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    三歲的百度Apollo,與百度無(wú)人車(chē)的七年

    2017年4月19日百度在上海車(chē)展上宣布Apollo計(jì)劃,并開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái),這是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次系統(tǒng)級(jí)的開(kāi)放,百度的想法是打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”,聚合全球汽車(chē)與科技產(chǎn)業(yè)力量來(lái)加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)的落地進(jìn)程。

    盡管當(dāng)時(shí)一些人對(duì)百度Apollo的模式不是很看好,甚至對(duì)百度自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略頗有微詞,然而百度卻將這件事堅(jiān)持了下來(lái),如今Apollo三歲了。

    Apollo的三年:打得艱難,贏得漂亮

    2020年4月19日,百度智能駕駛業(yè)務(wù)操盤(pán)手,百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組(IDG)總經(jīng)理李震宇面向IDG發(fā)了一封內(nèi)部信,回顧Apollo走過(guò)的三年,他說(shuō):“過(guò)去的3年,有如期而至、有點(diǎn)滴驚喜、也有偶爾失落。”并直言:“這是一條不尋常的路,注定艱辛。”

    自動(dòng)駕駛商業(yè)化歷史本身不斷太長(zhǎng),不過(guò)李震宇算得上是一名 “老兵”,早在2015年10月就參與了百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的籌建,是中國(guó)較早的自動(dòng)駕駛商業(yè)化推進(jìn)者,從其內(nèi)部信字里行間能看出Apollo一路走得艱難,雖然從目前取得的成績(jī)來(lái)看可謂是贏得漂亮。

    1、能力日趨完善,成全球最大自動(dòng)駕駛生態(tài)。

    Apollo已迭代到5.5版,差不多一年兩個(gè)版本,其中包含自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)、車(chē)路協(xié)同開(kāi)放平臺(tái)和智能車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)三大平臺(tái),給智能汽車(chē)和智能交通產(chǎn)業(yè)提供全棧能力。Apollo生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)178家,輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機(jī)構(gòu),相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu),是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最為豐富、最為全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

    2、開(kāi)放模式見(jiàn)效,百度自動(dòng)駕駛領(lǐng)先地位鞏固。

    基于Apollo的開(kāi)放戰(zhàn)略,百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)得到鞏固。百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)布局已七年。早在2013年百度就已啟動(dòng)無(wú)人車(chē)項(xiàng)目,并于2015年下半年推出無(wú)人駕駛汽車(chē),2017年百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)走上快車(chē)道,這一年3月1日智能駕駛事業(yè)群組(IDG)成立,全自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)被全面打通。一個(gè)月后,Apollo面世。

    基于先發(fā)優(yōu)勢(shì)、開(kāi)放模式和戰(zhàn)略重視,百度成功躋身自動(dòng)駕駛汽車(chē)世界領(lǐng)先軍團(tuán),2020年知名研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單顯示,唯一上榜的中國(guó)玩家百度Apollo排名再次躍升,首次挺進(jìn)NR報(bào)告國(guó)際自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”行列。

    在中國(guó),百度是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè),沒(méi)有之一。Apollo自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利領(lǐng)先,路測(cè)里程領(lǐng)先,覆蓋場(chǎng)景最全。我國(guó)在自動(dòng)駕駛上依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái),各地自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照發(fā)放時(shí)無(wú)一例外百度優(yōu)先,均體現(xiàn)出百度Apollo自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先地位。

    3、自動(dòng)駕駛落地,車(chē)路協(xié)同戰(zhàn)略進(jìn)一步清晰。

    百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)已在逐步商業(yè)化。4月19日,在百度Apollo 3周年之際,Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序,成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)國(guó)民級(jí)應(yīng)用向公眾開(kāi)放的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù),此前Apollo已經(jīng)駛?cè)肴?4座城市,累積實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)次安全載客出行。Robotaxi服務(wù)最先于2019年9月在長(zhǎng)沙上線,面向種子用戶(hù)內(nèi)測(cè)。

