原標(biāo)題：高價(jià)收購(gòu)出行服務(wù)Moovit，英特爾“出圈”MaaS產(chǎn)業(yè)靠譜嗎？

錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的英特爾，再也不想在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代里重蹈覆轍了。

轉(zhuǎn)型，一直是英特爾津津樂(lè)道的企業(yè)文化。在錯(cuò)過(guò)移動(dòng)終端芯片之后，英特爾必須要在PC處理器之外找到“基業(yè)長(zhǎng)青”的第二曲線。

2017年，英特爾正式開(kāi)啟“以數(shù)據(jù)為中心”的新技術(shù)版圖的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。要想快速構(gòu)建 “以數(shù)據(jù)為中心”的戰(zhàn)略，除了宏觀愿景和自身研發(fā)外，最迅速也是最有效的策略就是收購(gòu)那些新興的數(shù)據(jù)、計(jì)算相關(guān)的創(chuàng)新企業(yè)了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，英特爾從2015年起先后收購(gòu)了Altera、Nervana、Movidius、Mobileye、eASIC、NetSpeed Systems、Habana Labs。通過(guò)這一系列巨額收購(gòu)，英特爾基本拿到了通向下一個(gè)多元計(jì)算時(shí)代的門(mén)票。

現(xiàn)在，英特爾在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人機(jī)、可穿戴設(shè)備等眾多新興技術(shù)領(lǐng)域都有所布局。其中，自動(dòng)駕駛這一體量巨大且處在爆發(fā)期的新型產(chǎn)業(yè)成為其當(dāng)前投入的重點(diǎn)領(lǐng)域。

近日，英特爾宣布以約9億美元收購(gòu)出行服務(wù)解決方案提供商Moovit。這是繼2017年以153億美元收購(gòu)了計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Mobileye，以及去年12月以20億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列AI公司Habana Labs之后，英特爾巨資收購(gòu)的第三個(gè)出行投資項(xiàng)目。

這一收購(gòu)案的意義，用英特爾子公司Mobileye總裁兼CEO的Amnon Shashua的原話來(lái)說(shuō)就是，“Moovit補(bǔ)齊了英特爾Mobileye宏偉藍(lán)圖中的最后一塊拼圖。”

這塊宏偉藍(lán)圖就是未來(lái)十年將達(dá)到數(shù)千億美元的出行即服務(wù)（MaaS）產(chǎn)業(yè)，而Moovit將為Mobileye補(bǔ)齊的拼圖就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)鍵的海量交通出行數(shù)據(jù)。

看到這里，你們可能會(huì)無(wú)比驚訝，一家專(zhuān)門(mén)做芯片處理器的硬核科技公司突然跑來(lái)?yè)學(xué)aymo、Uber的生意，而且行動(dòng)還如此的迅速，三年時(shí)間就完成了移動(dòng)出行服務(wù)的布局。

那么這一“出圈”的跨界轉(zhuǎn)型靠譜么？帶著疑問(wèn)，我們一起來(lái)看下英特爾在MaaS產(chǎn)業(yè)的布局、收購(gòu)Moovit的內(nèi)在邏輯以及未來(lái)可能面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)吧。

MaaS，英特爾“以數(shù)據(jù)為中心”的新戰(zhàn)場(chǎng)

自動(dòng)駕駛技術(shù)被認(rèn)為是人工智能時(shí)代最終極的場(chǎng)景，而且是沒(méi)有之一的。自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)必須依賴(lài)強(qiáng)大的算力、海量數(shù)據(jù)、算法與決策、以及傳感器采集系統(tǒng)，這四要素同時(shí)也是人工智能高度依賴(lài)的基本要素。

海量駕駛出行數(shù)據(jù)的計(jì)算和處理正是英特爾想要在新市場(chǎng)當(dāng)中要牢牢把握的新機(jī)遇。

自動(dòng)駕駛的目標(biāo)就是利用人工智能以及電子電氣技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行仿人類(lèi)駕駛，要求汽車(chē)自身可以實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知、路徑規(guī)劃以及車(chē)輛自主控制等技術(shù)要求，自動(dòng)駕駛的發(fā)展節(jié)奏將經(jīng)歷從ADAS輔助駕駛到更高級(jí)的自動(dòng)駕駛，直至最終的無(wú)人駕駛。

英特爾通過(guò)收購(gòu)Mobileye，快速地在ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域占有了一席之地。截至2019年底，Mobileye的ADAS技術(shù)已經(jīng)在超過(guò)25個(gè)汽車(chē)制造商，近6000萬(wàn)輛汽車(chē)上進(jìn)行了部署。其核心產(chǎn)品EyeQ系列芯片可以對(duì)主目攝像頭、雷達(dá)等多種傳感器融合產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以及全球首次在日產(chǎn)Skyline車(chē)型中部署的Mobileye高精地圖Roadbook（路書(shū)），正在L1-L3的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占領(lǐng)一定的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

