原標(biāo)題：湖南湘江新區(qū)牽手三一重工，智能重卡起風(fēng)了

文|智能相對論（aixdlun）

作者|魏啟揚(yáng)

繼Robotaxi之后，智能重卡也終于起風(fēng)了。

2月4日，湖南湘江新區(qū)、湘江智能、三一重工三方達(dá)成合作簽約，將在未來共同推進(jìn)“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項(xiàng)目”，從項(xiàng)目的主要內(nèi)容和長遠(yuǎn)規(guī)劃來看，此次簽約直指一個(gè)核心關(guān)鍵——Robotruck。

大家都清楚，Robotaxi的探索在2020年雖然取得了非常大的進(jìn)展，行業(yè)也進(jìn)入到全無人駕駛測試的落地階段，但離量產(chǎn)和全面商業(yè)化還是有一定距離。相反，由于疫情的推動(dòng)，低速無人車在多個(gè)場景爆發(fā)成為去年的行業(yè)風(fēng)向之一，此次長沙牽手三一重工則釋放出又一個(gè)行業(yè)信號，2021年的風(fēng)口或?qū)⑥D(zhuǎn)向智能重卡領(lǐng)域了。

落地的不光光是智能重卡的量產(chǎn)，而是一整套商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)鏈

此次合作主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：5G-V2X智慧物流示范場景的建設(shè)與落地、新一代智能重卡的研發(fā)與量產(chǎn)，以及新一代智能駕駛工程機(jī)械機(jī)群的研發(fā)與商業(yè)運(yùn)營。

具體內(nèi)容和各方分工分別為：

1、5G-V2X智慧物流示范項(xiàng)目

湘江智能負(fù)責(zé)建設(shè)高速與城市道路“路、云、網(wǎng)、圖”新型基礎(chǔ)設(shè)施，三一重工負(fù)責(zé)研發(fā)新一代智能重卡平臺，雙方聯(lián)合打造并實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)5G-V2X端到端智慧物流整體解決方案及應(yīng)用場景商業(yè)運(yùn)營落地，同時(shí)通過三年時(shí)間，以三一重卡日常物流運(yùn)輸需求為基礎(chǔ)，構(gòu)建常態(tài)化運(yùn)營城際智慧物流運(yùn)輸線路。

在未來三年內(nèi)，湘江智能將聯(lián)合三一重卡投放不少于10輛智能駕駛重卡開展日常運(yùn)營，形成5G-V2X智慧物流從智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能駕駛重卡到物流線路運(yùn)營的全棧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2、共研新一代智能駕駛重卡

圍繞新一代重卡智能化升級需求，聚焦重卡線控底盤、智能座艙及自動(dòng)駕駛軟硬件平臺等重點(diǎn)模塊，圍繞人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛單車控制及車路協(xié)同網(wǎng)聯(lián)等核心功能，湘江智能聯(lián)合三一重卡形成模塊化、可擴(kuò)展、整車級的新一代重卡量產(chǎn)解決方案，出臺政府監(jiān)管部門及行業(yè)認(rèn)可的商用車線控底盤、智能座艙及自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，打造全球領(lǐng)先的長沙智能重卡新名片。

3、共研新一代智能駕駛工程機(jī)械機(jī)群

聚焦泵送、港機(jī)和路機(jī)等工程機(jī)械機(jī)群，打造集特殊工況下主動(dòng)防護(hù)、輔助駕駛、遠(yuǎn)距高繞通信系統(tǒng)和高可靠路沿識別定位功能于一體的新一代智能駕駛工程機(jī)械機(jī)群施工一體化系統(tǒng)，三年內(nèi)湘江智能聯(lián)合三一重工投放不少于6輛智能駕駛工程機(jī)械機(jī)群并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營推廣。

根據(jù)合作內(nèi)容不難看出，智能重卡的量產(chǎn)是貫穿整個(gè)項(xiàng)目的主線，而場景落地與商業(yè)模式的探索又是項(xiàng)目的核心所在，為了達(dá)到這兩個(gè)目的，湖南湘江新區(qū)為項(xiàng)目的推進(jìn)提供政策支持，湘江智能和三一重工在技術(shù)和運(yùn)營上各司其職。

事實(shí)上，在“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項(xiàng)目”這個(gè)大項(xiàng)目中，除了上述三方之外，湖南湘江新區(qū)還將中國電信、中國移動(dòng)、華為、希迪智駕、舍弗勒和中國人保作為合作方拉入項(xiàng)目共同參與。

其中中國電信和中國移動(dòng)負(fù)責(zé)5G智慧物流示范線83個(gè)5G基站及信號的部署、5G端到端切片、MEC等關(guān)鍵能力的部署等；

華為負(fù)責(zé)提供智能駕駛計(jì)算平臺及感知設(shè)備、支持湘江智能建設(shè)路云系統(tǒng)、形成重卡智能駕駛整體解決方案等；

希迪智駕負(fù)責(zé)為湘江智能提供重卡智能駕駛解決方案的算法支持；

舍弗勒負(fù)責(zé)提供一套面向未來智能駕駛、滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)最高等級的雙重（或多重）冗余的智能化電液線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（含HPS）功能樣件、開放電液線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的通信協(xié)議接口、支持一臺自動(dòng)駕駛重卡樣車裝車改造和測試調(diào)控，并提供必要的技術(shù)支持與服務(wù)；

