原標(biāo)題：共享（電）單車(chē)3.0時(shí)代，兩輪出行的玩法已不同

10月9日，哈啰出行宣布，與新疆烏魯木齊、阿克蘇、阿勒泰、昌吉、克拉瑪依等多地同時(shí)達(dá)成合作，哈啰單車(chē)、助力車(chē)等業(yè)務(wù)將正式進(jìn) 駐這些城市。至此，哈啰單車(chē)和助力車(chē)完成了對(duì)全國(guó)超400+城市的覆蓋。

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哈啰出行兩輪業(yè)務(wù)覆蓋400城背后，共享（電）單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代

2017、2018年，以共享單車(chē)為代表的兩輪出行市場(chǎng)經(jīng)歷了激烈動(dòng)蕩。先是摩拜委身與美團(tuán)，隨后ofo陷入裁員、業(yè)務(wù)開(kāi) 始全面收縮。當(dāng) 摩拜、ofo開(kāi)始疲軟的時(shí)候，資金實(shí)力雄厚，穩(wěn)扎穩(wěn)打的哈啰單車(chē)快速崛起，大步甩開(kāi)摩拜、ofo，成為 共享單車(chē)市場(chǎng)名副其實(shí)的NO.1。 2019年，共享單車(chē)行業(yè)開(kāi)始回歸理性，以哈啰單車(chē)為主的共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始向“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”方向發(fā)展，并開(kāi)始強(qiáng) 化自身造血能力。

2020年，發(fā)展多年的共享單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代。

何為共享單車(chē)3.0時(shí)代？按照哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐的說(shuō)法，共享單車(chē)1.0時(shí)代，是行業(yè)萌發(fā)、野蠻生長(zhǎng)時(shí)期。共享單車(chē)從無(wú)到有，受到 用戶(hù)的極大歡迎。但同時(shí)行業(yè)玩家粗放競(jìng)爭(zhēng)，拼投車(chē)、拼速度、燒錢(qián)補(bǔ)貼、資源無(wú)度浪費(fèi)，造成用戶(hù)押金難退、無(wú)序投放致路面管理混亂 ，單車(chē)成為城市垃圾等一些遺留問(wèn)題；2.0時(shí)代，是指2018年啰出行所帶領(lǐng)行業(yè)開(kāi)啟的信用免押時(shí)代，這讓行業(yè)從依靠“資金池”進(jìn)行利 益變現(xiàn)的不健康的商業(yè)模式，變?yōu)橐揽坑脩?hù)騎行本身去獲得商業(yè)收入的健康的商業(yè)模式的時(shí)代。共享單車(chē)企業(yè)從粗放的規(guī)模和量的競(jìng)爭(zhēng)， 轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途?xì)化運(yùn)營(yíng)聚焦效率和質(zhì)量的比拼的時(shí)代，哈啰首倡的網(wǎng)格化運(yùn)維、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等成為行業(yè)共識(shí)和共同目標(biāo)。

3.0時(shí)代，共享單車(chē)已經(jīng)有機(jī)融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。企業(yè)與政府進(jìn)入共建共享、共管共治，共同推動(dòng) 用戶(hù)友好、城市友好、管理友好的公共出行時(shí)代。

共享（電）單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代，哈啰出行正成為各地市政交通部門(mén)的重要“合作伙伴”。

據(jù)悉，進(jìn)駐新疆后，哈啰還將整合平臺(tái)資源、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，探索新疆不同場(chǎng)景下的出行服務(wù)和本地交通融合方案。

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共享（電）單車(chē)3.0時(shí)代，兩輪出行的玩法已不同

2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》》，開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的管理。 意見(jiàn)提出：城市人民政府是共享單車(chē)管理的責(zé)任主體，要完善自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局慢行交通網(wǎng)絡(luò)和自行車(chē)停車(chē)設(shè)施，積極推進(jìn)自行 車(chē)道建設(shè)，優(yōu)化自行車(chē)交通組織等。要推進(jìn)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)位設(shè)置和建設(shè)。制定適應(yīng)本地特點(diǎn)的自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。采取正面清單 和負(fù)面清單相結(jié)合的方式，規(guī)范自行車(chē)停放及管理。針對(duì)車(chē)輛投放問(wèn)題，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出要引導(dǎo)有序投放車(chē)輛，根據(jù)城市特點(diǎn)、發(fā)展實(shí) 際等因素研究建立車(chē)輛投放機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車(chē)輛。此后，多個(gè)地方政府也相繼出來(lái)了各自的共享單車(chē)管理辦法。

從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，各城市對(duì)共享單車(chē)的管理日漸規(guī)范，城市交通管理也更加細(xì)致。也是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，“定點(diǎn)停還車(chē)”開(kāi)始成為主流， 共享單車(chē)的使用逐漸走向規(guī)范化。

城市對(duì)共享單車(chē)更加細(xì)致的管理，在規(guī)范市場(chǎng)的同時(shí)，也對(duì)共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提出了更高的運(yùn)營(yíng)要求，比如對(duì)車(chē)輛的管理，對(duì)安全的管理 等。更規(guī)范的單車(chē)管理，實(shí)際拉高了行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

兩輪出行一直在發(fā)展，除了共享單車(chē)，共享電單車(chē)也是兩輪出行的重要力量。特別是在2019年4月的電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施后，隨著各地 政府對(duì)達(dá)標(biāo)的電動(dòng)車(chē)的放行，兩輪電單車(chē)開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展期。

