原標(biāo)題:下墜的優(yōu)信:全國購失靈了?
此前,優(yōu)信陸續(xù)剝離一成購、優(yōu)信拍、金融等業(yè)務(wù),力推全國購業(yè)務(wù)。而今,優(yōu)信賴以生存的全國購業(yè)務(wù)業(yè)績不樂觀,在疫情、外部競爭影響下,更顯得力不從心。
近日,二手車在線商城優(yōu)信集團(tuán)發(fā)布了2021財年第一季度財報,財報顯示,優(yōu)信2021財年第一季度營收6220萬元,同比下降84%。非GAAP下調(diào)整后凈虧損1.571億元,上年同期虧損2.137億元。
相比疫情較為嚴(yán)峻的前一季度(一月份至三月份),優(yōu)信整體營收沒有增長反而環(huán)比、同比都下降不少。優(yōu)信2020年第一季度財報(4月26日,優(yōu)信才調(diào)整財年的截止日期)顯示,總營收為1.039億元人民幣(約合1470萬美元),而上年同期為3.358億元人民幣。
顯然,二手車市場回暖之際,優(yōu)信還在疫情寒冬里掙扎。
二手車市場回暖
幾個月前,突發(fā)疫情給汽車行業(yè),特別是依賴線下渠道的二手車市場造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,受疫情影響,2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛,累計同比下降19.61%,降幅進(jìn)一步收窄;交易金額為3394.28億元,累計交易額同比下降21.72%。
好在國內(nèi)疫情管控得當(dāng),汽車業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn),加上利好政策助推,二手車市場逐漸回暖。
一方面,受疫情影響,部分消費(fèi)者收入縮減且入不敷出,而這時二手車商開展的優(yōu)惠活動,正中消費(fèi)者下懷。因為比起新車,二手車門檻更低、性價比也高,二手車需求大幅增長,二手車經(jīng)銷商也算因禍得福。
另一方面,為了加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏,也為了促進(jìn)消費(fèi),國家確定了二手車經(jīng)銷增值稅減按0.5%征收的規(guī)定。
根據(jù)《關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》顯示,自2020年5月1日至2023年12月31日,從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車,由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅,改為減按0.5%征收增值稅。
減稅增收的政策利好,市場需求和銷量情況有所好轉(zhuǎn),二手車市場逐漸回到疫情前的增長狀態(tài)。不過,優(yōu)信似乎沒能隨著市場回暖而緩過勁來。
優(yōu)信仍深陷寒冬
成立多年,優(yōu)信二手車長期處于虧損擴(kuò)大與現(xiàn)金流緊張等問題中。
財報數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2019年,其虧損額分別是13.9億、27.4億、15.3億、19.9億。另外,截至2020年6月30日,優(yōu)信的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物,從上一季度的3.425億元人民幣(約合4840萬美元),減少至2.408億元人民幣(3410萬美元)。
本以為在一系列的“業(yè)務(wù)大甩賣”后,優(yōu)信能走上盈利正軌,不料受疫情影響優(yōu)信2C交易量同比下滑,營收持續(xù)降低,仍在虧損寒冬里掙扎。
優(yōu)信2021財年一季度財報數(shù)據(jù)顯示,優(yōu)信2C業(yè)務(wù)收入為5170萬元(折合730萬美元),低于去年同期的3.41億元。其中,傭金收入為人民幣2860萬元(折合400萬美元),去年同期為人民幣17890萬元;增值服務(wù)收入為人民幣2310萬元(折合330萬美元),去年同期為人民幣16210萬元。
傭金收入、增值服務(wù)收入減少的原因,主要是交易量和GMV的減少。財報顯示,第一財季優(yōu)信2C交易量為3887輛,低于去年同期的24585輛;2C交易總額為4.26億元,低于去年同期的28.64億元。
顯然,雖然優(yōu)信力推全國購模式,但是疫情攻勢太猛,之前可行的全球購模式,也難以抵御突如其來的市場噩耗。而且,即使是在市場在回暖的階段,優(yōu)信還是舊疾難愈,對于交易量有心而無力。
另外,由于業(yè)績不好看,優(yōu)信股價繼續(xù)走低長期飄綠,而市值也已經(jīng)縮水到了極致。優(yōu)信股價為0.88美元(2020-09-09美東時間),總市值為2.62億美元,相比上市之初的近28億美元市值,已經(jīng)大幅跌去約90%。
