原標題：滴滴自動駕駛正在重新定義行業(yè)

滴滴的自動駕駛首秀，終于來了！

2020年6月27日，大雨中的上海嘉定安亭鎮(zhèn)，迎來了一場為時2個小時的央視新聞直播。

直播頁面中，一輛由白色沃爾沃XC60改造而成的滴滴自動駕駛網(wǎng)約車，在雨中正緩緩向央視記者駛來，并?？吭诼愤吔玉g位。

這輛車身噴有“自動駕駛”字樣、頂有一個激光雷達的白色轎車，雖跟普通網(wǎng)約專車形似，但卻內(nèi)有大乾坤。

據(jù)滴滴方介紹，這輛車已安裝有近20個傳感器，其中包括1個64線激光雷達、2個16線激光雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達，后備箱底部還安裝了車輛核心大腦中樞，包括車輛本身在內(nèi)，其造達到100多萬。

沖這造價和裝備，估計已撩動不少網(wǎng)友躍躍欲試的沖動，可惜的只是自己不在上海而已。

但可以想象到的是，未來十年，滴滴的自動駕駛車輛會逐漸的在各大城市普及開來，它離我們不再遙遠。

01 滴滴自動駕駛表現(xiàn)如何？

我們將視線轉(zhuǎn)回到這場直播，雖然是自動駕駛，但為了確保安全，滴滴在主駕和副駕也安排了兩位工作人員：一位是安全員，隨時應對突發(fā)狀況，另一位則為記錄員，用于實時記錄和與安全員進行路況的安全溝通。

當我們視角跟隨到體驗者進入車廂時即可看到：在無人掌握方向盤之下，汽車在前方車輛緩行時變道、遇斑馬線減速讓行、路口掉頭，以及各種轉(zhuǎn)彎，已是樣樣精通。

直播當天，滴滴的自動駕駛很不巧遇到了大雨天這種復雜且極具挑戰(zhàn)性的場景。

為了應對雨天環(huán)境下，雨點、濕滑路面、積水、濺起的水花、行人打傘等各種復雜路況的出現(xiàn)，自動駕駛測試過程對汽車的算法穩(wěn)定性、訓練數(shù)據(jù)集的完備程度、車輛感知傳感器的冗余配置、高精地圖的技術(shù)強度，都提出了很高的要求。

不過，全程從這輛自動駕駛汽車的從容應反應來看，其技術(shù)表現(xiàn)也算可圈可點。

這背后，是大量的投入和技術(shù)沉淀。目前，滴滴在中美兩地已有近400人的團隊，自動駕駛測試車超過100臺。

2017年開始，滴滴就決心做高精度地圖，提前研發(fā)自己的地圖及導航引擎，積累大量出行業(yè)務場景數(shù)據(jù)，并為自動駕駛做長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)的人都知道，對于L3級別以上的自動駕駛汽車而言，高精地圖是必備選項，是數(shù)據(jù)剛需。沒有高精度地圖，車輛寸步難行。

去年下半年，滴滴自動駕駛公司獨立，并于今年5月宣布獲得超5億美元軟銀愿景基金投資，成為國內(nèi)自動駕駛公司中最大的單筆融資。

雖然，自動駕駛地位在滴滴內(nèi)部不斷升高，滴滴自動駕駛公司CEO張博表示，他更愿意從安全與效率的邏輯角度來解讀自動駕駛的必要性。

他曾在媒體采訪中透露，滴滴每天的訂單量高達3000萬，訂單成交率75%，這就意味著有25%、也就是750萬個訂單無法成交，而自動駕駛汽車將可以彌補這些訂單缺口，它也不會因為訂單看起來不夠好而拒絕接單。

02 加速自動駕駛場景落地，為什么是滴滴？

其實，自動駕駛這一概念喊了那么多年，大家也早已聽到耳朵起老繭了。但為何滴滴這輪開放Robotaxi（自動駕駛出租車），卻仍能調(diào)動媒體和行業(yè)這么高的關(guān)注度與興奮度？

原因無非是，大家已經(jīng)將滴滴開放Robotaxi（自動駕駛出租車）這一節(jié)點，視作為無人駕駛接近商業(yè)落地的臨界點。

在這一臨界點上，有限的封閉道路“內(nèi)測”，已經(jīng)不再滿足自動駕駛對技術(shù)測試的場景需求，也內(nèi)更需要完成向更廣闊的道路空間、更復雜的路況場景公測，以驗證技術(shù)可靠性的跨越，向一款真正的全民出行服務產(chǎn)品過渡。

畢竟，有限開放道路的商業(yè)落地，只是一個半成品。如果想要加速更廣泛的無人駕駛場景落地，讓更多的Robotaxi在路上跑起來，建立起更多復雜的場景數(shù)據(jù)庫，并對車輛的AI大腦進行數(shù)據(jù)訓練與模型的迭代，將成為這一階段將自動駕駛從實驗室?guī)虼蟊姷年P(guān)鍵。

只有當無人駕駛走出實驗室，向更多真實場景駛?cè)サ臅r候，道路上經(jīng)常偶發(fā)的各種雞飛狗跳場景、三輪車或老人代步車在主干道逆行、行人橫穿雙車道、外賣小哥電動車亂竄，這些真實的行為數(shù)據(jù)才有可能被采集并處理。