中國人保負(fù)責(zé)研究開發(fā)針對智能駕駛重卡商業(yè)化運(yùn)營新險(xiǎn)種，采取優(yōu)惠的保險(xiǎn)費(fèi)率為項(xiàng)目提供保險(xiǎn)服務(wù)。

由厚實(shí)產(chǎn)業(yè)生態(tài)所帶來的全產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力在此項(xiàng)目中表現(xiàn)得淋漓盡致。

來自靈魂的拷問，智能重卡為何突然站上產(chǎn)業(yè)C位？

如果說低速無人車的爆發(fā)是因?yàn)槿ツ暌咔楫a(chǎn)生的無接觸特殊需求所致，那么2021年伊始，智能重卡為何毫無征兆的冒頭，站上了產(chǎn)業(yè)的C位，“智能相對論”對此整理了3個(gè)問題。

第一個(gè)靈魂拷問，智能重卡商業(yè)化進(jìn)程為何突然提速？

我們從需求端和技術(shù)端兩個(gè)方面來回答這個(gè)問題。

在需求端，智能重卡的主要應(yīng)用場景是物流運(yùn)輸，從降本增效和安全運(yùn)營的角度，物流企業(yè)有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)卡車的智能化升級。

比如現(xiàn)階段的智能重卡通過車路協(xié)同功能主要實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，結(jié)合車輛自身的主動(dòng)智能感知能力，可以有效增強(qiáng)車輛行駛過程中的駕駛輔助和主動(dòng)防護(hù)性能，降低駕駛員的駕駛疲勞強(qiáng)度，保障車輛在駕駛員分心或其它緊急情況下的安全行駛，提升行駛安全性。

同時(shí)通過車路協(xié)同信息開展行駛速度優(yōu)化規(guī)劃，避免急走急剎，降低車輛燃油消耗，通過車路協(xié)同提供更豐富的車載娛樂服務(wù)，增強(qiáng)駕駛舒適性。

當(dāng)產(chǎn)出大于投入，同時(shí)對物流運(yùn)輸企業(yè)、司機(jī)都有益處，推動(dòng)技術(shù)落地的意愿就會(huì)強(qiáng)烈，落地速度自然就快了。

在技術(shù)端，技術(shù)應(yīng)用的普及一般按照先易后難的順序螺旋上升，行業(yè)普遍認(rèn)可的自動(dòng)駕駛商業(yè)落地需要從4個(gè)維度進(jìn)行考量：封閉場景/開放場景、固定路線/自由路線、低速/高速、車內(nèi)有乘客/車內(nèi)無乘客。

對這4個(gè)維度的8項(xiàng)條件進(jìn)行組合，自動(dòng)駕駛的最高境界就是“開放場景、自由路線、高速和車?yán)镉腥恕?，這是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，Robotaxi是其中的典型代表，雖然各地的試運(yùn)營項(xiàng)目已經(jīng)很多，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍然沒有明確的時(shí)間表。

說完最難的，再來說說自動(dòng)駕駛最容易落地的情況：“封閉場景、固定路線、低速、車內(nèi)無人”，在這方面，部分自動(dòng)駕駛研發(fā)公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)在礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)、港口等場景的落地，特別是去年疫情的推動(dòng)，低速無人車的落地場景也得到了大大的擴(kuò)展。

按照先易后難的順序，智能重卡的運(yùn)營場景被提煉出來了——“開放道路（但道路條件比較簡單，受行人干擾較?。?、固定路線、高速、車內(nèi)無人”。

時(shí)代環(huán)境發(fā)生了變化，技術(shù)也達(dá)到了商用落地的臨界點(diǎn)，智能重卡商業(yè)化進(jìn)程提速也就不足為奇了。

第二個(gè)靈魂拷問，智能重卡落地頭炮為何又是長沙？

2019年9月26日，Robotaxi開放道路載人測試落地頭炮被長沙拿下，當(dāng)時(shí)的背景是長沙在GDP破萬億，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到達(dá)一個(gè)高度之后，急需尋找一個(gè)新的承載城市產(chǎn)業(yè)再次起飛的標(biāo)簽。

如同北京有中關(guān)村，從而貼上了互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽；深圳有前海，被貼上了創(chuàng)業(yè)的標(biāo)簽；杭州有阿里，貼上了電商的標(biāo)簽一樣，長沙在工程機(jī)械標(biāo)簽之外，選中的是智能汽車產(chǎn)業(yè)，長沙市政府推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的意愿非常強(qiáng)烈，Robotaxi載人測試落地頭炮的爭奪可以視為長沙市政府向外界表達(dá)發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)決心的標(biāo)志。

