原標(biāo)題：即時(shí)配送趣活赴美IPO：蹭美團(tuán)概念股紅利

配圖來(lái)自Canva

前段時(shí)間，“華為概念股”、“頭條概念股”很火，和華為、頭條做生意的上市公司或多或少股價(jià)都被炒了上去。巨頭庇佑下，與其有業(yè)務(wù)來(lái)往的公司總是會(huì)被資本市場(chǎng)看好，這已是默認(rèn)規(guī)則。

最近赴美上市的趣活更新了招股書(shū)，但它的另外一個(gè)潛在頭銜更受關(guān)注，那就是“美團(tuán)概念股”。作為一個(gè)即時(shí)配送服務(wù)勞動(dòng)力方案供應(yīng)商，趣活的主要客戶有美團(tuán)、餓了么、滴滴、摩拜、KFC、GoFun等，業(yè)務(wù)已涉足食品配送、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)運(yùn)維、家政服務(wù)等領(lǐng)域。

8歲的趣活已是細(xì)分領(lǐng)域的小老大，但即時(shí)配送的對(duì)手太多了，選擇上市的趣活真的為此做好準(zhǔn)備了嗎？美團(tuán)滴滴們的光芒，真的能讓趣活受到資本市場(chǎng)的追捧嗎？

一個(gè)絕佳的上市機(jī)遇

今年以來(lái)，美交易所收緊中概股IPO的聲音不絕于耳，但年內(nèi)赴美IPO的企業(yè)依然絡(luò)繹不絕。當(dāng)下情勢(shì)特殊，全球疫情不容樂(lè)觀，瑞幸造假風(fēng)波后，中概股赴美IPO必須要掐好時(shí)機(jī)。

趣活選擇此時(shí)加速赴美IPO，其實(shí)是個(gè)很聰明的舉動(dòng)，因?yàn)槿せ蠲媾R著兩個(gè)非常明顯的上市利好背景。

一個(gè)是即時(shí)配送在中國(guó)的爆發(fā)，還有核心客戶美團(tuán)股價(jià)的連續(xù)上漲。疫情加速了即時(shí)配送的滲透，近幾個(gè)月內(nèi)，美團(tuán)、餓了么、京東到家、每日優(yōu)鮮等本地生活頭部玩家都公開(kāi)表明平臺(tái)訂單和需求大漲，比如有數(shù)據(jù)顯示疫情期間美團(tuán)生活必需品配送單量增長(zhǎng)了400%。

市場(chǎng)好，頭部也好。雖然Q1復(fù)虧，但美團(tuán)自3月下旬來(lái)一直上漲，股價(jià)已經(jīng)翻了一倍多，似乎沒(méi)有一點(diǎn)要?jiǎng)x車(chē)的趨勢(shì)。看來(lái)資本市場(chǎng)對(duì)美團(tuán)以及其所處即時(shí)配送市場(chǎng)的看好程度，比想象中的還要高得多。對(duì)于為美團(tuán)輸送數(shù)萬(wàn)勞動(dòng)力的趣活來(lái)說(shuō)，自然也浸潤(rùn)在這種看好之中。

另一個(gè)是趣活處于初步扭虧的拐點(diǎn)，部分核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)向好。根據(jù)最新招股書(shū)，趣活2019年首次實(shí)現(xiàn)稅前盈利，為813.1萬(wàn)，2020Q1，趣活凈虧損大幅收窄53.5%至0.22億元。

近年來(lái)，不少中概股赴美上市往往會(huì)傾向于選擇扭虧前夕或剛剛實(shí)現(xiàn)扭虧的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。扭虧往往是一個(gè)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)判定的核心指標(biāo)，選擇在扭虧期上市可以有效左右資本市場(chǎng)的判斷，掌握上市的主動(dòng)權(quán)。趣活此時(shí)上市，亦有此利好加持，穩(wěn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步得以縮小。

時(shí)機(jī)雖好，但趣活也面對(duì)著諸多不確定性。

第一的含金量不高

根據(jù)招股書(shū)，基于F&S report，趣活詳述了其在業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)地位。2019年，根據(jù)收入規(guī)模，趣活在勞動(dòng)力運(yùn)營(yíng)解決方案平臺(tái)中排名第一，份額是4.1%；根據(jù)配送訂單量，趣活也是排名第一，占比3.8%。

根據(jù)收入份額反推，2019年趣活所處的領(lǐng)域企業(yè)收入總和大約為500億。顯然，這個(gè)被稱(chēng)之為“勞動(dòng)力運(yùn)營(yíng)解決方案”的賽道只是上萬(wàn)億人力資源市場(chǎng)的很小的一個(gè)部分，屬于細(xì)分賽道。

有兩個(gè)原因。第一，趣活的商業(yè)模式比較特殊，和人力資源SAAS平臺(tái)極為相似但又不完全相同；第二，人力資源行業(yè)的技術(shù)升級(jí)目前還處在初級(jí)階段，縮小到運(yùn)營(yíng)規(guī)模方案這塊，規(guī)模就更小了。

另外，前五的總份額不到10%，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)分散程度高，而分散度高的原因可能與商業(yè)模式、成本、資本等等因素相關(guān)。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，分散程度高意味著資源很難集中，趣活想要做大到一定程度非常難。這和家裝行業(yè)非常像，都比較重，沒(méi)有一個(gè)合適的商業(yè)模式很難做好，更別提做大了。

從2018年到2019年，趣活的訂單份額也只增長(zhǎng)了0.2個(gè)百分點(diǎn)，收入份額也只增長(zhǎng)了0.1個(gè)百分點(diǎn)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)足以說(shuō)明趣活所在的這個(gè)賽道，有頭部但無(wú)巨頭。

