12月22日，據(jù)《網(wǎng)約車內(nèi)參》消息，從12月23日開始，廣東中山滴滴快車非特殊時(shí)段(23:00-5:00)的基礎(chǔ)費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)長費(fèi)全面下調(diào)。在此之前，阿里旗下哈啰出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“哈啰打車”已在廣東中山運(yùn)行2個(gè)月。

　　哈啰出行服務(wù)正從“兩輪”服務(wù)向“四輪服”服務(wù)延伸。據(jù)哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤此前透露，哈啰打車月底將在河源、汕尾、惠州等更多城市上線。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴此舉系對(duì)阿里布局網(wǎng)約車的狙擊。同時(shí)從哈啰網(wǎng)約車首城便開始關(guān)注，證明了滴滴對(duì)未來與阿里競爭的敏感性。

　　自滴滴布局實(shí)物電商后，阿里也加速了網(wǎng)約車賽道布局。

　　近日，移動(dòng)出行公司“享道出行”宣布完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資，由阿里巴巴和寧德時(shí)代共同投資。同時(shí)，享道出行還將獲得阿里系出行平臺(tái)高德地圖提供的數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能、地圖導(dǎo)航等資源扶持。

　　公開資料顯示，享道出行覆蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個(gè)人租車和出租車業(yè)務(wù)等核心出行服務(wù)，與滴滴主營業(yè)務(wù)形成全面直接競爭。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前享道出行在部分地區(qū)已經(jīng)能與滴滴一較高下。

　　高德打車日前也啟動(dòng)了“好的出租”計(jì)劃。該計(jì)劃預(yù)計(jì)將在一年內(nèi)為高德出行平臺(tái)接入300家出租車公司，100萬輛出租車運(yùn)力。這一計(jì)劃被視為高德對(duì)滴滴的一次偷襲。今年9月，滴滴出租車升級(jí)為“快的新出租”，“好的出租”與“快的新出租”不僅名字雷同，業(yè)務(wù)也極盡相似。

　　2019年8月，高德地圖將定位從導(dǎo)航工具全面切換為“國民出行平臺(tái)”，提出“一站式出行解決方案”，接入享道出行、T3出行、峽客行、及時(shí)用車等近40家出行企業(yè)。

　　“阿里重視一個(gè)賽道時(shí)，喜歡以‘投資扶持創(chuàng)業(yè)公司+業(yè)務(wù)線親自下場’的組合方式確保最終勝利”，接近雙方的業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，目前阿里系出行企業(yè)已經(jīng)在網(wǎng)約車、出租車等滴滴核心業(yè)務(wù)上對(duì)滴滴形成合圍。當(dāng)前滴滴正抽調(diào)大量精銳支援橙心優(yōu)選，對(duì)希望彎道超車的阿里系來說是一個(gè)不會(huì)輕易放過的戰(zhàn)機(jī)。

　　蟄伏5年的“阿里出行”

　　早在移動(dòng)出行還沒成為“風(fēng)口”的時(shí)候，阿里便已經(jīng)開始在賽道布局?？斓膹奶焓馆嗛_始就收到了阿里的投資，2013年到2015年間，阿里連續(xù)投資快的打車，總金額近7億美元。

　　所謂消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，故事怎么講都離不開老百姓的衣食住行。其中“衣食行”三個(gè)高頻場景，便成了以流量邏輯互聯(lián)網(wǎng)的兵家必爭之地。早年通過淘寶、天貓，阿里已經(jīng)完成了“衣”這一場景的穩(wěn)定覆蓋。近年來支付寶、餓了么與美團(tuán)肉搏廝殺的則是“食”的場景。

　　“行”的場景，阿里自然也不容放過。蔡崇信曾評(píng)價(jià)智慧出行“有望成為未來增長速度最快，也最具想象空間的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域”。螞蟻金服投資企業(yè)立刻出行創(chuàng)始人王楊曾公開表示，“未來的出行公司將是一個(gè)大的生態(tài)，也一定會(huì)出現(xiàn)比目前的阿里巴巴、騰訊的體量還要大的公司。”

　　甚至對(duì)以交易起家的阿里來說，出行業(yè)務(wù)不是錦上添花的事情，而是生死存亡的大事。借助高頻出行場景，滴滴可以反向拓展支付、實(shí)物電商等功能，近期滴滴支付、滴滴月付、滴滴電商密集上線就是最好的例證。因此2015年快的與滴滴合并，作為股東的阿里賺了5800倍，但在馬云和張勇看來，“是一個(gè)失敗的例子”。

