原標題：小米造車背后的潛臺詞

文/孟永輝

有關(guān)小米造車的消息終于塵埃落定。盡管在意料之中，但是，等到小米造車的消息真正被證實的那一刻，多多少少還是引發(fā)了人們的諸多關(guān)注。我們都知道，有關(guān)小米造車的消息已經(jīng)傳了很久，并且因為這個消息還將小米帶上了熱搜，小米股價更是應聲上揚，可見，資本市場對于小米造車的關(guān)注程度。

早在小米造車的消息被證實之前，筆者就曾經(jīng)說過，小米造車是毋庸置疑的事情，只是時間早晚的問題，并且筆者將小米造車看成是小米完成自身生態(tài)系統(tǒng)布局的一個重要棋子。隨著小米的加入，昭示著小米向著布局自身生態(tài)鏈的方向邁出了重要一步，同時，造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)色彩愈發(fā)濃厚，一場由造車所引發(fā)的新戰(zhàn)局開始拉開序幕。

很顯然，現(xiàn)在的造車領(lǐng)域頗有幾分當年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的味道，不斷有玩家加入，不斷有資本涉足。可以預見的是，隨著造車賽道越來越擁擠，一場全新的競爭無可幸免。于是，我們不僅會問，為什么會有如此多的玩家加入到造車的行列里？為什么造車受到如此多的互聯(lián)網(wǎng)玩家的青睞？

如果我們將特斯拉進入中國以前的造車市場與早期的互聯(lián)網(wǎng)市場相提并論的話，那么，現(xiàn)在的造車市場更像是早期門戶時代的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。以蔚來、理想、小鵬為代表的“造車三劍客”，更像是門戶時代的新浪、搜狐和網(wǎng)易，隨著阿里、百度、小米等新勢力的加入，造車領(lǐng)域開始從“門戶時代”進入到“移動互聯(lián)網(wǎng)時代”。雖然新玩家的加入讓造車賽道略顯擁擠，但是，絲毫并不影響它依然是互聯(lián)網(wǎng)玩家的新藍海的現(xiàn)實。

很多人在看待造車的問題上，僅僅只是以造車本身為出發(fā)點來看待的。他們簡單地認為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)玩家投身的造車的領(lǐng)域僅僅只是他們看到了資本市場對于造車領(lǐng)域的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)玩主們之所以投身其中，住呀是因為他們嗅到了資本紅利的味道。

其實，這種觀點僅僅只是說對了一半。筆者認為，之所以會有如此多的互聯(lián)網(wǎng)玩家加入到造車的行列當中，主要有如下兩個方面的原因：

造車是互聯(lián)網(wǎng)成果的一次大集成

經(jīng)歷了PC時代和移動互聯(lián)網(wǎng)時代的洗禮之后，人們的生產(chǎn)和生活方式都發(fā)生了深刻改變。我們的吃穿住用行等每一個環(huán)節(jié)幾乎都與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了密不可分的聯(lián)系，離開了互聯(lián)網(wǎng)，人們的生產(chǎn)和生活將寸步難行。

然而，我們同樣要看到的是，互聯(lián)網(wǎng)對于對于人們的生產(chǎn)和生活的改造通常停留在互聯(lián)網(wǎng)模式上，即，通過互聯(lián)網(wǎng)的去中間化的方式來實現(xiàn)對于行業(yè)效率的提升。但是，我們同樣需要看到的是，互聯(lián)網(wǎng)對于人們的生產(chǎn)和生活的影響是分片段，分流程和分環(huán)節(jié)的。

比如，我們的購物主要是以阿里、京東、拼多多為代表的電商平臺為主；比如，我們的消費主要是以支付寶、微信支付為代表的支付平臺為主；我們的出行主要是以滴滴為代表的出行平臺為主……換句話說，互聯(lián)網(wǎng)對于人們的生產(chǎn)和生活的改變是割裂的、分段的，并未真正集成在一起。

如何找到一個場景，將互聯(lián)網(wǎng)時代的這些產(chǎn)品和服務集成在一起，讓人們可以享受到互聯(lián)網(wǎng)時代的所有發(fā)展成果，成為任何一個互聯(lián)網(wǎng)玩家都不得不思考的重要課題。場景的概念便在這個時期被提出，并且開始以新零售概念的方式被提出。打通線上和線下的場景，成為早期新零售玩家們主打的一個概念。于是，玩家們開始將目光投身到了搭建以實體商超、零售綜合體為代表的線下場景的搭建上。

經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，線下場景的搭建，已經(jīng)基本完成。尋找新的場景來承載互聯(lián)網(wǎng)的成果，成為每一個互聯(lián)網(wǎng)玩家必然要思考的重要課題。造車，便是在這個時候出現(xiàn)的。

在智能化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化的影響之下，汽車儼然已經(jīng)成為一個承載互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果的新場景。通過造車，將互聯(lián)網(wǎng)時代的先進發(fā)展成果嵌入其中，從而為互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展成果，找到一個全新的載體，成為每一個有志于在新的發(fā)展階段有所作為的玩家們必然要思考的重要課題。

在這種趨勢的影響之下，造車開始受到越來越多的玩家們的關(guān)注。無論是以芯片和5G為優(yōu)勢代表的華為，還是以自動駕駛技術(shù)為代表的百度，甚至是以將這些新技術(shù)集合在一起，進行組裝，從而實現(xiàn)彎道超車的傳統(tǒng)汽車制造商們，無疑不將造車看成是新的發(fā)展藍海。

總之，無論是哪一種造車模式，我們都可以看出一個非常清晰的發(fā)展脈絡(luò)，即他們將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的集大成者。通過造車，他們想要為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成果找到一個新的承載場景，從而讓互聯(lián)網(wǎng)更加深度地影響和改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

