原標(biāo)題：智能網(wǎng)聯(lián)已成為新風(fēng)尚，車企將如何應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求?

工信部官網(wǎng)4月16日發(fā)布2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。2020年是完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)第一階段目標(biāo)的收官之年，也是下一階段工作謀篇布局之年。

2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，將以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點(diǎn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

智能駕駛艙是指利用智能芯片和液晶顯示屏，為駕駛者提供直接、多元人機(jī)交互服務(wù)的汽車部件。

傳統(tǒng)汽車座艙的各大功能系統(tǒng)過于碎片化，無法實(shí)現(xiàn)人機(jī)友好交互。

智能駕駛艙將原有分散的功能模塊（液晶儀表、平視顯示器（HUD）、中控屏幕、后座娛樂）進(jìn)行集合，同時(shí)增加輔助駕駛、語音手勢(shì)控制等新功能模塊，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互能力的提升。

智能駕駛艙的快速發(fā)展推動(dòng)汽車電子產(chǎn)品加速滲透。2010-2018年，我國汽車電子市場規(guī)模穩(wěn)步增長。

根據(jù)歐立信研究，到2020年我國汽車電子的規(guī)模將達(dá)到8000億元，復(fù)合增速超過10%，將是汽車銷量增速的兩倍。

從細(xì)分領(lǐng)域來看，2018年我國車身控制系統(tǒng)市場規(guī)模為4378.8億元，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)1348.5億元、底盤與安全控制系統(tǒng)1777.9億元車、車身電子控制系統(tǒng)1252.4億元，2018我國車載電子裝置市場規(guī)模達(dá)到1205.7億元。

ADAS 產(chǎn)品滲透率有望迅速提升，市場空間廣闊。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到 2020年，汽車駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛，新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到 10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。

ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）并沒有明確的定義，是一系列駕駛輔助功能的總稱。

達(dá)到L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能有高速公路自動(dòng)駕駛、交通擁堵自動(dòng)駕駛、城市自動(dòng)駕駛。

隨自動(dòng)駕駛級(jí)別提升，駕駛輔助功能逐步增加。

從ADAS 到自動(dòng)駕駛，感知領(lǐng)域硬件需求增加，達(dá)到L3 級(jí)別后單車感知硬件需求趨于穩(wěn)定。

自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈分為感知、決策、執(zhí)行三個(gè)系統(tǒng)。

在環(huán)境感知環(huán)節(jié)，有視覺主導(dǎo)和激光雷達(dá)主導(dǎo)兩種技術(shù)路線。

車載攝像頭行業(yè)已經(jīng)比較成熟。國內(nèi)的供應(yīng)商有歐菲光、舜宇光學(xué)。國外供應(yīng)商有OV、安森美、奧托立夫、法雷奧、歌樂、麥格納、日立、大陸。

高精度地圖主要供應(yīng)商有谷歌、百度、Here、高德、四維圖新、Uber、蘋果、特斯拉、科菱航睿等。

普通超聲波雷達(dá)單價(jià)低，高端泊車?yán)走_(dá)需求增長快

超聲波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中基礎(chǔ)應(yīng)用是泊車輔助預(yù)警，后期在自動(dòng)泊車應(yīng)用中。

未來超聲波雷達(dá)的國內(nèi)市場競爭格局可能會(huì)呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。

超聲波雷達(dá)的供應(yīng)商有博世、法雷奧、日本村田、尼塞拉、日本電裝、三菱電子、日本松下，國內(nèi)供應(yīng)商有同致電子、航盛電子、豪恩、輝創(chuàng)、上富等。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，珠海上富電技股份有限公司主要從事汽車駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要為汽車整車廠商提供汽車電子零部件的配套服務(wù)，是國內(nèi)外知名汽車廠商的一級(jí)零部件供應(yīng)商；同時(shí)公司為國內(nèi)外的汽車銷售服務(wù)商提供汽車電子零部件的供應(yīng)服務(wù)。