　　丟掉出行第一戰(zhàn)之后，阿里從未放棄過與滴滴的競爭。

　　5年間，阿里內(nèi)部生長出了超過20個(gè)涉及出行生態(tài)的BU。據(jù)燃財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，期間阿里投資、并購了30多家海內(nèi)外出行公司，業(yè)務(wù)涉及網(wǎng)約車、共享單車、出行平臺(tái)、造車、地圖導(dǎo)航等領(lǐng)域。代表公司包括高德地圖、ofo、哈啰單車等。在監(jiān)管政策密集出臺(tái)，滴滴順風(fēng)車兩起殺人案件將網(wǎng)約車行業(yè)拖入冰點(diǎn)的2018年，僅憑公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，阿里在出行領(lǐng)域的投資也超過了50億美元。

　　除了投資并購補(bǔ)強(qiáng)業(yè)務(wù)外，阿里還通過搶先與頭部企業(yè)合作，占據(jù)行業(yè)稀缺優(yōu)質(zhì)資源。例如與廣深鐵路、長三甲地鐵合作滲入地鐵、公交支付場景，與車企合作研發(fā)車載智能操作系統(tǒng)等。

　　一場蓄勢待發(fā)的戰(zhàn)爭

　　“目前滴滴比較在意的是高德，高德在打車、自動(dòng)駕駛等方面形成了對(duì)滴滴的直接沖擊”，接近滴滴的人士透露，雙方在人才上也進(jìn)入軍備競賽，“高德出行核心骨干很多是從滴滴挖過來或主動(dòng)跳過來的”。

　　用電商類比如今的網(wǎng)約車市場，滴滴類似京東，主要靠自營;高德地圖則類似淘寶，將地圖導(dǎo)航產(chǎn)生的流量向其他出行服務(wù)公司分發(fā)。對(duì)比目前阿里、京東兩家電商企業(yè)估值，不難發(fā)現(xiàn)“阿里模式”更受到資本市場關(guān)注。

　　對(duì)滴滴來說，做不了“阿里模式”，最大的瓶頸在流量。據(jù)瑞咨詢統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月滴滴出行APP日活用戶數(shù)在1300萬左右。而據(jù)高德地圖2019年10月披露的數(shù)據(jù)，高德地圖日活超過1.15億。兩者相差近10倍?！安粌H對(duì)比高德地圖，1300萬日活在一線互聯(lián)網(wǎng)公司中都排不上號(hào)。”

　　如果不解決流量問題，隨著其他出行企業(yè)擴(kuò)充運(yùn)力，滴滴未來很可能只能成為巨型流量平臺(tái)的一個(gè)出行服務(wù)供應(yīng)商——一家披著互聯(lián)網(wǎng)外皮的出租車公司。

　　這顯然不是滴滴愿意見到的。2020年年初程維提出的集團(tuán)的“0188”增長戰(zhàn)略中，就重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“每天服務(wù)超過一億單，全球月活躍用戶超過8億”。這也是為什么2020年滴滴“頻頻跨界”狙擊阿里，推出滴滴地圖，滴滴支付，花重金發(fā)展社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選，上線實(shí)物電商的原因——獲取更多流量，并將流量留在滴滴業(yè)務(wù)場景中。

　　2008年到2014年是創(chuàng)業(yè)公司成長的黃金窗口期，彼時(shí)阿里、騰訊都以財(cái)務(wù)投資為主，并愿意跟對(duì)方坐到同一個(gè)董事會(huì)上。這一窗口期隨著2014年阿里投資全面轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略投資而消失。拿了阿里、騰訊的錢，并獲得獨(dú)立發(fā)展的創(chuàng)業(yè)者有兩個(gè)，第一個(gè)叫王興，第二個(gè)叫程維。

　　目前美團(tuán)已經(jīng)與阿里在本地生活服務(wù)全面交戰(zhàn)。

　　“滴滴想變成阿里，阿里想再造一個(gè)滴滴，雙方肯定會(huì)直接赤膊上陣廝殺，就看什么時(shí)間，誰來開第一槍”，前述分析師認(rèn)為，此時(shí)的網(wǎng)約車、出租車市場很像第一次世界大戰(zhàn)前夕的歐洲，阿里與滴滴都希望通過戰(zhàn)爭獲益。

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