原標(biāo)題：從配角到主角，來(lái)勢(shì)洶洶的共享電單車(chē)還會(huì)重蹈單車(chē)的覆轍嗎?

共享單車(chē)熱潮，早早地就退去了，因?yàn)椴毁嶅X(qián)的生意難以持久。而與呈現(xiàn)頹勢(shì)的共享單車(chē)相比，共享電單車(chē)卻有逐漸占據(jù)C位的潛質(zhì)。

近日有媒體爆料，美團(tuán)本月向富士達(dá)、新日等企業(yè)下單百萬(wàn)輛以上的共享電單車(chē)訂單。隨后也有消息傳出，滴滴旗下品牌青桔單車(chē)宣布獲得10億美元投資。據(jù)了解，滴滴今年也計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)力共享單電單車(chē)。在兩大巨頭的混戰(zhàn)下，共享電單車(chē)被推上了風(fēng)口。那么，想要搏出位的共享電單車(chē)，能成為一門(mén)賺錢(qián)的生意嗎？

從配角到主角！共享電單車(chē)要逆襲

在此前共享單車(chē)火爆的時(shí)候，處于配角的共享電單車(chē)的處境很尷尬。早在數(shù)年前，北京、上海、深圳、杭州等地都曾針對(duì)共享電單車(chē)，明確給出“暫不發(fā)展”的意見(jiàn)。但如今形勢(shì)卻截然不同，共享電單車(chē)一下成為各地的“香餑餑”。比如杭州已成為共享電單車(chē)企業(yè)最為集中的大城市之一，至少有多達(dá)7個(gè)品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

此外，共享電單車(chē)近年來(lái)還不斷在省會(huì)、二線城市乃至三四線城市加速拓展。哈啰出行已將共享電單車(chē)業(yè)務(wù)，擴(kuò)大至1/3的運(yùn)營(yíng)城市。去年12月，美團(tuán)電單車(chē)入駐長(zhǎng)沙，而滴滴旗下的街兔則殺進(jìn)沈陽(yáng)。此外，在上個(gè)月山東泰安宣布引入共享電單車(chē)，首批獲得批準(zhǔn)的三家品牌分別是美團(tuán)、青桔和小遛。

政策方面的利好，在將共享電單車(chē)推向風(fēng)口。而眾多出行企業(yè)巨頭及新興企業(yè)的加碼布局，則讓共享電單車(chē)邁上發(fā)展快車(chē)道。這意味著，共享電單車(chē)正在從共享出行的配角成為主角。在苦熬數(shù)年后，共享電單車(chē)意氣風(fēng)發(fā)地要實(shí)現(xiàn)逆襲。

騎行體驗(yàn)、停車(chē)技術(shù)等大革新，要觸碰新風(fēng)口

共享單車(chē)為何能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲？與其經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)培育、技術(shù)積累后，完成厚積薄發(fā)有直接關(guān)系。

從騎行體驗(yàn)上看，共享電單車(chē)的騎行體驗(yàn)較共享單車(chē)更為舒適。必須要看的一點(diǎn)是，太過(guò)消耗體力的共享單車(chē)適應(yīng)人群較窄。而共享電單車(chē)在騎行時(shí)無(wú)需消耗體力，適應(yīng)的人群更為廣泛。同時(shí)，目前共享電單車(chē)在進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)升級(jí)后，尺寸更小、重量更輕，騎行體驗(yàn)更上了一個(gè)臺(tái)階。

從另一個(gè)角度看，共享電單車(chē)如今已摒棄鉛酸蓄電池，采用技術(shù)更為先進(jìn)、可靠的鋰電池。新型電池的搭載讓共享電單車(chē)的使用壽命更長(zhǎng)，達(dá)到3-4年，且維護(hù)、更換都更簡(jiǎn)單。像市面上流行的換電技術(shù)，或大面積應(yīng)用在共享電單車(chē)上，以此降低運(yùn)營(yíng)成本。而且如今的共享電單車(chē)?yán)m(xù)航里程往往在60公里左右，比初期有了大幅進(jìn)步，更易滿(mǎn)足人們的出行需求。

