原標題：特來電、星星充、國家電網三足鼎立的充電樁遭巨頭偷襲

配圖來自Canva

站上“新基建”風口，充電樁行業(yè)起飛了，阿里、華為等巨頭相繼進場。

只是，行業(yè)發(fā)展初期補貼不斷，民營特來電、星星等充電樁企業(yè)，以及南方電網、國家電網等國企，紛紛“跑馬圈地”，充電樁數量越來越多，重建設輕運營的行業(yè)問題也更加凸顯。其中，特來電、星星、國家電網等運營商各自為戰(zhàn)，充電樁不兼容、支付方式不統一，互不相通的競爭狀態(tài)，苦了新能源車主。

而今，隨著新基建的提出，充電樁市場進入爬坡、升級階段，這也意味著各大充電樁運營商，除了設立更多充電樁之外，服務質量也要跟上，市場朝著有序的行業(yè)生態(tài)格局走去。

停止野蠻生長

從無到有，直至壯大，國內充電樁市場用時很短，儼然雨后春筍野蠻生長。

公開數據顯示：2015年底，我國公共類充電設施保有量僅為57792臺；2017年底，全國共建成公共充電樁21.39萬個，私人充電樁23.18萬個，總的車樁比約為 8：1；2019年底，全國充電樁總數達122萬個，公共樁有52萬個，私人樁有70萬個，覆蓋了全國404個城市。

其中，特來電充電樁、星星充電樁、國家電網充電樁數目占比較多，被劃分為充電樁市場頭部企業(yè)。

中國充電聯盟數據顯示：截至今年5月，特來電運營充電樁15.7萬臺，星星充電13.2萬臺，國家電網8.8萬臺，南方電網目前數量較少為2118臺，上述四家企業(yè)合計運營充電樁37.9萬臺，占國內總公共充電樁數量（55.1萬臺）的68.8%。

馬太效應明顯也意味著，頭部充電樁運營商的一舉一動影響著整個充電樁市場。而當下，充電樁民營巨頭和國企之間的強強聯合，就是一次行業(yè)變局。

7月4日，特來電宣布全面接入國家電網、星星充電、南方電網，實現從場站查詢、導航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯互通，而四大平臺互聯互通后，將覆蓋全國70%以上的充電樁市場，意味著新能源車主通過特來電App，即可在國內約70%的公共充電樁上完成充電服務。

此前，曾堅持自建充電樁寶馬汽車也松口，與國家電網全資子公司國網電動簽署合作，雙方互通互聯。寶馬汽車宣布：“到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個充電樁，在目前13萬個充電樁基礎上數量翻倍，經計算未來國網電動80%以上的充電樁均將可以供寶馬車主使用?！?/p>

充電樁行業(yè)里的“最強王者”攜手共進，打破了以往充電樁運營商各自為營，無標準、無秩序的市場狀態(tài)。而停止野蠻生長的一個現象便是，產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大但形成標準化的行業(yè)秩序。

當然，既使充電樁市場由“散、亂、小”走向正規(guī)、有序、統一的發(fā)展道路，但不代表未來一路坦途，因為影響行業(yè)發(fā)展的最大因素——新能源汽車市場，當下發(fā)展并不那么美好。

未解的“疑難雜癥”

充電樁因新能源汽車而存在，所以充電基礎設施不足，會影響新能源汽車推進速度。反之，新能源汽車發(fā)展進度緩慢，也會影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。

一陣爆火后，新能源汽車市場開始走向平淡，甚至出現同比下滑的態(tài)勢，這給依賴新能源汽車生存的充電樁運營商行業(yè)帶來發(fā)展危機。

網絡公開數據顯示：今年5月，國內新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。再有，乘聯會官網發(fā)布的數據顯示，國內新能源乘用車銷量同比下滑34.9%，這也就意味著，從2019年7月起截至目前，國內新能源乘用車銷量已連續(xù)12個月同比下滑。

雖然說，新能源汽車保有量高于充電樁數量，銷量下滑不會導致充電樁閑置的情況，但會影響充電樁使用率，也會突出充電樁運營商充電設施布局和技術水平的不足。

一方面，充電樁運營商前期急速擴張，忽略了各地區(qū)人流量的考量，導致市場供需端極度不平衡。最直接的體現是，某些偏僻的商場地下停車場充電樁無人使用，而部分人流車流較大學校、醫(yī)院等地區(qū)充電樁不足。

另一方面，智能化水平不夠、服務能力不足，車主苦于找充電樁，且電動汽車充電設施維護不到位，常有不能充電的情況發(fā)生。據央視媒體報道，不少用戶在充電樁APP里反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護等投訴。

再有，充電樁市場魚龍混雜，低質量產品存在安全隱患。廣東產品質量監(jiān)督檢驗研究院數據顯示，在采集的9家生產企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產品中，70%的樣品存在起火、生銹、漏電、觸電等不同程度的安全隱患。

總之，充電樁布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，導致充電樁行業(yè)整體服務質量低下，這也是新能源車主哀聲怨道的原因。只是，新能源汽車規(guī)模還在擴大，充電樁也需緊跟其發(fā)展步伐。

有機構預計，2030年新能源汽車的充電量將達到1600億度/年，電費和服務費市場規(guī)模也將達到千億級別。對充電樁運營商而言，既是機遇也有挑戰(zhàn)，各充電樁大運營商下一階段將更注重提高整體服務質量，積極尋求盈利之道。

資本打響新戰(zhàn)局

長江后浪推前浪，充電樁市場第一場淘汰賽接近尾聲，第二場淘汰賽悄然來臨。統計數據顯示，2017年我國大概有300多家充電樁企業(yè)，到2019年底，50%已經退出這個行業(yè)。

盡管充電樁市場形成特來電、星星、國家電網三足鼎立的相對穩(wěn)定格局，但在“新基建”東風利好之下，阿里、華為、寧德時代等新的入局者仍在不斷增加。

螞蟻集團全資子公司入股簡單充（杭州）科技有限公司成為第二大股東，通過投資的方式進入充電樁領域；華為發(fā)布HUAWEI HiCharger直流快充模塊并與特來電達成合作，正式進入充電樁賽道；寧德時代與百城新能源成立充電樁合資公司快卜新能源，從新能源電池領域延伸至充電樁；此外，高德、滴滴也前來分羹……

可見，充電樁這個億萬級的賽道吸引來一大批數得上名的，數不上名的玩家入場。天眼查專業(yè)版數據顯示：我國目前經營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”的企業(yè)將近8.4萬家。

充電樁市場蛋糕有限，而搶食的高手林立，必將孕育著一場新戰(zhàn)局。只是，不同于充電樁市場發(fā)展初期，補貼紅利、市場紅利滿滿，且入局門檻低，容易生存。在經歷了第一場淘汰賽之后，市場走向高技術、優(yōu)服務，意味著入局門檻變高，新入局者從頭部充電樁運營商口里搶食并不是易事，這場戰(zhàn)火更猛烈。

綜上所述，“新基建”的號召下，充電樁生態(tài)逐步完善成熟，充電樁市場也被越來越多的資本瞄上。群雄逐鹿，充電樁運營商必須抓住現在市場升級期，擴大規(guī)模、做好服務，提高自身競爭實力才有所突破。

當然，新戰(zhàn)局來了，除了要面對外部競爭，更要明確自身商業(yè)模式，盡快實現盈利，從而實現可持續(xù)發(fā)展……

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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