原標(biāo)題：“空中的士”風(fēng)來前，億航智能要先學(xué)會活下去

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近日，億航智能“AAV216”智能駕駛飛行器在煙臺市萊山區(qū)漁人碼頭首次公開載人飛行?！癆AV216”智能駕駛飛行器是目前全球首創(chuàng)實現(xiàn)低空“載人級自動駕駛”的多旋翼飛行器，可以滿足城市內(nèi)各種類型的空中服務(wù)需求。

億航智能是一家智能自主飛行器科技創(chuàng)新企業(yè)，于2019年12月在美國上市，是全球首家城市空中交通上市公司，目前市值為6億美元左右。

從無人機行業(yè)整體來看，億航智能并不是頭部企業(yè)，但它卻搶先上市，這主要是為了進一步融資，彌補虧損，提高自身的行業(yè)競爭力。

億航自2016年退出消費級無人機市場、轉(zhuǎn)型應(yīng)用型無人機以來，一直處于虧損狀態(tài)。2017年凈虧損8658萬元，2018年凈虧損8046萬元，2019年前三季度凈虧損4784萬元，億航在不到三年的時間里凈虧損超過2億元。

但上市后，億航大幅降低了虧損額度。上市后，2019年第四季度億航總營收達到5470萬元，同比增長421.4%，凈虧損只有20萬元，相比去年同期減少了3050萬元。

然而在上市帶來的熱度冷卻后，億航的營收又大幅回落，今年一季度的營收降到1880萬元，凈虧損再次突破千萬，達到2040萬元。

而難以避免的虧損主要是因為億航的主營業(yè)務(wù)——空中交通所在的行業(yè)還未形成成熟的發(fā)展環(huán)境，市場需求還未打開，所以其營收一直無法覆蓋高昂的成本。

核心業(yè)務(wù)遇瓶頸

從億航現(xiàn)有的業(yè)務(wù)具體來看，目前億航的業(yè)務(wù)主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個板塊。其中城市空中交通業(yè)務(wù)一季度貢獻營收1510萬元，同比增長256%，占總營收比重達80.4%，是億航的主營業(yè)務(wù)。

從載人業(yè)務(wù)來說，億航已經(jīng)入不敷出。億航的載客無人機產(chǎn)品有2016年推出的單人艙“億航184”和2018年推出的雙人艙“億航216”兩種，一季度由于疫情的影響，億航只交付了9臺“億航216”，環(huán)比下降65.4%。在億航目前6億美元的市值面前，這個銷量顯得太低，完全不能覆蓋無人機研發(fā)及制造的高昂成本。

而且，億航自發(fā)布“億航184”以來就一直堅持“全備份”的制作安全標(biāo)準(zhǔn)，確保無人機在出現(xiàn)一個或多個故障時仍能繼續(xù)安全飛行。比如，一架“億航216”上就配備有16個螺旋槳，即使在飛行途中壞掉一個，也完全不會有安全問題。

這種制作標(biāo)準(zhǔn)保障了安全，但也進一步拉升了生產(chǎn)成本，導(dǎo)致載人機業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)。

從物流業(yè)務(wù)來說，億航仍舊處在探索階段，還不夠穩(wěn)定。億航已經(jīng)在5月獲得了民航局頒發(fā)的自動駕駛飛行器物流試運行許可，可開展150公斤以上大載重空中物流的商業(yè)化試運行，并且已經(jīng)與物流公司DHL在無人配送進行了嘗試。

但總體來看，遠程物流還處在探索階段中，而城市短程物流對樓宇間的GPS信號精度要求極高，現(xiàn)實操作難度大，落地困難，此前與永輝的合作在進行了一段時間后也宣告暫停。

總的來說，億航的載人機業(yè)務(wù)虧損，物流業(yè)務(wù)還未廣泛落地應(yīng)用，核心業(yè)務(wù)營收成難題，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型以來一直入不敷出。因此，億航若想在短期內(nèi)突破營收瓶頸，就需要在自己的非核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

兩大副業(yè)難突圍

億航創(chuàng)始人胡華智曾表示，“未來幾年不排除有非核心業(yè)務(wù)的收入暫時超過核心業(yè)務(wù)，但公司長期的核心一定會是載人機?！?/p>

這是因為雖然目前億航的空中交通業(yè)務(wù)還未實現(xiàn)盈利，但其未來擁有廣闊的市場前景。隨著地面交通擁堵的加劇，空中交通市場將成為新的發(fā)展風(fēng)口，科幻電影中的“空中的士”也將落地成為現(xiàn)實。而且在去年9月，億航就已經(jīng)在吉林成功實現(xiàn)“空中的士”載人首飛。

