文/劉曠 極客網(wǎng)專欄作者

與電動汽車一片虛火的表象不同，電動摩托車卻已經(jīng)在整個全球市場稱霸多年。劉曠從去年到?？趤?，發(fā)現(xiàn)這里一個最為明顯的現(xiàn)象：電動摩托車遍地都是，幾乎家家戶戶都有一輛電動摩托車。我始終沒有弄明白為什么那么多的老百姓們喜歡購買電動摩托車？直到最近行業(yè)老大雅迪電動摩托車跑到香港上市，成為中國電動摩托車第一股，我才真正意識到這個行業(yè)巨大的市場前景。

為何百姓都鐘情電動摩托車？

其實不僅僅只是?？诘某鞘芯用褚约鞍最I(lǐng)一族鐘情電動摩托車，全國很多地區(qū)的白領(lǐng)一族都鐘情于電動摩托車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今后兩年間，中國電動自行車銷售量和保有量的復(fù)合增長率將達到9.8%和9.4%；也就是說至2017年，國內(nèi)電動摩托車銷售量將達到4590萬輛，保有量將達到2.49億輛，僅僅行業(yè)老大雅迪一家在2015年的銷量就達到了332萬臺。

從這個數(shù)據(jù)可以看出國內(nèi)電動摩托車的市場需求量之大，那么為何白領(lǐng)一族們都鐘情于電動摩托車？

其一，傳統(tǒng)出行耗時長體驗差

隨著中國的城鎮(zhèn)化日益普及，城市的交通也就變得越來越擁堵，尤其是在北京、上海等一線城市，出行正在成為一個越來越嚴(yán)重的問題。上班開車堵車時間需要耗去一大半，坐地鐵公交不是坐而是需要擠，交通問題已經(jīng)成為困擾城市居民一個非常嚴(yán)重的現(xiàn)實問題。電動摩托車對于城市中諸多中短途用戶來說，其作用不言而喻。

其二，逐漸得到中高端人群青睞

隨著電動摩托車越來越時尚，品質(zhì)感也越來越強，一些中高收入人群甚至也開始迷戀電動摩托車。在過去，很多中高收入人群覺得騎電動摩托車相比開汽車而言，會沒有面子，但是隨著一些電動摩托車品牌逐漸朝著高端路線發(fā)展，這類電動摩托車已經(jīng)越來越受到中高端人群的親睞。

其三，更便捷更高端出行方式

從便利性的角度來看，雖然騎電動摩托車不能去很遠(yuǎn)的地方，但是相比汽車而言，它可以躲避開交通擁堵，相比自行車而言，擁有更快捷的速度，也不需要因為大清早去上班踩自行車踩得滿頭大汗。

其四，更綠色環(huán)保

從環(huán)保的角度來看，這兩年霧霾愈發(fā)嚴(yán)重的現(xiàn)象已經(jīng)引起國內(nèi)眾多部門的高度重視，而造成嚴(yán)重霧霾的一個很重要原因就是汽車尾氣。故而從環(huán)保的角度來看，未來國家對于電動摩托車和電動汽車的扶持力度會進一步增大，在政策的推動和扶持下，也將會有越來越多的百姓購買電動摩托車和電動汽車。

電動摩托車行業(yè)市場格局如何？

對于整個國內(nèi)的電動摩托車市場行業(yè)格局，目前市場份額基本上已經(jīng)被傳統(tǒng)企業(yè)所占據(jù)。但是也并非哪一家獨大，即便是排名第一的雅迪，其在整個國內(nèi)的市場份額也只有10.5%，也就是說實際上整個國內(nèi)的電動摩托車市場格局處于諸侯混戰(zhàn)的局面。

而借助互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)，一些電動摩托車開始借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢，玩起了互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車，并且憑借著營銷炒作迅速崛起。雖然目前他們的市場份額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟傳統(tǒng)電動摩托車相比，但是從某種程度上來說，他們已經(jīng)對傳統(tǒng)電動摩托車構(gòu)成了一定的威脅。

那么，從這個角度來看，劉曠將整個電動摩托車市場格局分為兩類：

一類是以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動摩托車巨頭，并已向智能電動摩托車發(fā)起進攻

雅迪電動摩托車自打成立以來，發(fā)展勢頭一直非常迅猛，是目前國內(nèi)唯一打進國際市場的電動摩托車品牌，已經(jīng)進軍到全球66個國家和地區(qū)。與此同時，雅迪還率先推出了智能電動摩托車雅迪Z3。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球每賣出12臺電動兩輪車，其中就有一臺是雅迪生產(chǎn)，那么雅迪為何能夠持續(xù)受到消費者的歡迎？

