六分鐘前還在工作，六分鐘后貌美如花的23歲年輕姑娘縱身一躍，從與貨拉拉合作的車里面跳了出去，頭腦著地，送到醫(yī)院終沒被搶救過來……

貨拉拉司機解釋姑娘跳窗的原因是因為其三次偏航導致的。但從新聞報道的細節(jié)來看，該司機家就在附近，為啥會三次偏航去沒有被監(jiān)控的道路上行駛呢？

這是一個很大的疑問點。這里咱們不說案情，畢竟有警方在偵查。咱們來說說貨拉拉這家公司在這件事情上的處理態(tài)度以及在市場中的運營細節(jié)。

首先，在出事之后，據(jù)受害人親屬反映，在受害人住院期間兩天內一直聯(lián)系貨拉拉并沒有得到任何應答。這個從企業(yè)公關策略來說就是一個很大的錯誤。

企業(yè)進行市場運營從而獲得營收不假，但是在企業(yè)運營過程中并不是商業(yè)利益決定了一切，而是要把社會責任感要放在第一位。在貨主與貨拉拉產(chǎn)生合作關系以后，貨拉拉除了保證物品不被損壞之外，也應保障貨主隨車的安全性。畢竟，物品是有價的，生命是無價的。

雖然該司機在事后撥打了120和110，但平臺方貨拉拉并沒有第一時間來進行撫慰受害方家屬，而是冷冰冰的等待警方的調查。隨后更是貼出了恬不知恥的聲明內容，表面意思是我們很積極的聯(lián)系家屬。但事實是家屬在第一時間多次聯(lián)系了貨拉拉平臺方，卻并沒有得到及時應答……

公關好了可以給自己的品牌加持溫度，擴大市場影響力，處理不好了那就是自己給自己抹黑，人性經(jīng)不起程序化的考驗，所以網(wǎng)絡上對貨拉拉也是一片聲討，更有朋友直接將其描述為“禍拉拉”。

公關不行就算了，運營上也是粗俗傳統(tǒng)。眾所周知，在出行領域，滴滴作為網(wǎng)約車巨頭，在經(jīng)歷過各種負面之后，積極完善運營機制，從細節(jié)上提升乘客安全保障等級。而反觀貨拉拉，其車內并沒有任何錄音、錄像設備配置，至少在這起事件中出事方的車內是沒有的。

雖然拉的是“貨”，服務的也是“貨”，但是免不了有貨主會坐在車上陪司機一起前往目的地以便做個照應。我記得在做迷你倉創(chuàng)業(yè)時，有一次做展覽會，活動結束后叫了個貨拉拉，上車以后司機竟然邊開車邊看電影，這個事在我印象里至今存在著。并不是在此詆毀貨拉拉，所謂量變到質變，我覺得發(fā)生跳車這個事后貨拉拉應該健全其運營系統(tǒng)，通過數(shù)字化手段提升供需兩端的透明度，這樣對誰都好。

雖然司機釋放了，畢竟沒啥證據(jù)證明司機做了什么見不得人的事情。但這并不等于貨拉拉就沒有責任了，更不等于貨拉拉以后不會遇到這類事情了。

最后，我想再說一句，無敬畏之感，公司不做也罷。

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