共享單車(chē)此前被口誅筆伐的痛點(diǎn)之一，在于亂停亂放而有損市容市貌。雖然有電子圍欄、藍(lán)牙道釘?shù)韧＼?chē)技術(shù)，但在指定區(qū)域內(nèi)還是存在擺放不整齊的現(xiàn)象。而共享電單車(chē)的停車(chē)技術(shù)，如今則有著長(zhǎng)足進(jìn)展。比如小遛共享于近日首發(fā)90°停車(chē)技術(shù)，乘客用完車(chē)后需將車(chē)輛放置在規(guī)定的停車(chē)點(diǎn)并垂直擺放后，系統(tǒng)才允許還車(chē)。這一技術(shù)的出現(xiàn)，有望從根本上有望解決亂停亂放的問(wèn)題。

當(dāng)然，另一個(gè)不能忽視的因素在于共享電單車(chē)的定價(jià)較為合理。在帶來(lái)較佳騎行體驗(yàn)的同時(shí)，共享電單車(chē)的價(jià)格通常在1-2元起步，通常以15分鐘為計(jì)算單位。而較快的速度，保證乘客只需花較少的錢(qián)，就能達(dá)到目的地。更重要的是，在共享單車(chē)價(jià)格不斷上調(diào)的當(dāng)下，共享電單車(chē)的性?xún)r(jià)比愈發(fā)突出。

在種種利好因素的綜合作用下，共享電單車(chē)正在逐漸成為出行的中堅(jiān)力量。有觸碰新風(fēng)口實(shí)力的共享電單車(chē)，自然能夠逆襲成功。

在2.0時(shí)代，共享電單車(chē)或有賺錢(qián)希望

如果說(shuō)共享單車(chē)?yán)_(kāi)共享出行的1.0時(shí)代，那共享電單車(chē)在開(kāi)啟一個(gè)全新2.0時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，有共享單車(chē)逐漸沒(méi)落的前車(chē)之鑒，共享電單車(chē)在吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)后有賺錢(qián)的希望。

從運(yùn)營(yíng)效率方面看，共享電單車(chē)更受青睞。近日，寧波市公路運(yùn)輸中心公布一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，寧波街頭有共享單車(chē)數(shù)量接近26萬(wàn)輛，電單車(chē)數(shù)量接近2萬(wàn)輛。但二者的運(yùn)營(yíng)效率，卻截然不同。

共享單車(chē)日均周轉(zhuǎn)量約3.5萬(wàn)次，日均周轉(zhuǎn)率只有13.29%。平均每輛共享單車(chē)差不多一周才能被騎到1次，活躍車(chē)數(shù)量只有總量的2.68%。而共享電單車(chē)的日均周轉(zhuǎn)量達(dá)到5.6萬(wàn)次，日均周轉(zhuǎn)率更是接近340%，每輛車(chē)平均每天被騎到的次數(shù)超過(guò)3次，活躍車(chē)數(shù)量占比超過(guò)75%。

要知道，共享兩輪車(chē)賺錢(qián)的關(guān)鍵點(diǎn)就在于能否在短時(shí)間內(nèi)被更多人騎行。提供優(yōu)質(zhì)騎行體驗(yàn)的共享電單車(chē)被乘客“翻牌”的幾率更高，且因?yàn)樗俣容^快，周轉(zhuǎn)速率也更高。這樣一來(lái)，共享電單車(chē)企業(yè)的營(yíng)收就有了真正保障。據(jù)《全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)》報(bào)道，按照實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果，平均每輛車(chē)日均使用60分鐘，如果運(yùn)營(yíng)順利8個(gè)月就能回本，普通情況下10-12個(gè)月也能收回成本。

當(dāng)尋找到一個(gè)乘客使用黏度高、現(xiàn)金流穩(wěn)定的健康發(fā)展新路徑后，共享電單車(chē)能夠賺錢(qián)也就在意料之中了。共享電單車(chē)看起來(lái)只是比共享單車(chē)多了電池，但其實(shí)是兩種截然不同的事物。或許，共享電單車(chē)未來(lái)還真能為共享出行帶來(lái)更大驚喜。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。