為傳統(tǒng)車(chē)企提供ADAS技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)，只是英特爾和Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出的第一步，他們真正向往的領(lǐng)域則是移動(dòng)出行服務(wù)的廣闊藍(lán)海。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的飛躍要跨越這樣三個(gè)挑戰(zhàn)：一是成本，這決定了自動(dòng)駕駛最大的買(mǎi)家一定先是商用車(chē)市場(chǎng)，而非私家車(chē)市場(chǎng)；二是監(jiān)管，自動(dòng)駕駛落地的主要障礙就是各國(guó)的政策法規(guī)的落地，而對(duì)于出行運(yùn)營(yíng)商一定也比私家車(chē)更容易規(guī)范和監(jiān)管；三是規(guī)模，商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的區(qū)域行駛的落地難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于私家車(chē)的落地難度。

Mobileye正是清晰地認(rèn)識(shí)到這些挑戰(zhàn)，才將移動(dòng)出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)看作未來(lái)重要發(fā)展戰(zhàn)略，而收購(gòu)全球出行導(dǎo)航公司Moovit，就成為這一戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

Moovit，如何補(bǔ)齊英特爾MaaS最后一塊拼圖？

那么，2012年才成立的出行導(dǎo)航公司Moovit哪些值得稱(chēng)道的優(yōu)勢(shì)？

據(jù)報(bào)道，Moovit最初是一家為本地的公共汽車(chē)和火車(chē)乘客提供實(shí)時(shí)到達(dá)和離開(kāi)的數(shù)據(jù)的提供商，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的飛常準(zhǔn)或者掌上公交之類(lèi)的應(yīng)用。

隨后，Moovit將拼車(chē)、汽車(chē)短期租賃、共享單車(chē)等平臺(tái)進(jìn)行全面整合，開(kāi)始為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)。

目前，Moovit已經(jīng)在全球102個(gè)國(guó)家和地區(qū)、3100個(gè)城市，提供公共交通、自行車(chē)以及兩輪電動(dòng)車(chē)服務(wù)，向全球約8億人提供駕駛路線、導(dǎo)航建議。

此外，Moovit擁有大量的公共交通數(shù)據(jù)，還被用作谷歌和蘋(píng)果公司的地圖繪制應(yīng)用程序，以及Uber、Lyft和共享單車(chē)等出行公司的路線規(guī)劃。這意味著，Moovit在交通大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，可以在智慧交通和智慧城市方面實(shí)現(xiàn)更大的野心。

因此，這家以“城市交通的變革者”自居的初創(chuàng)企業(yè)成為一家名副其實(shí)提供交通流量追蹤和出行數(shù)據(jù)分析的大數(shù)據(jù)公司。

在2018年，英特爾以5000萬(wàn)美元領(lǐng)投Moovit的D輪投資，當(dāng)時(shí)Moovit融資時(shí)的估值是5億美元。而在疫情肆虐的當(dāng)下，英特爾則以幾乎翻倍的金額收購(gòu)Moovit，可見(jiàn)英特爾對(duì)其交通出行大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值的青睞。

根據(jù)英特爾的公開(kāi)計(jì)劃，Moovit的應(yīng)用程序?qū)⑴cMobileye整合，推動(dòng)其更快實(shí)現(xiàn)“成為全面的移動(dòng)出行服務(wù)提供商”目標(biāo)，重點(diǎn)就包括自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)（Robotaxi）。

Mobileye的自動(dòng)駕駛芯片、全世界采集的全球3億公里道路的高精地圖，以及通過(guò)Moovit而來(lái)的3000多城市的公共交通出行數(shù)據(jù)，將構(gòu)成英特爾MaaS產(chǎn)業(yè)的完整拼圖。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，MaaS的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1600億美元，而Mobileye則希望自己從這千億市場(chǎng)中分得主要的一塊蛋糕。英特爾預(yù)計(jì)到2022年，計(jì)劃率先在以色列、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家部署少量的Robotaxi，并通過(guò)Moovit的APP提供叫車(chē)服務(wù)。

作為MaaS賽道的新選手，英特爾勝算如何呢？

勁敵林立，英特爾入局MaaS賽道的底氣如何？

雖然MaaS產(chǎn)業(yè)仍處在行業(yè)發(fā)展的襁褓期，但是殺入這一賽道的選手們可都是行業(yè)巨擘，每一個(gè)都有著先天的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力。

身處領(lǐng)先位置的是最早發(fā)力自動(dòng)駕駛算法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。十年磨一劍的Waymo在2018年底，已經(jīng)在美國(guó)鳳凰城開(kāi)始了無(wú)人駕駛出租車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而百度的Apollo RoboTaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)也于近期在湖南長(zhǎng)沙全面開(kāi)放，搶占了中國(guó)的智能出行的領(lǐng)先位置。

