原標(biāo)題:鬧半天電動車比燃油車歷史悠久多了
文:劉興亮
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01
若干年前,張藝謀拍了一部電影,在法國戛納電影節(jié)斬獲大獎。
觀眾朋友不知道為什么。一部很普通的電影怎么就在戛納的紅毯上熠熠生輝了呢?這是誰同意的?經(jīng)過社會各階層人士的層層考核了嗎,就跑到資本主義娛樂市場上去博眼球?你演給誰看呢?有沒有想清楚「為了什么,針對誰」的根本問題?
相當(dāng)一批同學(xué)后來看了電影,按圖索驥順藤摸瓜一番后,發(fā)現(xiàn)原來劇本來自一部同名小說《活著》,浙江海鹽前牙醫(yī)余華寫的,講的是一個叫福貴的中國農(nóng)民的滄桑人生。怎么說呢,抽象地概括一下這部小說主人公的人生,就一個字:慘!
如果具象地分析,慘還不足以概括他的人生,應(yīng)該是凄慘。老婆孩子一個個都離開他了——無一例外地死于非命,就剩一頭牛相依為命,只好在風(fēng)燭殘年跟牛嘮嘮叨叨地回憶半生。
余華在小說里還寫過一段對話,前提是一個年輕人不尊重老年人,老年人憤憤而言:吊毛出得比眉毛晚,長得倒比眉毛長。
這大概就是歷史車輪的無情在一切領(lǐng)域中所帶來的情緒反應(yīng)。老一代芳華已逝,新一代破繭而出,過去的終將過去,該來的都要到來。
02
任何行業(yè)都無力逃脫歷史發(fā)展的定律,滾滾而來的大浪無情地將泥古守舊分子拍在灘頭上,嶄新的場景迎著朝陽緩緩升起?;仡櫷?,我們總是感到吃驚:過去的誓言,就像那課本里繽紛的書簽,刻畫著多少美麗的詩,可終究是一陣煙。流水它帶走光陰的故事,改變了我們也改變了世界。
到底是我們改變了世界,還是生活改變了我們?也許是相互作用。
人類生活的半徑擴(kuò)大,意味著相互作用的情境發(fā)生了變化,我們用更寬宏的視野投射觀念到外部,這一切都有賴于交通工具的發(fā)展。
汽車首當(dāng)其沖。中國在上世紀(jì)八十年代乃至九十年代還被稱作「自行車上的國家」,那時候只有美國被稱為「汽車輪子上的國家」。長期以來,我一直以為汽車就是燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的四個輪子的交通工具,直到特斯拉橫空出世后,才恍然意識到,其實公交車在近一個世紀(jì)中一直都有電車的身影。
凡是有過上世紀(jì)八九十年代城市生活經(jīng)驗的人,都坐過城市無軌電車,很長的公交車身后有一個斜電線桿拖著一根粗糲的麻繩,一旦跟電線連接的搭扣掉了,售票員就迅速抓住麻繩往電線上搭桿子,小滑輪到位,汽車開動——如今看不到這場景了。
后來的公交車也用電車,也有二十年歷史了,但是不再用電線桿與交流電線連接了,這是因為公交車裝了體積很大電量足夠的電池,可以電池驅(qū)動。在此之前,我們對電池的認(rèn)識基本停留在手電筒和收音機(jī)的領(lǐng)域,絕沒想到,電池還能帶動一兩噸的物體前行,這得多少號的電池啊!
在中學(xué)物理中,關(guān)于法拉第感應(yīng)定律的基礎(chǔ)知識,對任何好學(xué)者而言,都能想到相反的態(tài)勢,那就是電可以轉(zhuǎn)換為動力。不難想見,電車的歷史比燃油車的歷史早很多。
全球第一輛電動汽車是在1881年由法國工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明的,比福特T型車問世早了26年。因此,從狹義的技術(shù)定義來看,電動車遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上對內(nèi)燃機(jī)做出何種顛覆。要說顛覆,也是當(dāng)年燃油車顛覆了電動車的實踐空間。
燃油車在人類當(dāng)代史中扮演著極其重要的作用,汽車,飛機(jī),坦克,輪船,火車,幾乎所有的交通工具都與燃油車是同一種事物。所以世界上才產(chǎn)生了一個叫做「歐佩克」的石油輸出國組織,這些盛產(chǎn)石油的國家經(jīng)常坐在一起商討石油的產(chǎn)量和價格,可以說是人類有史以來最大的壟斷組織。
石油是地下資源,最容易形成壟斷。有就是有,沒有就是沒有。有的人是絕對的賣家市場,他們要聯(lián)合起來,幾乎予取予求。因為別無他家。
03
1991年通用汽車推出全球第一款量產(chǎn)電動車EV1,采用當(dāng)時最先進(jìn)的鉛酸電池,也曾獲高度市場關(guān)注,但終迫于成本壓力,以及——這個是很關(guān)鍵的因素——石油巨頭施加的政治壓力而失敗。
說白了就是傳統(tǒng)利益集團(tuán)在扼殺創(chuàng)新。只不過,這種扼殺終將面臨失敗的一天,再說石油還有用完的時候。
2006年,索尼公司把EV1的故事拍成紀(jì)錄片公映,名字叫作《誰消滅了電動車》,正戳中傳統(tǒng)汽車公司的軟肋。
困境至今都是存在的。就在2020年年末,豐田汽車董事長豐田章男公開批評日本政府不應(yīng)宣布2035年禁售燃油車的計劃,認(rèn)為此舉會拖垮汽車產(chǎn)業(yè)。公說公有理,婆說婆有理。
然而,創(chuàng)新的潮流浩浩蕩蕩。
柯達(dá)發(fā)明了數(shù)碼相機(jī),最終被數(shù)碼相機(jī)時代干掉了,現(xiàn)在市場上沒有膠卷了。
諾基亞也老早做了塞班這樣的智能系統(tǒng),但還是被智能手機(jī)時代干掉了。這說明,拋磚的人,不一定就能拿到玉,但是若沒有這塊磚,則玉很難出現(xiàn)。
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04
特斯拉的出世,引發(fā)了以電動車為基點的新一輪能源革命,資本、科技、人員和市場紛紛傾向于新的領(lǐng)域,早在2012年,特斯拉推出旗下第二款產(chǎn)品Model S的時候,人們就這么開始展望了。
至2020年11月,蔚來、小鵬、理想,這3家在美上市的中國電動車公司市值迅速飆升,一度超過老牌車企上汽集團(tuán),上述論調(diào)再次喧囂塵上,全然不顧3家合計銷量不足20萬輛,而上汽2019年銷量600多萬輛這一事實。
這就觸及到行為的短期利益和長期利益的對比,好比一個年過七旬的老人去沙漠里開荒種田,與一個做著航海計劃的十八九歲的青年相比,周圍的觀眾朋友當(dāng)然原意支持年輕人。
很顯然,傳統(tǒng)燃油車市場還要馳騁一些年,但留給他們的加油站必然逐步被充電樁替換。
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