)節(jié)之間需要打通。造車，作為人們的“行”的基本需求的重要組成部分，需要借助新的方式來率先打通和鏈接。于是，造車的概念便在這樣的大背景下誕生出來。通過造車，我們可以將互聯(lián)網(wǎng)與人們“行”的需求當中的載體結(jié)合起來，從而真正將互聯(lián)網(wǎng)時代與物聯(lián)網(wǎng)時代聯(lián)通起來。從這個邏輯來看，造車更像是一個聯(lián)通互聯(lián)網(wǎng)時代與物聯(lián)網(wǎng)時代的橋梁和紐帶。隨著造車的逐步成熟和完善，我們還將會看到人們的“吃”、“穿”、“用”等更多場景被深度改造，并且真正將人們的生產(chǎn)和生活帶入到物聯(lián)網(wǎng)時代。

可見，造車其實是在搶占物聯(lián)網(wǎng)時代的入口和場景。它的興起與出現(xiàn)就如同當初我們搶占電腦和手機的入口一樣重要。隨著我們在造車領(lǐng)域的逐漸成熟和完善，我們還將會在造車之外的領(lǐng)域更多地看到類似的場景，從而真正把人們是生產(chǎn)和生活帶入到物聯(lián)網(wǎng)時代。

造車并不僅僅只是互聯(lián)網(wǎng)思維的再應用

當造車的風潮來臨，我們聽到的最多的聲音就是將互聯(lián)網(wǎng)的思維應用到造車上，抑或是用互聯(lián)網(wǎng)的方式來造車。盡管這種說法有一定的合理之處，但是，我認為，僅僅只是將造車定義成為互聯(lián)網(wǎng)思維的再應用顯然是有些太過簡單了。除了互聯(lián)網(wǎng)思維之外，在造車方面，我們或許還需要更多其他的素質(zhì)。那些僅僅只是將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)思維再應用的做法，顯然是又陷入到了資本的怪圈當中。

同僅僅只是簡單地把造車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起不同，我認為，造車是一次新技術(shù)的大融合。它并不僅僅只是與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度聯(lián)系，而且還與很多新技術(shù)深度聯(lián)系在一起。比如，我們就看到谷歌、百度等公司就會把人工智能技術(shù)與自動駕駛聯(lián)系在一起；比如，微軟等公司則會探索神經(jīng)傳輸與汽車駕駛的關(guān)系。所以，造車在剛開始的時候，可能會與互聯(lián)網(wǎng)有一定程度上的密切聯(lián)系，但是，隨著人們對于造車認識的逐漸深入和完善，我們會發(fā)現(xiàn)，造車其實與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系并不太大，而是與新技術(shù)的大融合關(guān)系重大。

如果僅僅只是將造車與互聯(lián)網(wǎng)深度聯(lián)系，甚至將造車簡單地看成是互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)影響的深入，而沒有看到造車本身更多其他的內(nèi)涵和意義，所謂的造車，或許終將會陷入到資本的怪圈當中。而找到互聯(lián)網(wǎng)之外的更多造車新內(nèi)涵，或許才是真正可以將造車帶入到一個全新的發(fā)展階段和全新層級的關(guān)鍵所在。以新技術(shù)的融合與深化為切入點來看待造車，造車才能有更加豐富的內(nèi)涵，更加廣闊的前景。

造車是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新技術(shù)對人們的生產(chǎn)和生活深度影響的必然

因為現(xiàn)在的造車行業(yè)有很多互聯(lián)網(wǎng)玩家的參與，于是，人們便開始想當然地認為，所謂的造車，其實就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對人們的生產(chǎn)和生活深度影響的必然，甚至還有玩家干脆就把造車看成是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的簡單相加。其實，這種定義是嚴重低估了造車的內(nèi)涵與意義的，除了互聯(lián)網(wǎng)之外，我們應當更多地看到的是，其他的新技術(shù)對于造車產(chǎn)業(yè)全流程的深度影響和改變。

