原標(biāo)題：韻達(dá)半年報(bào)：增收不增利，下半場(chǎng)炮火轟鳴

配圖來(lái)自Canva

在疫情影響下，2020年一季度各家財(cái)報(bào)幾乎成了眾多公司的“比慘大會(huì)”，物流企業(yè)也不例外。特別是對(duì)一季度停工的“通達(dá)系”影響尤為明顯，一季度財(cái)報(bào)各家營(yíng)收、業(yè)務(wù)均有下滑。二季度隨著各家物流企業(yè)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的加速，各家快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)。

業(yè)務(wù)恢復(fù)后，傳統(tǒng)由圓通和韻達(dá)爭(zhēng)奪的“老二”，再次落在了韻達(dá)身上。雖然韻達(dá)再次堅(jiān)守住了“老二”的位置，但韻達(dá)存在的新老問(wèn)題卻愈加突出，老問(wèn)題是單票收入下滑依舊在拖累其營(yíng)收及利潤(rùn)表現(xiàn)，新問(wèn)題是其數(shù)字化路上強(qiáng)敵如故。于韻達(dá)而言，如何另辟蹊徑、突出重圍，更加迫在眉睫。

利潤(rùn)下滑市場(chǎng)份額卻擴(kuò)大

8月31日，韻達(dá)股份發(fā)布2020年半年報(bào)，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入143.18億元，同比下降7.95%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.81億元，同比下降47.47%，每股收益為0.2400元。

而去年同期韻達(dá)的營(yíng)收則為155.54億，今年上半年雖有略微下滑，但考慮到疫情的影響，這個(gè)下滑還是在預(yù)期之內(nèi)的。而凈利潤(rùn)同比下降47.5%，受影響就比較明顯了。

在營(yíng)收減少不多的情況下，其利潤(rùn)下滑明顯快于營(yíng)收，說(shuō)明韻達(dá)存在的“增收不增利”的老問(wèn)題在惡化，結(jié)合市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)會(huì)看得更加清楚。

據(jù)韻達(dá)半年報(bào)披露，截止6月30日韻達(dá)已經(jīng)累計(jì)完成快遞業(yè)務(wù)量56.29億票，同比增長(zhǎng)29.88%，增速高出行業(yè)平均增速超過(guò)7.8個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額已達(dá)16.61%，較去年同期提高1個(gè)百分點(diǎn)，其市場(chǎng)份額明顯擴(kuò)大，超過(guò)了圓通快遞的49.36億票，再次坐穩(wěn)了“老二”的位置。

利潤(rùn)暴降近50%，市場(chǎng)份額還擴(kuò)大了一個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)“剪刀差”體現(xiàn)的正是包括韻達(dá)在內(nèi)的“通達(dá)系”企業(yè)長(zhǎng)期存在的痼疾，即利潤(rùn)下滑的速度比收入增長(zhǎng)的速度要快（即增收不增利），其結(jié)果必然是單量越多、價(jià)格越低，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)總體營(yíng)收增速低，利潤(rùn)下滑快。

單票收入下滑問(wèn)題依舊嚴(yán)重

市場(chǎng)份額擴(kuò)大，利潤(rùn)卻下滑，說(shuō)明韻達(dá)在整個(gè)快遞市場(chǎng)的派單量在上升，其單票收入在下滑，根據(jù)韻達(dá)財(cái)報(bào)披露情況來(lái)看，也的確是如此。據(jù)韻達(dá)財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)量56.29億票，快遞業(yè)務(wù)收入132.60億元，單票快遞業(yè)務(wù)收入2.36元，同比下降0.94元/票，較去年同期同比下滑28.5%。

按照韻達(dá)的說(shuō)法，單票快遞業(yè)務(wù)收入減少，主要?dú)w因于兩個(gè)方面：其一，是公司持續(xù)推進(jìn)貨品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，導(dǎo)致快遞單票重量下降，使得單票的資源成本和收入也相應(yīng)降低；其二，韻達(dá)基于當(dāng)前快遞市場(chǎng)的發(fā)展，公司在部分區(qū)域采取合理的市場(chǎng)策略。

具體來(lái)看，韻達(dá)單票價(jià)格的下滑，跟貨品結(jié)構(gòu)的改變有關(guān)，韻達(dá)在這次的半年報(bào)中有提到。即疫情之后，大宗的金銀首飾、奢侈品、家用電器、汽車家居等高消費(fèi)產(chǎn)品的消費(fèi)需求降低，而人們對(duì)日用百貨商品、小物件剛需產(chǎn)品的消費(fèi)需求在提升，說(shuō)到底是人們的消費(fèi)能力下滑，導(dǎo)致了物流貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的改變。

貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的改變，迫使韻達(dá)為適應(yīng)新形勢(shì)，開(kāi)始降低單票收入吸引用戶，進(jìn)而保持其市場(chǎng)份額。韻達(dá)在局部地區(qū)采取的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，說(shuō)白了就是價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)吸引用戶使用韻達(dá)，進(jìn)而擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，但卻也因此攤薄了利潤(rùn)。

當(dāng)然，利潤(rùn)的下滑還與另一個(gè)因素有關(guān)，那就是單票成本。根據(jù)韻達(dá)半年報(bào)披露的情況來(lái)看，韻達(dá)在今年采納了一系列的“精益管理”的手段來(lái)控制成本。具體包括，韻達(dá)持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)和集約效應(yīng)，提升裝載率，降低操作成本等等。