如果給趣活足夠的時(shí)間呢？趣活做到現(xiàn)在的份額，就已經(jīng)用了八年。就算即時(shí)配送的賽道現(xiàn)在迎來(lái)了爆發(fā)，趣活也很難說(shuō)馬上就狂奔起來(lái)，對(duì)手不允許，行業(yè)也不允許。

因此，不論是從賽道規(guī)?？矗€是從發(fā)展速度來(lái)看，趣活這個(gè)第一的含金量，說(shuō)實(shí)話與大眾印象中的賽道第一，還差不少。

無(wú)處不在的對(duì)手

如果趣活真的信了它的對(duì)手只有F&S report里那些被它甩在身后的企業(yè)的話，那就危險(xiǎn)了。好在招股書(shū)中趣活多少都表明了對(duì)自身潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擔(dān)憂，趣活的商業(yè)模式雖然是新的，但它的對(duì)手卻可以是舊的和大的。

趣活將自己定位于“勞動(dòng)力運(yùn)營(yíng)解決方案平臺(tái)”，事實(shí)上真正的模式要比字面意思復(fù)雜得多，比如趣活在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式，就是不僅僅向企業(yè)端和勞動(dòng)力端提供管理和對(duì)接服務(wù)，還可以為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供汽車(chē)租賃服務(wù)。

分解趣活的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，可以發(fā)現(xiàn)它其實(shí)涉及配送、勞動(dòng)力培訓(xùn)管理、汽車(chē)租賃、運(yùn)力共享、企業(yè)勞動(dòng)力管理、金融等多個(gè)行業(yè)賽道。某種維度上，可以把趣活看做一個(gè)升級(jí)版的人才市場(chǎng)，但很雜。

既然跨度大，那趣活的對(duì)手就太多了。就拿趣活現(xiàn)在最看重的即時(shí)配送賽道來(lái)說(shuō)，提供同城共享勞動(dòng)力（運(yùn)力）服務(wù)的有順豐這種傳統(tǒng)物流基因的公司，也有達(dá)達(dá)-京東到家這種互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，更不用提人人、閃送這些同城配服務(wù)商了。

涉及到趣活共享單車(chē)運(yùn)維、家政服務(wù)業(yè)務(wù)的話，對(duì)手就更多了，人力資源企業(yè)比如58同城、BOSS直聘、前程無(wú)憂等，從勞動(dòng)力供給的角度看，他們都是趣活的對(duì)手。

有趣的是，趣活的客戶美團(tuán)、餓了么、滴滴等其實(shí)也和趣活存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。比如滴滴也提供汽車(chē)租賃服務(wù)，美團(tuán)配送和蜂鳥(niǎo)配送目前也是共享型運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)和趣活形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)。

在細(xì)分賽道做老大的趣活，其實(shí)有無(wú)處不在的對(duì)手，而這些對(duì)手都不好惹。

一個(gè)關(guān)鍵抉擇

在招股書(shū)中，趣活為自己上市后的增長(zhǎng)制定了詳實(shí)的戰(zhàn)略計(jì)劃，包括獲取行業(yè)長(zhǎng)尾用戶；與客戶腳步一致，下沉到低線城市；用更多針對(duì)服務(wù)吸引更多勞動(dòng)力；提升Quhuo+系統(tǒng)的綜合能力；現(xiàn)有業(yè)務(wù)之外，進(jìn)一步開(kāi)拓雜貨配送、汽車(chē)運(yùn)維、最后一公里配送、商業(yè)清潔、護(hù)理等市場(chǎng)。

從擴(kuò)張戰(zhàn)略看，趣活的野心不小，而且計(jì)劃進(jìn)軍的領(lǐng)域與現(xiàn)有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)大，邏輯很清晰。另外，趣活還比較看重勞動(dòng)力規(guī)模的擴(kuò)張和質(zhì)量的培養(yǎng)，有意將其勞動(dòng)力培養(yǎng)成綜合業(yè)務(wù)的勞動(dòng)力，而不是單一業(yè)務(wù)的勞動(dòng)力，以增加勞動(dòng)力的收入上限，進(jìn)一步降低平臺(tái)的綜合成本，并提高服務(wù)效率。

在完美的想象之中，這些計(jì)劃的確有很大的增長(zhǎng)空間，但現(xiàn)實(shí)卻極其骨感。目前看，2019年美團(tuán)、餓了么等為趣活貢獻(xiàn)了96%的收入，而趣活的配送服務(wù)也幾乎集中在食品配送領(lǐng)域。拓展了兩年左右的共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，還沒(méi)有在營(yíng)收貢獻(xiàn)上有拿得出手的表現(xiàn)。

在這些較新業(yè)務(wù)沒(méi)有表現(xiàn)出很好的增長(zhǎng)能力前提下，趣活選擇繼續(xù)拓展其他的領(lǐng)域可能會(huì)為其帶來(lái)更高的成本壓力。而且，更多的領(lǐng)域意味著更多難纏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但如果不去拓展新的領(lǐng)域，目前食品即時(shí)配送業(yè)務(wù)的增速，未來(lái)可能很難支撐起資本市場(chǎng)對(duì)趣活的期望，趣活可能真的會(huì)變成一個(gè)不太值錢(qián)的慢公司。目前看，趣活可能要很長(zhǎng)一段時(shí)間的試錯(cuò)探索后，才能找到這個(gè)抉擇的最優(yōu)解。

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