雖然共享電單車(chē)發(fā)展很快，但這不是說(shuō)它比共享單車(chē)玩法更簡(jiǎn)單了。實(shí)際上，進(jìn)入共享電單車(chē)的要求要高得多。首先是政策因素，相比共 享單車(chē)早期玩家粗放競(jìng)爭(zhēng)，拼投車(chē)、拼速度、燒錢(qián)補(bǔ)貼的玩法，共享電單車(chē)是不能做的。它必須要經(jīng)過(guò)政府的允許，在投放城市備案、拿 到牌照方可投放，否則將被清退。在這種情況之下，企業(yè)就算資本也不行，必須按照規(guī)矩來(lái)；其次，共享電單車(chē)相比共享單車(chē)成本要高得 多。據(jù)了解，一輛電單車(chē)的成本是一輛共享單車(chē)的5-10倍。更高的車(chē)輛價(jià)格，對(duì)運(yùn)營(yíng)者的資本提出了更高的要求；第三，共享電單車(chē)的運(yùn) 營(yíng)不是有牌照、有資本就行的。用戶(hù)騎車(chē)，除了看價(jià)格、車(chē)輛性能外，品牌影響力、服務(wù)也是用戶(hù)選擇的關(guān)鍵。這些又對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)提出 了更高的要求。

共享（電）單車(chē)3.0時(shí)代，兩輪出行的玩法更多元，門(mén)檻也更高。

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共享（電）單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代，技術(shù)領(lǐng)先、品牌勢(shì)能強(qiáng)大的哈啰更值得期待

如上文所言，共享（電）單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代，兩輪出行的玩法更多，門(mén)檻也更高。換個(gè)說(shuō)法，共享（電）單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代，兩輪出行就是 巨頭的游戲，小玩家將很難進(jìn)入。而且，在共享（電）單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代，越是在兩輪出行深耕的企業(yè)越是具有優(yōu)勢(shì)，比如哈啰出行。

據(jù)易觀發(fā)布的《中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)題分析2019》數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行同時(shí)占據(jù)了共享單車(chē)獨(dú)立APP端與小程序端活躍用戶(hù)規(guī)模第一的位置，是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)第一。

不僅用戶(hù)規(guī)模第一，深耕兩輪出行的哈啰已實(shí)現(xiàn)了行業(yè)范圍內(nèi)的領(lǐng)先，其傾力打造的“智慧大腦”可以提供多樣化城市出行解決方案，如藍(lán)牙道釘模式、電子圍欄模式、智慧公共助力車(chē)模式等。

2019年8月，哈啰出行發(fā)布智慧系統(tǒng)“哈啰大腦2.0”。 這一系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)、算法等底層技術(shù)，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)和共享助力車(chē)的智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等全鏈路運(yùn)營(yíng)決策智能化，以達(dá)到運(yùn)力在時(shí)間、空間與用戶(hù)需求上的最優(yōu)匹配，從而實(shí)現(xiàn)共享出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化管理。經(jīng)過(guò)一年多的迭代升級(jí)的，當(dāng)前“哈啰大腦”在車(chē)輛調(diào)度方面越來(lái)越智能、及時(shí)，使得更多用戶(hù)隨時(shí)隨地有車(chē)可用的同時(shí)提升了訂單量（最新數(shù)據(jù)顯示車(chē)輛使用效率因此提升20%，即可以用比以前少20%的車(chē)服務(wù)同樣的用戶(hù)），用戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

2020年7月30日，在哈啰出行首屆科技開(kāi)放日上，哈啰出行聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)共同宣布：哈啰率先在其共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò)。得益于更廣的4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和更短的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車(chē)可將開(kāi)關(guān)鎖耗時(shí)平均縮短30%以上，用戶(hù)能直觀感受到開(kāi)關(guān)鎖體驗(yàn)明顯提升。此外，得益于網(wǎng)絡(luò)速度大幅提升，哈啰單車(chē)將給用戶(hù)帶來(lái)更豐富的服務(wù)，例如基于LBS的動(dòng)態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等。

為了更好的推動(dòng)兩輪出行的智慧化運(yùn)營(yíng)，哈啰還研發(fā)了具有國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的發(fā)明專(zhuān)利的藍(lán)牙信標(biāo)電子圍欄精準(zhǔn)定位技術(shù)，該技術(shù)的定位精準(zhǔn)度在亞米（小于1米）級(jí)別，測(cè)試成功率高達(dá)95%以上。此外，哈啰還首創(chuàng)了“Argus智能視覺(jué)交互系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星熱點(diǎn)和遠(yuǎn)程可視監(jiān)控同步刷新，為共享單車(chē)智能精細(xì)化調(diào)度提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

多種技術(shù)支撐下，哈啰單車(chē)結(jié)合大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在深圳率先全面推行“定點(diǎn)還車(chē)”模式。騎行用戶(hù)需要通過(guò)“哈啰出行APP”在線上找到附近的停車(chē)點(diǎn)（地圖上標(biāo)有“P”字樣），把車(chē)騎到停車(chē)點(diǎn)位后，點(diǎn)擊“我要還車(chē)”按鈕，同時(shí)手動(dòng)關(guān)鎖，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)規(guī)范停車(chē)。

據(jù)了解，目前哈啰單車(chē)近三分之一的運(yùn)營(yíng)城市已升級(jí)為定點(diǎn)停車(chē)模式，有望成為共享單車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)共享出行產(chǎn)品進(jìn)入“企業(yè)-政府-用戶(hù)”共同參與、共建共治的新階段。

共享（電）單車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代，技術(shù)領(lǐng)先，品牌勢(shì)能強(qiáng)大的哈啰更值得期待。

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