從當(dāng)前營收數(shù)據(jù)來看,優(yōu)信想在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利,壓力不小。不過,好消息是優(yōu)信為應(yīng)對疫情而做的降本增效舉措,有了些許成效。
縮減成本,高強(qiáng)度節(jié)流
降薪、裁員、停工待崗……為抗擊疫情帶來的沖擊,二手車平臺不約而同的選擇了縮減各項開支保存實力。
為此,優(yōu)信也采取了靈活辦公、裁員、降薪等舉措。而積極調(diào)整后,優(yōu)信營銷費(fèi)用、管理費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用都實現(xiàn)了大幅度縮減。
2021財年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示,銷售與營銷費(fèi)用同比下降60.6%,至人民幣1.158億元(1640萬美元);一般管理費(fèi)用同比下降29.0%,至8690萬元人民幣(1230萬美元);研發(fā)費(fèi)用同比下降28.5%至人民幣2280萬元(320萬美元)。
也因為成本降低,優(yōu)信本季度虧損小幅縮窄,緩步邁向盈利正道。財報數(shù)據(jù),非GAAP下調(diào)整后,優(yōu)信凈虧損1.571億元,上年同期虧損2.137億元。更重要的是,疫情期成功降本增效,也向外界展現(xiàn)了優(yōu)信作為一個頭部二手車平臺的管理實力。
當(dāng)然,從電梯間里禁聲的二手車平臺不止優(yōu)信,還有瓜子二手車、人人車。
瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布,對集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案,調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬;還有網(wǎng)絡(luò)傳言,人人車雖然未曝出因疫情裁員,但員工薪資打5折。
方今,疫情影響告一段落,“縮衣節(jié)食,囤糧過冬”的二手車平臺也開始盤算,如何進(jìn)一步提升客戶體驗,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢,以期盡快重振旗鼓。
自建二手車庫存“開源”
剝離一系列業(yè)務(wù)后,面對外界質(zhì)疑,優(yōu)信推出全國購擋住了悠悠眾口。只是,隨著瓜子二手車、人人車等平臺紛紛加持全國購模式,優(yōu)信只剩全國購一個砝碼顯然不夠穩(wěn)妥。
單從月活量來看,瓜子二手車月活量已是優(yōu)信的三倍之多,誰強(qiáng)誰弱一目了然。極光iAPP近日發(fā)布App統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:2020年5月二手車電商平臺活躍用戶量前四名分別為,瓜子二手車優(yōu)信二手車、人人車、淘車二手車,月活躍用戶量分別為689.82萬、200.57萬、60.74萬、10.9萬。
面對激烈的市場競爭,優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官戴琨表示:從強(qiáng)金融驅(qū)動到產(chǎn)品和服務(wù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變,優(yōu)信更加專注于提供高性價比的二手車和優(yōu)質(zhì)的購車服務(wù)。
而在新財報里,優(yōu)信將“專注于提供高性價比的二手車和優(yōu)質(zhì)的購車服務(wù)”的目標(biāo),進(jìn)一步明確成“優(yōu)信準(zhǔn)備自建二手車庫存”的行動。
自建二手車庫存意味著,自家出售的二手車質(zhì)量有保障,一定程度上滿足了優(yōu)信提高購車服務(wù)的目的。正如優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官戴琨所說的:在市場上挑選二手車,采購這些車輛,并安排整修和翻新,使其升級到全新狀況,然后再出售給客戶確保了車輛品質(zhì)。
但是,從做平臺連接車商、客戶到做自營收車業(yè)務(wù),模式的改變必將面臨資金投入問題。據(jù)悉,人人車此前也上線了與此類似的包賣業(yè)務(wù),但因資金不足而停滯。再有,優(yōu)信作為B2C平臺,自營收車業(yè)務(wù)必然與車商形成競爭關(guān)系,好不容易建立好的合作關(guān)系必然會受影響。
不可否認(rèn),如果優(yōu)信自建二手車庫存業(yè)務(wù)能夠順利運(yùn)行,那其又將成為全國購之后的一大“利器”。但有利益的地方就有競爭,二手車市場當(dāng)然也不能免俗,而自建二手車庫存業(yè)務(wù)也難免,會成為二手車平臺爭先占領(lǐng)的陣地。
文/劉曠公眾號,ID:liukuang110
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