激光雷達(dá)成本高，L3級(jí)別以上車型量產(chǎn)后市場有望迎來快速增長

激光雷達(dá)具有分辨率高、精度高、抗有源干擾能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，是軍轉(zhuǎn)民的高精度雷達(dá)技術(shù)。

激光雷達(dá)也會(huì)受天氣影響，在大雪、霧霾時(shí)功能會(huì)受限，且價(jià)格昂貴。一個(gè)激光雷達(dá)價(jià)格上萬，只有L3 級(jí)別以上車型才需要配置激光雷達(dá)，目前 L3 級(jí)別大規(guī)模量產(chǎn)尚需相關(guān)法律出臺(tái)，所以激光雷達(dá)出貨量較少。

毫米波雷達(dá)行業(yè)有望迎來快速增長

毫米波雷達(dá)是感知端重要硬件，成本相對(duì)較低，使用范圍廣。

77GHz 毫米波雷達(dá)是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。滲透率提升，國內(nèi)毫米波雷達(dá)行業(yè)快速增長。

華泰證券分析師預(yù)計(jì)21-22 年，ADAS 系統(tǒng)滲透率每年有望提升 5pct，國內(nèi)毫米波雷達(dá)行業(yè)增速分別為 20%、18%。

毫米波雷達(dá)仍以外資供應(yīng)為主。外資供應(yīng)商有博世、大陸、電裝、富士通天、Hella、電裝、TRW、德爾福、奧托立夫、法雷奧。

國內(nèi)的供應(yīng)商也較多，其中上市公司有德賽西威、華域汽車、保隆科技。

車用芯片行業(yè)增長迅速，芯片供應(yīng)商升級(jí)至Tier1\2

車用芯片供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)為二級(jí)甚至一級(jí)供應(yīng)商。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別提升，單車半導(dǎo)體成本有望迅速提升。

自動(dòng)駕駛芯片國際巨頭是Mobileye（EyeQ 系列）、英偉達(dá)（DrIve 系列），國內(nèi)供應(yīng)商有華為（昇騰芯片 MDC 平臺(tái)）、黑芝麻（華山系列）、地平線（征程系列）等。

算法領(lǐng)域是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵因素，產(chǎn)業(yè)鏈各方均有布局

算法屬于ADAS 處理單元，主要針對(duì)傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并且發(fā)出相應(yīng)的控制指令，是ADAS 系統(tǒng)的關(guān)鍵性因素。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)加速發(fā)展的大趨勢(shì)下，《工作要點(diǎn)》再次為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展注入強(qiáng)心劑。

此外，工信部將2020年視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)第一階段的收官，同時(shí)也是下一階段的布局開展之年。

可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車未來發(fā)展中重要的發(fā)展方向，并且這將是與傳統(tǒng)汽車截然不同的發(fā)展路線。

就像中國工程院院士陳清泉所言，智能汽車帶動(dòng)人流、物流、信息流等多維智慧網(wǎng)絡(luò)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、個(gè)性化需求融合將帶來新的汽車革命。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑是一個(gè)龐大且復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，所以為了便于理解，我們可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展分為三個(gè)方面，即智能座艙、自動(dòng)駕駛以及智慧交通。

拿智能座艙來看，目前的自主品牌都深有研究，通過語音、觸摸等方式來操作汽車，來為用戶服務(wù)。

4G改變生活，5G改變社會(huì)。隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，萬物互聯(lián)成為現(xiàn)代社會(huì)的標(biāo)志。

不夸張地說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，在未來，"智能網(wǎng)聯(lián)"將成為汽車的核心競爭力。

自主品牌在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面的投入與發(fā)展將為在未來的比拼中搶占先機(jī)，不過如何打造一個(gè)完美的生態(tài)體系才是車企的終極目標(biāo)，這將是所有廠商都要研究的方向。

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