其一，雅迪能夠在銷量上超過其他電動摩托車品牌，憑借的是雅迪多年的品牌積累。雅迪這些年專注在高端電動摩托車市場，也已經(jīng)成為了諸多一二線城市白領(lǐng)用戶短途出行的代步工具，通過借助李敏鎬、胡歌等明星作為代言人，雅迪電動摩托車甚至成為了很多城市白領(lǐng)的身份象征，就像當(dāng)年大家擁有一部蘋果iPhone4手機會自以為榮一樣。

尤其是雅迪在香港上市之后，其品牌效應(yīng)將進一步擴大。對于很多消費者來說，選擇雅迪電動摩托車在他們看來，更會是一種身份和社會地位的象征，這是其他國內(nèi)所有非上市公司電動摩托車眼下難以帶給消費者的。

其二，從質(zhì)量和技術(shù)的角度來看，雅迪電動摩托車能夠持續(xù)數(shù)十年贏得市場消費者認(rèn)可，真正憑借的還是過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。很多消費者花費了非常便宜的價格購買了一些電動摩托車雜牌，最后使用時限卻非常短，這類產(chǎn)品最終也做不長做不大。雅迪目前在中國持有共664項專利，其中15項為發(fā)明專利、270項為實用新型專利及379項為外觀設(shè)計專利。

其三，從用戶的體驗角度來看，整個行業(yè)的同質(zhì)化競爭也頗為激烈，不過雅迪卻憑借著專利技術(shù)在差異化領(lǐng)域殺出了一條血路。與此同時，雅迪還推出了智能電動摩托車Z3，它搭載了全進口智能系統(tǒng)以及汽車級電氣系統(tǒng)，同時還使用了特斯拉級別的松下動力電芯。通過搭載個性化燈光系統(tǒng)，以及大燈自動識別光線進行開關(guān)操作、智能防盜等功能，進一步提升了用戶的智能體驗。

其四，真正能夠讓消費者成為回頭客的，可能還是離不開雅迪的售后。雅迪目前在全國擁有將近9000家的終端門店，不過與其他電動摩托車售后服務(wù)不同的是，雅迪的電動摩托車售后引入了星級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并且直接對照汽車4S店級別的養(yǎng)護，很多雅迪電動摩托車車主甚至享受到了寶馬汽車級別的4S店售后服務(wù)。

當(dāng)然，在未來的智能電動摩托車時代，雅典電動摩托車也將會面臨一定的挑戰(zhàn)。

一方面，雅迪電動摩托車將會面臨更多的互聯(lián)網(wǎng)智能電動摩托車挑戰(zhàn)。目前雅迪電動摩托車線上渠道銷售的量還非常少，去年雅迪電動摩托車的銷量達到了300多萬臺，但是線上銷售額不過數(shù)千臺，雅迪電動摩托車在這方面還需要加強。

另一方面，對于雅迪電動摩托車來說，仍然無法回避的一個問題就是充電的問題。充電瓶的電容量是有限的，目前國際上還沒有技術(shù)能夠讓電瓶小同時能夠存儲很多電量，在較遠(yuǎn)的路上遇上電動摩托車忽然沒電了仍然是一件非常尷尬的事情。

另一類則是互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車新貴

與雅迪這類傳統(tǒng)電動摩托車巨頭恰恰相反，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車所走的則是另一條路線，他們不是依托于傳統(tǒng)的銷售渠道，而是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺來銷售自己的電動摩托車。

首先，他們擅長概念炒作和制造營銷噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)電動摩托車可謂從小米雷軍那兒取到了不少真經(jīng)，產(chǎn)品未正式上線前都是通過預(yù)定的方式，并在未正式上線前不斷為消費者造夢，開始各種吹捧自己的電動摩托車有多智能，不過憑借著這一招，一些互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車的確忽悠住了不少的消費者。因此，業(yè)內(nèi)很多人士都發(fā)表言論稱：互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車創(chuàng)新的不是產(chǎn)品，而是營銷。

其次，一些互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車能夠迅速崛起跟他們的燒錢速度也是分不開的，有些互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車，一年就燒掉了數(shù)千萬美金的融資。如此巨大的燒錢速度，必然能夠在產(chǎn)品的宣傳上面占據(jù)一定的優(yōu)勢。

但是，相比以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動摩托車而言，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車卻存在明顯的不足。

一個不足是產(chǎn)品質(zhì)量上的不足。傳統(tǒng)電動摩托車巨頭在電動摩托車領(lǐng)域扎根多年，憑借著就是口碑效應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量，但是互聯(lián)網(wǎng)品牌電動摩托車由于剛剛起步不久，憑借著是營銷炒作發(fā)家致富，在產(chǎn)品質(zhì)量方面并沒有足夠的積累和沉淀。