但受制于指揮調(diào)度平臺、導(dǎo)航和定位系統(tǒng)、停機坪、充電站等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施還未建設(shè)完善，空中交通的普及和應(yīng)用還需要一段時間。

所以億航現(xiàn)在要解決自己的虧損問題，需要提高智慧城市管理和空中媒體等非核心業(yè)務(wù)的營收，來拉高總體的營收。

智慧城市管理業(yè)務(wù)曾是億航前身（北京億航創(chuàng)世科技有限公司）的主營業(yè)務(wù)，億航曾憑借向北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等國際活動提供智慧控制系統(tǒng)，打開了自己的市場知名度。

但隨著業(yè)務(wù)重心的偏移，億航已經(jīng)不再是該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)。在今年4月的世界人工智能創(chuàng)新大賽中，復(fù)亞智能交通無人機AI全自動巡邏系統(tǒng)斬獲“城市管理賽道十強”，成為前十名中唯一一家無人機企業(yè)。

在空中媒體領(lǐng)域，億航先后兩次刷新無人機編隊飛行表演中無人機數(shù)量的世界紀(jì)錄，在飛行技術(shù)、規(guī)模和市場知名度等方面都擁有自己的優(yōu)勢。但受今年還在延續(xù)的疫情影響，無人機空中編隊表演的市場需求驟降，億航想要靠其提升營收也是非常困難。

總的來說，空中交通市場前景廣闊，但目前還未形成成熟的發(fā)展環(huán)境，億航將其作為核心業(yè)務(wù)，一段時間內(nèi)難以實現(xiàn)營收覆蓋成本，需要靠智慧城市管理和空中媒體這類非核心業(yè)務(wù)來拉升營收。

但其智慧城市管理業(yè)務(wù)競爭力下降，空中媒體業(yè)務(wù)也受到疫情影響，要靠其提高營收非常困難，未來一段時間內(nèi)億航可能仍會處于虧損狀態(tài)。

第四條路

億航要走出當(dāng)下的營收困境，就要探索出第四條路，通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新來調(diào)整自己的營收結(jié)構(gòu)，解決虧損難題。

通常來說，民用無人機分為消費級無人機和專業(yè)級無人機。消費級無人機主要應(yīng)用于航拍、跟拍、空中表演等娛樂場景；專業(yè)級無人機則可以廣泛應(yīng)用于交通、環(huán)境監(jiān)測、農(nóng)林植保、物流、安防、地理勘探等眾多行業(yè)。

目前，消費級無人機由大疆占據(jù)了較大的市場份額，整個市場已經(jīng)將近飽和。而專業(yè)級無人機由于應(yīng)用領(lǐng)域的多元化，市場規(guī)模遠大于消費級無人機，而且還存在巨大的空間等待開拓，預(yù)計未來將有長足的發(fā)展。

億航現(xiàn)屬于專業(yè)級無人機服務(wù)企業(yè)，轉(zhuǎn)型后多年來的積累使其在無人機的安全性、裝載能力明顯優(yōu)于行業(yè)，可以在消防、應(yīng)急救援、安全巡查、景區(qū)觀光等領(lǐng)域進行創(chuàng)新性應(yīng)用。

在消防領(lǐng)域方面，億航可以在自己現(xiàn)有的無人機產(chǎn)品上裝配消防彈、滅火劑，憑借機動和飛行優(yōu)勢，在火勢蔓延前及時抵達現(xiàn)場，將災(zāi)情損失降到最低。未來億航可以通過組建專業(yè)的消防無人機隊伍，為社會服務(wù)，同時擴展自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

在應(yīng)急救援方面，無人機的優(yōu)勢毋庸置疑。特別是疫情催發(fā)了“無接觸”經(jīng)濟，無人機在醫(yī)療應(yīng)急領(lǐng)域的需求爆發(fā)，為億航的無人機制造了廣闊的施展空間。

而在安全巡查、景區(qū)觀光等行業(yè)專業(yè)要求不高、更注重?zé)o人機安全性的領(lǐng)域，億航的無人機也可以大展身手。

由此看來，除去現(xiàn)有的非核心業(yè)務(wù)，億航還有非常廣闊的業(yè)務(wù)創(chuàng)新空間，來平衡自己的營收結(jié)構(gòu)。在空中交通風(fēng)口到來之前，億航要做的是先更好地活下去，厚積薄發(fā)，然后等風(fēng)來。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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