原標題：入局貨運市場，滴滴不是“鯰魚”而是“清道夫”

滴滴到底還是闖入了貨運市場，對于貨拉拉、快狗打車等現(xiàn)有貨運平臺來說，這個一度在其臥榻之側(cè)酣睡的潛在競爭者，僅僅是睜開眼睛往貨運市場瞧上一眼就足夠讓人心生畏懼?，F(xiàn)在，它的一只腳已經(jīng)踏了進來。

作為目前中國最大的網(wǎng)約車平臺，滴滴牢牢掌握著用戶規(guī)模數(shù)以億計的超級入口，這使其在大出行領域具備了橫沖直撞的資本。2018年1月滴滴上線青桔單車，間接導致了摩拜和ofo的沒落；幾個月后，滴滴又氣勢洶洶地進入外賣市場，雖然最終悻悻離場，但著實給美團添了不少堵。

如今這個“攪局者”再度闖入同城貨運市場，會不會導致劇烈的市場格局震蕩？這是外界十分關心的問題。有人說，滴滴將成為攪動同城貨運市場的一條“鯰魚”，這個判斷我認為并不準確。

當前的同城貨運市場并非一潭死水，在滴滴入局之前，本就有著足夠的活力。過去幾年，同城貨運市場規(guī)模始終保持著較高的增長率，艾瑞咨詢發(fā)布的相關報告預計，同城貨運市場未來3-5年仍將保持5%-7%的增長速度。顯然，市場存量和增量空間都足夠大，遠沒有到“你死我活”的白惡化競爭階段。從這一點來看，滴滴的到來并不會引發(fā)對手的激烈反應。

事實上早在滴滴之前，物流巨頭順豐去年就在北京地區(qū)推出了同城快運服務，今年二月份在全國范圍正式上線了同城貨運產(chǎn)品豐城專運，但或許是由于市場推廣力度不夠，加之疫情影響，此舉并未在市場中激起太大浪花。

就滴滴自身而言，作為一個國民級應用，它的一舉一動自然比傳統(tǒng)企業(yè)順豐更受關注，入局同城貨運的舉動制造的市場聲量也更大。但滴滴的優(yōu)勢資源在于C端，因此其同城貨運業(yè)務上線初期更可能基于龐大的C端用戶資源來展開業(yè)務拓展，而C端業(yè)務在目前的同城貨運市場中僅占了一小部分比例。

此外，滴滴雖然有著足夠的客運經(jīng)驗，但在貨運業(yè)務上還是個初出茅廬的新手，它需要花費一些時間來完成司機的招募、運力資源的積累、C端用戶之外的B端用戶資源拓展。同時，原有客運業(yè)務的技術資源與貨運業(yè)務的融合也需要一個過程。

這些因素共同決定了滴滴對同城貨運市場的沖擊注定不會過于激烈，而是一個溫和的過程。對于同城貨運市場，滴滴不是一條充滿殺氣的鯰魚，它的對手也不是任人宰割的沙丁魚。

那么，對于當前的同城貨運市場而言，如果不是鯰魚，滴滴又是什么？我認為它更像是一條“清道夫”。

正如在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，除了服務質(zhì)量參差不齊的出租車之外，全國各地充斥著大量的“黑車”，城市出行市場完全是一片混亂，而以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺則通過標準化的培訓，對相當一部分“黑車”進行了“招安”，實現(xiàn)了計價標準、服務標準的統(tǒng)一。由此，“黑車”逐漸被清掃出歷史舞臺，出行市場的規(guī)范有序發(fā)展少了一大障礙。

曾經(jīng)在客運市場存在的亂象，在貨運市場同樣長期存在。雖然貨拉拉、快狗打車等貨運平臺完成了對一部分貨車司機的整編，但一方面社會上仍有大量“閑散”貨車司機存在，另一方面前者對貨車司機的整編不夠徹底，不同平臺、不同車型、不同司機在服務流程、服務質(zhì)量上標準不夠統(tǒng)一，需要被進一步規(guī)范。

而對社會閑散運力資源的整合以及對服務流程和服務質(zhì)量的規(guī)范化管理，正是滴滴的長項。此外，基于在客運領域建立的大數(shù)據(jù)、AI算法優(yōu)勢，相較于競爭對手，滴滴在訂單匹配效率、用戶體驗上更具優(yōu)勢。

從這個層面來看，滴滴的入局將進一步完善對社會閑置貨運資源的整合，結合自身技術優(yōu)勢，為同城貨運市場的規(guī)范化、數(shù)字化、智慧化發(fā)展掃清障礙。在這個過程中，一些高度依賴傳統(tǒng)渠道、缺乏數(shù)字化能力的貨運公司將被逐步淘汰，貨運市場將邁入新的發(fā)展階段。

因此，對于同城貨運市場而言，滴滴不是一條吃掉對手的“鯰魚”，而是一條為貨運行業(yè)數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型之路掃除障礙的“清道夫”。

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