通過(guò)綜合施策，報(bào)告期韻達(dá)成功將其單票成本降到了2.18元，實(shí)現(xiàn)了較去年同期同比下降23%。而結(jié)合其單票收入同比下滑28%達(dá)到了2.36元來(lái)看，顯然票面單價(jià)下滑的速度快于單票成本，導(dǎo)致其單票利潤(rùn)降到了0.18元，每單利潤(rùn)降到了不到2毛錢。

盡管成本下降的沒(méi)跟上收入下滑速度，但這卻是韻達(dá)全力數(shù)字化轉(zhuǎn)型換來(lái)的，只是到目前來(lái)看，其轉(zhuǎn)型的效果還沒(méi)有徹底顯現(xiàn)出來(lái)而已。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型還在路上

雖然韻達(dá)也在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但在存量市場(chǎng)面臨“通達(dá)系”其他各家的直接競(jìng)爭(zhēng)；在增量市場(chǎng)，則面臨跟京東、順豐等自成體系的大物流企業(yè)的直接對(duì)抗，這讓它在數(shù)字化轉(zhuǎn)型路上多少有點(diǎn)力不從心。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，4月底韻達(dá)正式引入阿里的資本，借助阿里的資本和技術(shù)，開(kāi)始加速提升其成本控制水平，以圖改變兩線作戰(zhàn)的不利局面。具體來(lái)說(shuō)，韻達(dá)在涉及物流企業(yè)核心成本的分揀、中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)，都進(jìn)行了一系列的動(dòng)作，來(lái)提升物流效率并降低各環(huán)節(jié)的成本。

比如，分揀領(lǐng)域，韻達(dá)采用最新的更加智能的智能分揀設(shè)備，大幅度提升單位坪效容量，從而持續(xù)降低分揀成本。還完善“網(wǎng)點(diǎn)直跑””，探索“支線協(xié)同”、“倉(cāng)配協(xié)同”等新的敏捷經(jīng)營(yíng)支點(diǎn)，進(jìn)一步減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成本。這些措施，在一定程度上降低了韻達(dá)在分揀、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的成本。在末端服務(wù)上，韻達(dá)開(kāi)發(fā)的韻掌柜、韻呼寶等產(chǎn)品，為全網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量的提升貢獻(xiàn)了不少的力量。

從當(dāng)前來(lái)看，韻達(dá)的數(shù)字化水平較之前已經(jīng)有了較大提升，但相較實(shí)力雄厚的中通和窮追不舍的圓通，韻達(dá)目前的步伐并不能算很快，甚至只能說(shuō)還在路上。

比如，從成本控制上來(lái)看，韻達(dá)的單位成本就高于中通。據(jù)中通在去年發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年中通的單票成本已經(jīng)降到了1.18元每單，為“通達(dá)系”最低，這么低的成本主要得益于中通堅(jiān)定不移的推行數(shù)字化，通過(guò)改造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本結(jié)構(gòu)，來(lái)降低成本。

與之形成鮮明對(duì)比的是，直到本季度韻達(dá)的單票成本還“高達(dá)”2.18元，跟中通單票成本平均每單相差1元錢，說(shuō)明其數(shù)字化改造的潛力還沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。而在如今各家物流公司，均在大力推行的數(shù)字化該過(guò)程中，其下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力必然很大。

下半場(chǎng)的長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)

隨著國(guó)內(nèi)頭部物流企業(yè)的單量紛紛逼近百億，其對(duì)應(yīng)的增速也紛紛開(kāi)始下滑，而單票價(jià)格的下滑對(duì)物流企業(yè)的成本控制，提出了更加嚴(yán)苛的要求；另外，疫情的到來(lái)則進(jìn)一步加速了物流企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，這都推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)入新一輪的變革和洗牌。

一方面，物流企業(yè)的單票收入下降，要想實(shí)現(xiàn)單票利潤(rùn)，就必須精細(xì)化的管理和運(yùn)營(yíng)；另一方面，數(shù)字化改造提速使得整個(gè)行業(yè)整體效率得到提升，整個(gè)行業(yè)都在進(jìn)化。

這對(duì)于正在轉(zhuǎn)型路上的韻達(dá)而言，算是喜憂參半。喜的是以后整個(gè)行業(yè)的物流貨運(yùn)會(huì)更加科學(xué)、合理，憂的是傳統(tǒng)“通達(dá)系”的對(duì)手都變強(qiáng)了。如果自身技術(shù)水平跟不上，很難繼續(xù)自家的擴(kuò)大市場(chǎng)份額，其結(jié)果是只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)茍延殘喘。

此外，對(duì)外開(kāi)放的京東物流以及跨界電商件的順豐，也都逐漸成了韻達(dá)的勁敵。京東物流從承攬個(gè)人件進(jìn)入韻達(dá)的腹地，順豐也推出了自己的加盟制網(wǎng)絡(luò)順心捷達(dá)，跟韻達(dá)等加盟制快遞企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這就使得其面臨的外部競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加大。

這意味著下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，即便背靠阿里，韻達(dá)仍將面臨新的長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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