如果我們僅僅只是把造車看成是互聯(lián)網(wǎng)的思維和傳統(tǒng)生產(chǎn)線的簡單結(jié)合和相加，那么，我們造出來的車，或許僅僅只是一個外皮是互聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)里卻依然是傳統(tǒng)的軀干內(nèi)外不一的存在。只有真正將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新技術(shù)對造車產(chǎn)業(yè)的全流程、全環(huán)節(jié)進行深度和徹底改變的過程，所謂的造車才能跳出互聯(lián)網(wǎng)的怪圈，真正上升到一個全新的層面。

在我看來，真正意義上的造車并不僅僅只是一個將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)放置在汽車這樣一個場景當中的過程，而是一個以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新技術(shù)為代表的技術(shù)對汽車的整體系統(tǒng)，對汽車的整體生產(chǎn)和制造流程進行一次全面、深入改造的過程。只有真正將造車看成是一次互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新技術(shù)對汽車工業(yè)的由內(nèi)而外的全面、深入的影響，所謂的造車才能跳出互聯(lián)網(wǎng)的怪圈，真正進入到一個全新的發(fā)展階段。

造車是對于人們的生產(chǎn)和生活方式的全新改造

如果無法從根本上改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)和生活方式，僅僅只是停留在互聯(lián)網(wǎng)層面上的去中間化，那么，造車是無論如何都無法獲得長久發(fā)展的。這正是外界之所以會對造車一直保持悲觀和審慎態(tài)度的根本原因。因此，同僅僅只是簡單地把造車看成是互聯(lián)網(wǎng)的延續(xù)與深化不同，我更加愿意將造車看成是一場對于人們的生產(chǎn)和生活方式的深度改造，甚至說顛覆。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們獲取信息的渠道和方式是以屏幕為主的，手機、電腦就是我們獲取信息的主要渠道。因此，誰掌握了屏幕上的時間和流量，誰就獲得了巨大的發(fā)展機會。我們看到的以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的科技玩家?guī)缀醵荚谟眠@樣一種方式發(fā)展起來的。隨著科技的逐步發(fā)展，特別是隨著越來越多的新技術(shù)的發(fā)展成熟，我們看到的是，僅僅只是借助小小的屏幕，已經(jīng)無法滿足人們的基本需求。

通過新的媒介和方式讓人們更好地生活，更好地獲取信息，成為未來的發(fā)展方向。造車，其實就是在這樣的一個大背景下誕生的。通過造車，人們獲得了一種獲取信息的新方式，人們找到了與外部世界聯(lián)系的新途徑。隨著造車的逐漸成熟，特別是隨著以新式汽車為代表的諸多新物種成為人們生活的主導，傳統(tǒng)時代以屏幕為主的與外界聯(lián)通的方式將會被以新的物體為主的與外界聯(lián)通的方式所取代，從而真正開始將人們的生活帶入到一個全新的時代。

在這樣一個時代，人們與世界交流和溝通的方式將不再僅僅只是局限在簡單意義上的讀屏，而是開始更多地以一種人與物、物與物之間的無感交流來呈現(xiàn)。對于人們來講，這將會是一場全新的生活方式的變革，它帶來的變化和改變，將不亞于互聯(lián)網(wǎng)時代對于人們的生產(chǎn)和生活方式的改變。

無疑，造車是當前炙手可熱的領(lǐng)域。無論是科技企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)都開始涌入這個賽道。不可否認的是，在這條賽道上的很多玩家僅僅只是把造車看成是迎合資本的新方式和新手段，并未真正明白造車本身更加深層的內(nèi)涵和意義。于是，在很多時候，造車變成了互聯(lián)網(wǎng)的代名詞。很顯然，這種簡單將造車與互聯(lián)網(wǎng)綁定的做法并不能夠給造車行業(yè)帶來積極的影響，甚至還將會把造車行業(yè)的發(fā)展帶入到死胡同。站在資本之外的視角，重新看待和審視造車，或許才能真正理解它的內(nèi)涵與意義。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，累計發(fā)表財經(jīng)科技文章超400萬字。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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