原標題:OPPO把快充做到125W,蘋果卻不配充電器了
今天OPPO官宣了125W的超級閃充,要捍衛(wèi)自己的第一快充地位,大概是因為之前聯(lián)想拯救者宣布了一個90W的閃充,小米去年P(guān)PT了100W閃充,同時realme和iQOO也宣布了120W的閃充,一下子競爭的火藥味非常濃烈。
而有意思的是,蘋果則被透露出在新手機中直接取消了充電頭的搭配,而新手機的充電功率據(jù)說也只有20W。所以說,這真是一個很有意思的行業(yè)。
不過在我看來,快充的競爭其實還是方向錯了,盡管OPPO品牌一直受益于“充電五分鐘,通話兩小時”,但這是個賣點,卻并不是一個手機競爭的關(guān)鍵。
而大家專注于快充的競爭從另一個角度來說,則是手機創(chuàng)新的乏力,讓充電這個事情喧賓奪主,反而成了跑分的另外一種替代。
尤其是在當(dāng)下這種疫情時代,大家都大幅降低了出行的頻次和距離,對于快充、便攜之類的需求我覺得倒是大幅降低,類似4K輸出顯示器、投屏、筆記本互傳之類的功能倒是應(yīng)該多下一些功夫,以方便大家的網(wǎng)課或者網(wǎng)絡(luò)開會使用。而快充競爭還是上一個時代的競爭序列,我覺得在當(dāng)下,其實別說痛點,連癢點都算不上了。
快充這件事情,分為幾個維度要去思考。一個是充電頭的重量,如果這個重量大于了充電寶的重量,顯然我不如帶個充電寶。100W以上的充電頭能做到多重?其實還是一個很重要的點。
一個是充電的速度和損耗之間的關(guān)系。一般我們出去辦事,很少是一個整天,多半都是半天,事實上電量能夠支撐半天就可以了,剩余再多到家或者到單位也是無用的。
在我看來,半小時充50%的速度其實就不錯,基本可以滿足大部分場景下使用,因為很少會發(fā)生連半小時充電時間都找不出來的情況,大部分其實也就是吃飯的時候充了。
但一個需要注意的是,快充的代價,那就是電池損耗的速度會加快,充得快,損耗也快,損耗快,使用時間就短,使用時間短然后就再快充,如此形成了惡性循環(huán)。以我目前的經(jīng)驗來看,這種損耗還是蠻驚人的,所以待機這個強感知的體驗反而會遭到破壞,充得越來越快,待機越來越短。
所以我還是覺得,盡管行業(yè)都在比拼快充,但方向還是錯了,而我今天討論的其實并非這個話題,我想說的是,后疫情時代的競爭和創(chuàng)新,方向變了。
之前手機整體創(chuàng)新的路徑是性能強大、快充、拍照等幾個方向,而筆記本則是便攜,但你現(xiàn)在發(fā)現(xiàn),疫情后人們的生活習(xí)慣完全變化了,線下活動的頻次、范圍都大幅減小,而對電子產(chǎn)品的需求也開始發(fā)生了變化,那么創(chuàng)新方向如果不及時調(diào)整,還是沿著老路走,可能就真的會誤入歧途。
比如我現(xiàn)在用的筆記本電腦,就不再追求極致輕薄了,而是追求能夠4K顯示器輸出,方便我在家辦公。而對于手機而言,我需要有游戲手柄,能更好地玩游戲,我需要有更方便的投屏功能,可以在更多設(shè)備上看電視劇。
最近看到華為EMUI的暢連通話中增加了一個新功能就很方便,就是在暢連通話中,你不僅可以看到對方的臉,還能看到他的智能設(shè)備桌面,這樣大家在遠程會議的時候,就可以一邊展示PPT,一邊宣講,一下子給視頻會議增加了一個顯示維度,體驗和銷量就都有了大幅提升。
而從另一個角度來說,類似直播帶貨的火爆,也證明,當(dāng)前的產(chǎn)品一個是價格越發(fā)重要,一個是渠道重塑和轉(zhuǎn)移越發(fā)重要。增加成本帶來的創(chuàng)新我覺得可以暫緩一下,保證基本體驗的低成本軟件創(chuàng)新倒是可以大力加強,省下來的錢就多降降價或者補貼渠道,可能會更好一些。
比如iQOO Z的618熱賣就讓很多人大跌眼鏡,其實無他,也是價格優(yōu)勢確實太大。而相對于其他類似性價比產(chǎn)品,iQOO的品牌上的質(zhì)感也更好一些。
前兩天寫了一篇《直播帶貨大敗局,品效合一是不是騙局?》文章,現(xiàn)在大家都在追逐品效合一,最終你發(fā)現(xiàn)其實還是品牌為王。
蘋果的產(chǎn)品現(xiàn)在并不出眾,連充電器也不配了,充電、拍照都差很多,但是一降價,立刻瘋賣,這其中是產(chǎn)品創(chuàng)新的問題么?其實不是的,還是一個品牌下放帶來優(yōu)勢,如果蘋果賣3000元,安卓怎么辦?功能再強,也未必有一戰(zhàn)之力,所以在這個時刻,大家反而要開始更關(guān)注品牌,當(dāng)然活不下去的,還是先關(guān)注清庫存,千萬注意別被騙。
航空公司的創(chuàng)新就更接地氣一些,直接推出了全年不限次的飛行卡,這無疑是把自己的飛行產(chǎn)品保險化了,他也賭你不會天天去飛,但他則可以提前收回一筆資金,還能增加乘客的數(shù)量,這無疑是一個疫情下產(chǎn)品創(chuàng)新的正面案例,是非常值得學(xué)習(xí)的。
之前的社會發(fā)展是有慣性的,大家的心理也是有慣性的,工作的延續(xù)也是有慣性的,但實際上現(xiàn)在卻是一個完全不一樣的社會,人們有著完全不一樣的生活方式和生活需求,很多地方還是非常不方便的。
我覺得創(chuàng)新更多的還是要考慮現(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型,不管是產(chǎn)品創(chuàng)新還是渠道創(chuàng)新,都不能再因循守舊,按照之前的工作計劃來了。當(dāng)然,運轉(zhuǎn)的快的,也就有了彎道超車的機會。
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