原標題：百度造車戰(zhàn)略大調(diào)整？好事！

百度造車或更近一步。

據(jù)媒體日前報道，百度正考慮自行打造電動汽車，并已與吉利、廣汽和一汽等多家整車制造企業(yè)協(xié)商探討可行性。

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被傳“造車”，百度股價大漲

媒體報道稱，百度提出了兩種不同的造車方案，一個是自己造車，讓企業(yè)代工生產(chǎn)，二是百度與整車廠商組建一家持有多數(shù)股權的合資企業(yè)合作造車。但尚未達成任何協(xié)議。

消息傳出后，百度對此事拒絕置評。吉利方面表示，對此事不知情。一汽目前未做回應。廣汽集團表示，與百度有戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步的合作仍有待商討。

盡管多方目前對此事都未做正面回應，但百度與以上幾家汽車廠商在過去確有合作。

與吉利方面。2019年7月，在“Baidu Create 2019”百度 AI 開發(fā)者大會上，百度與吉利宣布，雙方將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰(zhàn)略合作。百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與吉利控股集團董事長李書福還在現(xiàn)場和全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)的博越 PRO進行互動，演示了車機互動的多種功能。

與一汽方面，雙方最早在2017年就展開了合作。2017年，百度就與一汽簽署合作，一汽成為Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車“合作模式展開探索。2018年11月，在百度世界大會上，百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動駕駛乘用車。到2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EV Robotaxi駛上長沙街頭，這款車被認為是中國第一款前裝量產(chǎn)的Robotaxi。2020年4月，百度與中國一汽再次達成深度戰(zhàn)略合作。百度與中國一汽緊密圍繞技術、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務創(chuàng)新等領域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉型。

與廣汽方面。雙方在2019年開始在高精地圖和自定位上開展合作。2020年12月，廣汽集團與百度科技簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方約定，通過資源互補、技術互補等方式共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關技術及產(chǎn)業(yè)的開拓。

受造車的消息影響，百度股價大漲。12月15日，百度股價早盤漲幅近14％，報收185.5美元，市值突破600億美元，創(chuàng)2018年12月4日以來的收盤新高。

資本對百度“造車”傳聞的積極反饋說明，人們

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百度“造車”傳聞后股價大漲為哪般

從法拉第未來（FF）到蔚來，從理想到小鵬，從恒大到格力、美的，新能源汽車始終是資本市場近幾年的大熱門。

2016年6月22日，F(xiàn)araday Future 宣布獲得了美國加州自動駕駛測試執(zhí)照。隨后，F(xiàn)aradayFuture對外曝光了自動駕駛團隊兩位核心成員：JanBecker和HongBae。2017年12月13日，法拉第未來公司宣布完成10 億美元A輪融資，并由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官。2018年在2月14日，在法拉第未來供應商峰會上，賈躍亭透露法拉第未來獲得了15億美元的融資。此后，由于眾所周知的原因，法拉第未來開始了長期的動蕩。

雖然法拉第未來未完成對特斯拉的對標，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始受到資本及國內(nèi)產(chǎn)業(yè)巨大的關注。2017年末，恒大與法拉第未來（FF）合作，開始布局新能源汽車賽道。2020年8月，恒大汽車在上海、廣州同時舉行發(fā)布會，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級到D級所有級別。

2016年，格力電器公告稱籌劃發(fā)行股票收購珠海銀隆新能源有限公司，開始進入新能源汽車賽道。2019年，媒體報道稱，格力打造的“五環(huán)車”已上線。

進入2020年，新能源智能汽車更是火熱。

12月8日，新能源汽車領頭羊特斯拉股價報收649.88美元股，總市值為6160.22億美元，市值超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和，僅次于蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌和Facebook。

特斯拉之外，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等國內(nèi)新能源汽車廠商的股價也集體飆升，市值均創(chuàng)下新高。