處在第二梯隊(duì)的則是提供出行服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)公司。網(wǎng)約車(chē)IPO第一股的Lyft，也早在去年3月就通過(guò)和自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商Aptiv的合作提供RoboTaxi服務(wù)。勁敵Uber也隨即開(kāi)放其RoboTaxi服務(wù)，并和沃爾沃聯(lián)合推出了款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)XC90；而國(guó)內(nèi)的同行滴滴也計(jì)劃在上海推出自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)“Robo Taxi”。

而傳統(tǒng)的整車(chē)生產(chǎn)制造商們也紛紛入局移動(dòng)出行服務(wù)。比如，在2018年初，經(jīng)常會(huì)在深夜追問(wèn)豐田會(huì)不會(huì)倒閉的豐田章男高調(diào)宣布，要將豐田這家全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為“移動(dòng)出行服務(wù)提供商”。通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise也在緊密布局RoboTaxi服務(wù)，而馬斯克一直鼓吹的特斯拉RoboTaxi網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃也正在路上。

MaaS產(chǎn)業(yè)最有市場(chǎng)潛力的Robotaxi業(yè)務(wù)，已經(jīng)將自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)的算法技術(shù)、整車(chē)制造、出行服務(wù)的頭部玩家全部吸引進(jìn)來(lái)，讓這一業(yè)務(wù)充滿了濃濃的硝煙味。

作為提供底層計(jì)算硬件的英特爾選擇從后臺(tái)轉(zhuǎn)向前臺(tái)，擠入這一擁擠賽道，意味著原本的合作伙伴，后面就可能成為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

收購(gòu)后的Mobileye，仍然作為英特爾的子公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并且此后一直有穩(wěn)定而充足的業(yè)務(wù)盈利支撐著Mobileye的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，Mobileye還能得到來(lái)自英特爾背后的研發(fā)人才和專(zhuān)利技術(shù)的支持，這些成為英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得一席之地的關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)三年發(fā)展的Mobileye，在ADAS高級(jí)輔助駕駛和高精地圖上的成功給了英特爾第一重信心。

同樣這一策略也會(huì)沿用在Moovit上面。一方面，Moovit的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能夠讓其繼續(xù)在公共交通出行領(lǐng)域保持市場(chǎng)的增長(zhǎng)和合作生態(tài)的發(fā)展，同時(shí)Moovit的技術(shù)將幫助Mobileye補(bǔ)足交通出行數(shù)據(jù)方面的短板，加速其完成從單獨(dú)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)到提供RoboTaxi服務(wù)的完整版圖。

在英特爾看來(lái)，Mobileye+Moovit的組合可以形成以下資產(chǎn)：

一、基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)供需洞察的出行智能，即引入自動(dòng)駕駛技術(shù)的多種動(dòng)態(tài)出行服務(wù)。

二、基于出行運(yùn)營(yíng)商的專(zhuān)業(yè)出行知識(shí)系統(tǒng)，一種是讓出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商快速獲得自動(dòng)駕駛解決方案的駕乘即服務(wù)（RaaS），一種是讓自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)或班車(chē)與智能出行軟件一起融入城市交通網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛即服務(wù)（VaaS）模式。

三、除了直接的交通出行數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，Moovit還可以提供重要的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

因此，Mobileye+Moovit的組合優(yōu)勢(shì)就是將智能硬件、自動(dòng)駕駛算法、高精地圖以及出行大數(shù)據(jù)集合而成，下一步就是全球各地找到最合適的整車(chē)制造企業(yè)一起合作，推進(jìn)本地城市的RoboTaxi服務(wù)業(yè)務(wù)，同時(shí)也意味著后面就要進(jìn)入真刀真槍的激烈搏殺了。

藍(lán)圖是美好的藍(lán)圖，路線也是靠譜的路線，手握Mobileye和Moovit兩張好牌的英特爾現(xiàn)在也僅僅是有了躬身入局MaaS的機(jī)會(huì)。

盡管Mobileye在汽車(chē)芯片領(lǐng)域取得高速發(fā)展，但同時(shí)勁敵也已經(jīng)崛起，英偉達(dá)和高通在汽車(chē)芯片上面開(kāi)始密集的布局，特斯拉也拋棄了Mobileye開(kāi)始使用自研芯片。未來(lái)各大車(chē)企在汽車(chē)芯片選擇和ADAS系統(tǒng)上將有更多選擇，Mobileye仍將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，盡管Moovit發(fā)展迅猛，但交通出行數(shù)據(jù)也難以成為壟斷性資源，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也同樣能夠找到可靠的合作伙伴，或者像谷歌、百度、Uber等自身天然就有這方面的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

這些潛在的競(jìng)爭(zhēng)威脅，也讓英特爾 “出圈”MaaS的勝率產(chǎn)生種種變數(shù)。

在群雄環(huán)伺、勁敵林立的MaaS賽道里，作為后來(lái)者的英特爾，能否成為一匹后發(fā)先至的黑馬，仍然需要時(shí)間的驗(yàn)證。

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