造車是互聯(lián)網(wǎng)回歸實體的新開始

隨著流量紅利的見頂，我們看到的是一場互聯(lián)網(wǎng)回歸實體的新發(fā)展浪潮，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念便是在這樣一個大背景下誕生的。與其說，造車是一個孤立的事件，不如將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)回歸實體的一次重要嘗試和探索。

我們都知道，汽車工業(yè)經(jīng)歷了百年發(fā)展之后，已經(jīng)形成了相對嚴密的運行邏輯。對于一個缺少核心技術(shù)的玩家們來講，想要進入到這個行業(yè)是相當艱難的。這是我國的民族汽車工業(yè)之所以會如此艱難的根本原因。

互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在中國發(fā)展的生動實踐告訴我們，借助互聯(lián)網(wǎng)的手段，我們可以實現(xiàn)彎道超車，應用互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，再加上新技術(shù)的手段，我們可以在汽車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。在這種趨勢的影響之下，我們看到了越來越多的玩家開始投身到造車的領(lǐng)域里，其中以互聯(lián)網(wǎng)玩家最為突出。

造車是互聯(lián)網(wǎng)真正回歸實體的新開始。分析造車玩家的特質(zhì)，我們就會發(fā)現(xiàn)，在造車領(lǐng)域的玩家當中不僅有專門做硬件的傳統(tǒng)汽車廠商，更多的是提供汽車新技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的玩家。同與傳統(tǒng)汽車巨頭們進行硬碰硬的競爭不同，這些玩家更多地是運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，甚至應用新技術(shù)手段對汽車賦予新的內(nèi)涵和意義，從而在新的戰(zhàn)場上與傳統(tǒng)汽車巨頭們競爭。

造車是完善自身生態(tài)閉環(huán)的重要一步

對于每一個互聯(lián)網(wǎng)玩家來講，如何盡可能多地豐富和完善自身的生態(tài)閉環(huán)，關(guān)系著他們的生命周期，關(guān)系著他們在未來的發(fā)展想象力。任何一個搭建了完整的生態(tài)閉環(huán)的互聯(lián)網(wǎng)公司，都是一個可以在不同領(lǐng)域，不同層面上都可以講述新故事的玩家。

正是因為如此，我們看到有如此多的玩家投身到造車領(lǐng)域當中，在很多情況下，他們是將布局造車看成是完善自身生態(tài)系統(tǒng)的重要一步。對于一直都在試圖打造自身生態(tài)體系的小米來講，自然不會放棄這樣一次機會。正是因為如此，即使是在小米方面有關(guān)造車的消息進行否認的時候，筆者依然很堅定地認為，小米造車是一件板上釘釘?shù)氖虑?，只是時間早晚的問題。

造車之所以會如此重要，筆者理解的是造車可以將真正實現(xiàn)人與物，人與網(wǎng)，物與網(wǎng)的生態(tài)聯(lián)通，從而讓互聯(lián)網(wǎng)玩家們的生態(tài)系統(tǒng)打通，最終讓互聯(lián)網(wǎng)對于人們的生活影響變得更加深入和全面。

如果我們將手機看成是上一個集成了軟件和硬件技術(shù)的物品，并且誕生了類似蘋果如此偉大的公司的“場景”的話，那么，汽車將會是下一個這樣的“場景”。正是因為如此，我們也經(jīng)常會聽到有關(guān)平臺布局造車的消息，甚至還有人發(fā)了有關(guān)蘋果汽車的概念視頻。雖然這些消息有很多調(diào)侃的成分，但是，我們從中應當更多地看到的是汽車在完善玩家們生態(tài)布局上的重要作用。

有了汽車之后，以互聯(lián)網(wǎng)玩家為代表的科技玩家可以將他們在軟件和硬件上進行結(jié)合的成功實踐再度進行應用，從而更加深入和全面地影響和改變?nèi)藗兊纳睿蛟煲粋€更加多元，更加有生機的全新的生態(tài)系統(tǒng)。或許，有了汽車的加入之后，我們會看到下一個類似蘋果公司這樣的大型公司的出現(xiàn)。

從生態(tài)閉環(huán)的角度來看，對于任何一家試圖在造車領(lǐng)域有所作為的玩家都會投身其中，分一杯羹。有了蘋果的先例之后，對于現(xiàn)在的玩家們來講，自然不會放過這樣一個依靠生態(tài)系統(tǒng)來實現(xiàn)自身發(fā)展的絕佳機會。

結(jié)語

當我們真正理解了小米造車背后的潛臺詞，或許，我們才能更加明白雷軍堵上全部身家，將小米造車看成是最后一次創(chuàng)業(yè)，并聲稱“為小米汽車而戰(zhàn)”，全力布局小米造車背后原因。

在很多情況下，人們僅僅只是將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)玩家們再度迎合資本市場的新開始，但是，他們并未看到的是在這背后更加深層次的原因。

汽車在人們生活中的重要地位，汽車在完善自身生態(tài)閉環(huán)的重要地位，汽車在實體產(chǎn)業(yè)當中的重要地位，才是玩家們之所以會對造車如此青睞的根本原因所在。

或許，這才是小米造車背后真正的潛臺詞。

可以預見的是，隨著小米的加入，造車領(lǐng)域?qū)囊月氏炔季譃橹鲗У摹伴T戶時代”，進入到以深度博弈為主導的“移動互聯(lián)網(wǎng)”時代。

一個全新的互聯(lián)網(wǎng)時代開始了。只不過，描繪這個時代的不是互聯(lián)網(wǎng)自己，而是換成了汽車而已。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，戰(zhàn)略咨詢顧問。長期專注行業(yè)研究，累計發(fā)表財經(jīng)科技文章超400萬字。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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