一旦采集的數(shù)據(jù)規(guī)模足夠大，迭代的處理技術(shù)越來越成熟，當無人駕駛遇到低頻事件發(fā)生時，AI大腦才有可能預測、判斷這些交通參與者的意圖，并輸出操作來驗證。

而對于越是復雜多變的路況場景，背后尤其需要有海量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)采集標注服務做支撐。不然，自動駕駛一旦上路，便只能保持最低速度行駛這一保守方法，時間久了自然倍感雞肋。

由于這一過程非常繁復冗長，需要非常長的時間去引導大量的人去使用，來對Robotaxi進行繁重的數(shù)據(jù)訓練與運營。這時候，誰來扮演那這個需要承擔著巨額運營成本，推動這一路測工作的關(guān)鍵先生角色，就顯得尤為重要了。

而這一粗臟活，對于滴滴來言，卻正是其價值發(fā)揮的優(yōu)勢所在。

對于擁有超5.5億用戶，以及大量司機行為數(shù)據(jù)的滴滴來說，由于每天都有幾百萬輛網(wǎng)約車在馬路上跑，每天產(chǎn)生超過100T的軌跡數(shù)據(jù)，處理4857TB 的數(shù)據(jù)，做路徑規(guī)劃超400億次，高峰期每1秒鐘更是需要處理好幾百萬次的路徑規(guī)劃，定位超過150億次。

這些海量且優(yōu)質(zhì)的實時數(shù)據(jù)沉淀，使得滴滴在未來的十年內(nèi)，勢必將會成為加速自動駕駛領域場景落地的重要推手。

與此同時，滴滴還在100萬輛滴滴網(wǎng)約上都安裝了一個名為‘桔視’的自主研發(fā)車載設備，覆蓋了滴滴平臺上50%以上的訂單，拍攝車外路況的攝像頭每天都在獲取海量的出行數(shù)據(jù)用于仿真測試。經(jīng)過處理后，每天都有千億公里級的行駛數(shù)據(jù)，可以用于哺育自動駕駛系統(tǒng)。

而滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青在直播中也曾提到了一項關(guān)鍵數(shù)據(jù)：滴滴自動駕駛是世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的自動駕駛公司。正是得益于這些優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)沉淀，如今的滴滴也得以快速成長為出行領域領先的數(shù)據(jù)公司，并在自動駕駛領域大展拳腳、輸出自己獨一無二的優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務。

從行業(yè)中放眼望去，盡管數(shù)據(jù)采標行業(yè)從業(yè)者眾多，但天花板卻很高，能做到頂尖并不容易。所以，在自動駕駛領域，高標準的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)服務已經(jīng)成為了剛需，但提供者卻屈指可數(shù)。而供給側(cè)一旦出現(xiàn)短缺，也將意味著誰若擁有一手的高標準優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，誰的在自動駕駛領域的技術(shù)護墻河就越深，誰就越有未來。

在滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博看來，自動駕駛真正要做成，還需要關(guān)鍵的四大資源配合，缺一不可。

一是出行網(wǎng)絡

二是核心技術(shù)

三是要有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐

四是要有雄厚的資本

當然，并不是任何一個公司能夠獨立地擁有所有資源。但至少從目前看來，滴滴就已掌握了兩張重要王牌，一張是巨大規(guī)模胡出行網(wǎng)絡，另一張則是由中美兩國200人的工程師和科學家歷經(jīng)3年研發(fā)的無人駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。

對于滴滴而言，八年來專注地圍繞出行領域做服務深耕，上百億打造出的規(guī)?；鲂芯W(wǎng)絡，這一點，在入局自動駕駛領域之后，于對手而言，就是火力全開的飽和攻擊。這一得天獨厚的優(yōu)勢，別人要想復制或重建，難度之大可想而知。

03 滴滴自動駕駛正在重新定義行業(yè)

對于滴滴此次開放Robotaxi服務，與其說是在向外界大秀技術(shù)肌肉，不如說其是在利用的平臺優(yōu)勢，扮演重新定義行業(yè)的角色。

無論是通過這次央視的直播，還是在上海向普通用戶開放的體驗申請，其實滴滴是更希望借自己規(guī)模化的出行網(wǎng)絡優(yōu)勢，把自動駕駛的技術(shù)與前景，向更多的普通消費者去展示，讓大家能更循序漸進地接受這項新技術(shù)，看到未來科技改變出行方式的無限可能。

就好比移動支付的普及之初，概念和前景還尚未被大量用戶所接受的時候，這時要想快速推動了移動支付的發(fā)展，讓大眾能循序漸進地去接受這項革命性的新技術(shù)，以布道者身份去構(gòu)建豐富的應用場景網(wǎng)絡：網(wǎng)購、社交支付、O2O生活服務鏈等服務閉環(huán)，便成為了攻堅的核心。

最終我們也看到，笑到最后的微信支付與支付寶，無一不是利用自身最初的場景生態(tài)及運營網(wǎng)絡優(yōu)勢來成功圈地的。其中，微信紅包這一應用場景創(chuàng)新，更是讓馬云大呼是偷襲珍珠港之舉。

而此時的自動駕駛，也是彼時的移動支付。在技術(shù)商業(yè)化落地前夕，尖刀上拼的就是規(guī)模化的運營網(wǎng)絡及商業(yè)場景的落地優(yōu)勢。

而無論是運營網(wǎng)絡上的第一，還是商業(yè)場景落地的唯一，滴滴在無人駕駛領域均已搶占了先機。

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