另一個則是智能新技術(shù)方面的不足。從目前的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車來看，他們所謂的智能電動摩托車，實際上還只是一個概念炒作，并沒有什么智能方面的功能。

互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車能否撬動電動摩托車杠桿平衡？

前面我們已經(jīng)提到了，當(dāng)前整個國內(nèi)的傳統(tǒng)電動摩托車市場，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車所占市場份額并不高，但是他們憑借著的營銷炒作，卻正在獲得不少用戶的關(guān)注。那么，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車能否撬動當(dāng)前的電動摩托車市場格局？其實，所謂的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車，主要是指這類電動摩托車通過線上渠道進行銷售，而非線下渠道。我們先來看看互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車要撬動整個市場格局，正在面臨哪些問題。

第一個問題是物流上的問題。一輛電動摩托車，雖然重量上不能跟電動汽車相比，但是物流的便利性和費用成本比一般物品要高出許多，這無形之中加大了互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車的運營成本。那個這個成本誰來承擔(dān)？毫無疑問，當(dāng)然是消費者。所以說這類互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車的價格自然就要貴出不少來。

第二個問題則是互聯(lián)網(wǎng)品牌營銷炒作的不可持續(xù)性。這一點我們從小米手機、雕爺牛腩這類純粹依托于炒作的所謂互聯(lián)網(wǎng)品牌中就可窺見一斑，當(dāng)前小米的估值正在嚴(yán)重縮水，手機銷量冠軍也被華為所取代，而雕爺牛腩也正在面臨高管COO離開。那么依托于營銷炒作的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車又能持續(xù)多久？

第三個問題則是創(chuàng)新的缺乏。大家都知道，蘋果因創(chuàng)新而偉大，同樣也因創(chuàng)新不足而開始走下坡路，創(chuàng)新對于一個互聯(lián)網(wǎng)品牌來說至關(guān)重要。不論是人還是企業(yè)，精力都是有限的，而互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車沉迷于營銷炒作，對于產(chǎn)品的創(chuàng)新自然也就會有所忽略。

由此看來，從短期來說，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車憑借著新鮮的概念，確實激發(fā)了一些白領(lǐng)用戶的喜愛。但是從長期來看，依托炒作的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車很難成為最終贏家。

智能電動摩托車成新戰(zhàn)場：放棄炒作，回歸產(chǎn)品才是王道

其實，不僅僅只是雅迪、互聯(lián)網(wǎng)品牌推出了智能電動摩托車，諸如HTC、Gogoro等公司也都推出了智能電動摩托車，毫無疑問，智能電動摩托車正在成為整個電動摩托下一個新的戰(zhàn)場。十年前，估計很多人都不會預(yù)料到今天智能手機會全面取代傳統(tǒng)手機，智能制造正在成為一種趨勢，而智能電動摩托也正在成為一種新的潮流。智能電動車全面取代傳統(tǒng)電動摩托車也只是時間早晚的問題，這是人類科技發(fā)展的必然趨勢。

對于用戶們來說，智能電動摩托車相比傳統(tǒng)摩托車擁有更智能、更舒暢的用戶體驗。拿前面提到的雅迪z3來說，他們可以通過手機APP實現(xiàn)一鍵啟動、鎖車功能，擁有GPS防盜系統(tǒng)，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)更好地監(jiān)控電動摩托車安全，未來將會有越來越多的用戶購買這類智能電動摩托車。

但是當(dāng)前大多數(shù)的智能電動摩托車都只是在炒作智能概念，他們放棄了產(chǎn)品的初衷，真正能夠沉淀下來用心做產(chǎn)品的企業(yè)并不多。正所謂路遙知馬力、日久見人心，概念炒作并不能持續(xù)吸引消費者，最終還要靠產(chǎn)品本身說話。

總體看來，目前整個國內(nèi)的電動摩托車市場正處于列強爭霸的格局，還沒有哪一家獨吞整個市場?；ヂ?lián)網(wǎng)電動摩托車憑借著概念炒作正在對傳統(tǒng)電動摩托車構(gòu)成威脅，這也引起了眾多的傳統(tǒng)電動摩托車企業(yè)以及其他科技企業(yè)紛紛進軍智能電動摩托車市場，這個領(lǐng)域正在成為電動摩托車新的戰(zhàn)場，最終能夠贏得市場的還是那些專注產(chǎn)品、擁有技術(shù)沉淀的企業(yè)。而在未來，也將會有越來越多的高收入人群放棄購買汽車，選擇智能電動摩托車。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

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