據(jù)媒體報道，截止今年11月，蔚來汽車股價漲幅達1235%，市值達731億美元，超過了奔馳母公司戴姆勒的市值，后者只有573億美元左右。而上市僅幾個月的小鵬汽車市值達236億美元，理想汽車市值達170億美元。此外，與新能源汽車相關的概念股，比亞迪、寧德時代等相關公司股價也都獲得了不俗的漲幅。

特斯拉、未來、理想們股價暴漲的主要原因，是資本市場對新能源汽車市場前景的整體看好。

新能源汽車大盤整體向好的大環(huán)境下，百度股價自然也能獲得“造車”勢能的加持。

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百度進入“整車制造”是好事！

璽哥認為，百度股價大漲，資本市場對新能源汽車未來整體看好是一方面，另一方面也說明了資本對百度進軍新能源整車制造的看好。

資本看好百度造車是有原因的。在國內(nèi)，百度是最早進入智能汽車領域的互聯(lián)網(wǎng)公司。

早在2015年，百度公司CEO李彥宏就對外表示，百度已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。

2017年，百度向業(yè)界推出了一項名為“Apollo”的新計劃，彼時百度對外宣布：Apollo要向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

2020年4月，百度Apollo對外發(fā)布了國內(nèi)首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案——百度“ACE交通引擎”。同日，完整介紹“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮書》（下簡稱白皮書）也在Apollo官網(wǎng)發(fā)布?！栋灼凤@示，百度在無人駕駛、智能交通方面具有多項優(yōu)勢。第一、百度是全球領先的人工智能平臺。這個不用多說，比如飛槳、百度大腦、百度智能云、小度助手等；第二、百度是領先的自動駕駛技術企業(yè)。作為唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)，截至2019年底，百度自動駕駛全球?qū)＠暾埑^1800余項，位列中國第一。在美國測試里程為10.33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。在中國獲得了唯一的最高級T4牌照，及120張載人測試牌照，測試里程超過300萬公里；在北京的測試里程89.39萬公里，在測試道路、區(qū)域范圍、服務規(guī)模、測試牌照及測試里程均居全國首位；第三、 Apollo是全球最大自動駕駛開放平臺。Apollo已形成自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺，截至2019年底，擁有生態(tài)合作伙伴177家，幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商、芯片公司、 傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球開發(fā)者36000名；第四，百度是全球唯一具備車路行技術閉環(huán)的企業(yè)。自動駕駛方面，Apollo攻克了操作系統(tǒng)、計算平臺、感知控制等十大核心技術，實現(xiàn)了復雜城市道路和高速公路的自動駕駛。車路協(xié)同方面，可支持L0—L5級自動駕駛車輛的廣域視角、冗余感知和超視距感知需求。智能車聯(lián)方面，小度車載OS已具備量產(chǎn)前裝車機、CarLife手機投屏、準前裝車機以及智能后視鏡四種產(chǎn)品形態(tài)；在終端統(tǒng)一地圖、語音、視覺、數(shù)據(jù)、生態(tài)、賬號、支付等功能；第五，百度是中國最大的以信息和知識為核心的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務公司。2019年百度用戶規(guī)模突破10億，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)已累計突破2.5億，覆蓋手機端、車載導航、后視鏡等11億量級終端。百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進行深度合作。

雖然百度在無人駕駛、智能交通方面具有多項優(yōu)勢，但由于之前采取“開放戰(zhàn)略”的原因，其一直未進入“整車制造”領域。這對百度在新能源領域的發(fā)展是有局限的。不進入整車生產(chǎn)制造，百度Apollo就無法真正實現(xiàn)完整落地，也無法獲得完善的數(shù)據(jù)做快速迭代。

此次百度如果能打破之前的戰(zhàn)略壁壘，直接進入整車制造，這種戰(zhàn)略大調(diào)整將是其在運營思路上的巨大的突破。進入整車制造的百度，將會真正實現(xiàn)“Apollo與車合一”，進而實現(xiàn)更快更好的進化。

進入整車制造，百度的“造車”之路才能走得更踏實，走得更遠。

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