回到此次“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項(xiàng)目”的落地上，同樣反映出長沙市政府在發(fā)展產(chǎn)業(yè)做出“臨門一腳”的決策時(shí)的態(tài)度和決心，特別是去年10月長沙獲批創(chuàng)建“國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”之后，進(jìn)一步要求長沙在場景創(chuàng)新、運(yùn)營模式方面進(jìn)行更加廣泛和深入的探索，通過“先行先試”，為行業(yè)打造應(yīng)用標(biāo)桿。

當(dāng)然僅有發(fā)展產(chǎn)業(yè)的決心還是不夠的，一個(gè)新的場景落地還得有技術(shù)硬實(shí)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的支持，在這方面長沙同樣也是做好了準(zhǔn)備。

首先在技術(shù)布局上，長沙早期發(fā)出的自動(dòng)駕駛測試牌照，其種類就包括智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動(dòng)駕駛重卡等，也就是說，長沙孵化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)很早就在進(jìn)行與智能重卡相關(guān)的研究，已有深厚的技術(shù)儲備。

其次在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，一次性在當(dāng)?shù)鼐湍転橹悄苤乜?xiàng)目落地，聚集到像三一重工這樣在工程機(jī)械領(lǐng)域的全球五百強(qiáng)，像華為這樣擁有智能汽車全棧技術(shù)的科技巨頭，像希迪智駕這樣在行業(yè)具有競爭能力的智能駕駛算法企業(yè)，像舍弗勒這樣的全球知名汽車Tier1，同時(shí)還能吸引中國電信、中國人保這樣的大型國企共同參與項(xiàng)，長沙是全國少有的具備這樣產(chǎn)業(yè)生態(tài)和能力的城市。

綜合以上，全國首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項(xiàng)目”落地長沙也就不足為奇了。

第三個(gè)靈魂拷問，智能重卡的突飛猛進(jìn)對于智能汽車產(chǎn)業(yè)而言到底意味著什么？

智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在最大一個(gè)問題在于如何“造血”，即在漫漫的珠峰攀爬過程中沿途下蛋。

長沙“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項(xiàng)目”的落地對于產(chǎn)業(yè)而言，至少具有兩項(xiàng)意義。

其一，就像2019年Robotaxi落地后引發(fā)行業(yè)效仿，之后的1年多時(shí)間內(nèi)，Robotaxi項(xiàng)目如雨后春筍在全國各地落地開花，具不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國落地Robotaxi的城市已有10余個(gè)，除了北上廣深這些一線城市之外，還包括武漢、重慶、合肥這些二線城市，甚至還有滄州這樣的三四線城市。

此次“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項(xiàng)目”的落地，有一個(gè)非常清晰的指向，即商業(yè)運(yùn)營模式的探索，在長沙的示范效應(yīng)之下，勢必會(huì)引發(fā)新一輪風(fēng)口的來臨。

其二，是智能駕駛場景的又一拓展，展望未來的智能駕駛時(shí)代，將技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室中搬出，通過落地的驗(yàn)證，推動(dòng)將技術(shù)從“可看”進(jìn)化到“可用”，應(yīng)用場景從“盆景”到“花園”的變化。

從Robotaxi到智能重卡，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)版圖不斷延伸

長沙自2019年9月26日宣布車路協(xié)同“兩個(gè)100”項(xiàng)目啟用之后，智能汽車產(chǎn)業(yè)就以超常的速度向前奔跑著，幾乎在一夜之間就從原來的追趕者，變成了行業(yè)風(fēng)向的領(lǐng)跑者。

如上文提到，2019年拿下Robotaxi落地頭炮之后，引發(fā)Robotaxi在行業(yè)的爆發(fā)。

2020年4月19日，阿波羅智行Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序，又是第一個(gè)向普通市民開放試運(yùn)營的城市，之后不久，Robotaxi的開放運(yùn)營在上海、廣州、深圳等多城落地，又引領(lǐng)了一次行業(yè)風(fēng)潮。

2020年4月30日，智慧公交315線開通，面向市民開放運(yùn)營，此后長沙又對全市2000多輛傳統(tǒng)公交進(jìn)行了智能化升級，全國最大規(guī)模主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)落地，跟隨在長沙身后，重慶也宣布要落地智慧公交。

除此之外，長沙還落地了智慧環(huán)衛(wèi)、自動(dòng)泊車等多個(gè)智能汽車應(yīng)用場景，此次“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機(jī)械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項(xiàng)目”的落地，則是長沙在智能汽車產(chǎn)業(yè)版圖上又一次延伸與突破。

如果聯(lián)系到長沙去年獲批創(chuàng)建“國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”，不久前又獲批籌建“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（湖南）”這兩項(xiàng)國家級的認(rèn)證，長沙用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)著國家在智能汽車產(chǎn)業(yè)上托付的責(zé)任。

與三一的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在智能重卡和機(jī)械工程領(lǐng)域，先做標(biāo)桿與示范，經(jīng)過內(nèi)部驗(yàn)證形成總結(jié)性經(jīng)驗(yàn)之后，再向外輸出，此時(shí)長沙的目標(biāo)不僅僅只局限于國內(nèi)，而是面向世界打出的一張具有深刻湖湘印記的智能重卡新名片。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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