據(jù)媒體報道，5月10日上午，上海首家因豐巢超時收費而停用的小區(qū)中環(huán)花苑發(fā)出致豐巢的公開信。公開信中提到，根據(jù)該小區(qū)業(yè)主的反饋訴求并結(jié)合受眾人群的民意調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果（要求撤快遞柜和停用快遞柜的總共占到82%），業(yè)委會已于2020年5月8日決議即日起，暫停小區(qū)內(nèi)的兩臺豐巢智能柜的使用。公開信稱，小區(qū)也在持續(xù)關(guān)注豐巢對社會輿論和意見的回應，截至目前在公開渠道看到的《致親愛的用戶一封信》和《東新園業(yè)委會事件聲明》的文章，文中并沒有對社會主流意見采取優(yōu)化改善的積極態(tài)度。“你們不是弱者。”公開信還對豐巢強調(diào)的“已經(jīng)提供了五年的免費服務仍然虧損運營”的說法，表示不認同。

在此之前，也有媒體報道過杭州的某小區(qū)也停用了豐巢快遞柜。事件的起因當然是豐巢采取的收費舉措。5月7日，杭州東新園小區(qū)業(yè)主委員會發(fā)布了一則通知，稱小區(qū)內(nèi)的豐巢快遞柜暫時停用。原因是4月30日起，豐巢推出付費會員服務，快遞柜將向非會員的普通用戶收取超時管理費。隨后，有其他小區(qū)加入了停用豐巢的行列。而豐巢則于5月9日發(fā)聲明稱，東新園小區(qū)執(zhí)意繼續(xù)停機，是嚴重違約，對公司造成了巨大經(jīng)濟與商譽損失，豐巢將依據(jù)合約追索相關(guān)經(jīng)濟和商譽損失。

按照網(wǎng)上的報道，豐巢快遞柜近日推出會員服務。從4月30日起，對滯留快件的非會員用戶在超時12小時后收費0.5元/12小時，3元封頂；會員用戶可以不限保管次數(shù)、7天長時間存放，費用為每月5元或者3個月12元。

最近的情況是，豐巢又發(fā)布了“早取件、發(fā)紅包”舉措，但是“晚取件，要付費”這樣的邏輯依然沒有得到部分消費者的認同，究竟為什么呢？

因為形勢的變化，快遞行業(yè)在普遍調(diào)整費用。據(jù)報道，5月9日，申通、圓通與百世同時宣布將會調(diào)整快遞服務價格優(yōu)惠幅度。三家快遞企業(yè)表示，由于2020年5月6日起全國高速公路恢復收費，造成運輸成本的上漲，為保障末端網(wǎng)點有序復產(chǎn)，需要對快遞價格做出相應的調(diào)整。

不管是收費或是免費，或者是漲價，快遞公司都是要遵守合同約定，把快遞送到才是任務的本質(zhì)。

根據(jù)《快遞暫行條例》第二十五條，快遞員有義務將快遞送到收件人手里。如果收件人不在，當然可以另約時間。但快遞員為了提高配送效率，將快遞存在快遞柜，配送義務并沒有完成，只有當收件人取了這個快遞了，法定的配送義務才完成。

據(jù)新華網(wǎng)客戶端報道，浙江、福建、山東等多地明確表示，快遞需經(jīng)收件人同意后方能放置在智能快件箱中。其中，山東省郵政管理局明確回應，未經(jīng)收件人允許將快遞放在快遞柜，屬于投遞不規(guī)范行為，可以投訴；福建省消委會也明確表示，未經(jīng)收件人同意，快件存入快遞柜產(chǎn)生的費用應由快遞公司承擔。

這幾年來，快遞業(yè)務量暴增，快遞企業(yè)已經(jīng)“不堪重負”。3月27日，國家郵政局發(fā)布《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》，預計2020年快遞業(yè)務量將超740億件，同比增長18%；預計2020年快遞業(yè)務收入超8690億元，同比增長16%。報告顯示，2019年，全國快遞企業(yè)日均快件處理量超1.7億件，同比增長25.3%，全國快遞業(yè)務量突破600億件，累計完成635.2億件，同比增長25.3%，增量規(guī)模連續(xù)兩年超過100億件。

快遞是一個依靠效率生存的極端薄利多銷的行業(yè)，一分錢一分錢的盈利才能集聚成發(fā)展的能量，在整個行業(yè)里，也只有順豐這樣的高端業(yè)務公司獲得滋潤一些，但是，因為順豐的業(yè)務這幾年被一些新興的高端業(yè)務公司嚴重分流，不得不走上了低端路線來爭搶份額，導致了增量不增收，對于旗下的豐巢來說，收費來維持也符合邏輯。

2020年5月初，豐巢宣布全資收購行業(yè)第二中郵速遞易，將其納入豐巢旗下成為其子公司。而在2017年9月，豐巢已經(jīng)8個億將行業(yè)老三“中集e棧” 1.4萬組快遞柜收購?，F(xiàn)在，拿下速遞易后，豐巢的市場占有率逼近70%，成為了一家獨大。在收購兼并的幾乎同時期，豐巢卻推出了收費舉措，造成一些人“不理解”也就有情可原了。

根據(jù)北青報記者粗略測算，收費并不能完全抹平豐巢的虧損：截至2020年3月31日，豐巢目前投入約17.8萬個快遞柜。假設(shè)以快遞柜每個20個格口、有10%超時要收取0.5元測算，豐巢一年約可獲得近2.6億元的收入。

網(wǎng)絡(luò)上，有律師表示，豐巢與順豐之間的一種商業(yè)合作，不能改變快遞保管費應該由快遞公司支付的法律本質(zhì)。豐巢要提高周轉(zhuǎn)率，不能靠“違法收費”、“二次收費”來實現(xiàn)。豐巢暫存快遞，是快遞公司快遞配送的重要一環(huán)，利用了小區(qū)的空間、電力，難道不應該付費嗎？豐巢這些柜子，如果快遞公司不用，或者快遞公司付費低，那就是豐巢商業(yè)模式的失敗，理應自行承擔商業(yè)失敗的后果。

快遞行業(yè)最近到底發(fā)生了什么，作為外人不得而知?？傊覀兡茉谛侣勚锌吹降木褪?，5月7日,數(shù)字社區(qū)服務平臺菜鳥驛站宣布,為了保障社區(qū)居民就業(yè),將繼續(xù)延長“專項就業(yè)扶持計劃”,降低門檻的同時,持續(xù)為消費者提供免費的包裹服務。截止目前,全國已有超100萬人申請加入菜鳥驛站。

在快遞的終端位置，一直存在有人值守的門店和無人職守的快遞柜的路線分歧，而順豐也有嘿客店門店與無人快遞柜，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也建設(shè)有快遞柜與菜鳥驛站?，F(xiàn)在看，順豐對快遞柜很熱心，菜鳥對門店更重視。

數(shù)據(jù)顯示，菜鳥合作伙伴四通一達2019年業(yè)務量462億件，較去年增加134億件，增幅41%，超過行業(yè)平均增速16個百分點，這一包裹增量已經(jīng)相當于一年長出了近3個順豐的體量。其中中通快遞和韻達快遞全年處理的包裹量雙雙超過100億大關(guān)，是全球處理包裹量最大的快遞公司。如此來看，通達系的462億件占到了全國635.2億件的72.7%。2019年，順豐全年業(yè)務量為48.31億件，占到7.6%。

一邊是快遞業(yè)務高低端的路線之爭，一邊是有人與無人的終端落地路線之爭，實際上都只是符合部分需求，為何兩家不能合作起來呢？在物流這個行業(yè)，從來沒有自己做獨行俠可以成功的案例，互聯(lián)互通合作共贏才是千百年的成功秘訣。如菜鳥驛站與順豐豐巢能夠有機的合作，對消費者才是最大的最好的服務，也對兩家公司才是最好的選擇。

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