    受限于技術(shù)、成本、政策法規(guī)等限制因素,自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)?;慨a(chǎn)難度較大,百度Apollo采取了曲線救國(guó)的方式。2020年百度Apollo將自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)組升級(jí)的同時(shí),新增智能交通業(yè)務(wù)組,做 “聰明的車(chē)”的同時(shí)打造“智能的路”,因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的目的是智能交通,而自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)也離不開(kāi)交通智能化。至此,百度車(chē)路協(xié)同,自動(dòng)駕駛與智能交通并軌發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)一步清晰。

    Apollo不再只是一個(gè)自動(dòng)駕駛玩家,而是智能交通平臺(tái),是交通新基建的重要參與者。在Apollo三周年之際李震宇特意發(fā)出內(nèi)部信,體現(xiàn)出Apollo對(duì)百度智能駕駛戰(zhàn)略的重要性,同時(shí)表明開(kāi)放戰(zhàn)略將是百度發(fā)展智能交通所堅(jiān)持的基本路線。

    百度的耐心:七年再七年的篤定

    相對(duì)于搜索引擎和信息流等成熟業(yè)務(wù)而言,Apollo迄今為止都沒(méi)有給百度創(chuàng)造利潤(rùn),百度無(wú)人車(chē)同樣未能創(chuàng)造規(guī)?;麧?rùn)。全世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)企業(yè)都在摸索期,當(dāng)前均未大規(guī)模商用,盈利尚需假以時(shí)日,有悲觀的研究機(jī)構(gòu)指出:“在2030年之前,將不會(huì)有大量的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入市場(chǎng),在自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)盈利之前,這將是一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)十多年的大型投資?!?/p>

    相對(duì)于純互聯(lián)網(wǎng)線上業(yè)務(wù)或者電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),自動(dòng)駕駛與智能交通投資周期都要漫長(zhǎng)得多,這一點(diǎn)行業(yè)早有共識(shí),原因不只是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛/智能交通技術(shù)的發(fā)展周期處于較早階段,更重要的是,智能交通出行市場(chǎng)本身因?yàn)樯婕暗酱笠?guī)?;?,需要更長(zhǎng)的投資周期。

    早在2006年,國(guó)務(wù)院就發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》,將智能交通管理系統(tǒng)列入交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題,這樣的五年、十年甚至二十年規(guī)劃在交通行業(yè)很常見(jiàn)。未來(lái)的智能交通一定是基于自動(dòng)駕駛技術(shù),在云端、路端和車(chē)端智能協(xié)同下,革新當(dāng)下的交通出行運(yùn)輸體驗(yàn)。行業(yè)普遍認(rèn)為,基于無(wú)人車(chē)的大規(guī)模智能交通,會(huì)需要二十年左右的時(shí)間。

    與短期內(nèi)看不到盈利的曙光相比,長(zhǎng)期看自動(dòng)駕駛和智能交通均是看得見(jiàn)的“寶藏”,麥肯錫認(rèn)為中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng),預(yù)計(jì)至2030 年,自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000 億美元,如果算上智能交通以及智慧城市等產(chǎn)業(yè),則是一個(gè)更加宏大的圖景。

    “理想豐滿(mǎn),現(xiàn)實(shí)骨感”,是擺在自動(dòng)駕駛和智能行業(yè)面前的共同問(wèn)題。前些年出現(xiàn)了一些急于求成的玩家,有的企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題倒閉,有的企業(yè)則因忽視“安全”這一天條導(dǎo)致事故頻發(fā)。大舉投入自動(dòng)駕駛技術(shù)且行業(yè)領(lǐng)先的百度,如何思考這一問(wèn)題?是否會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛短期盈利難就改變戰(zhàn)略?是否會(huì)因?yàn)橐咔檫@樣的突如其來(lái)的變化而放緩節(jié)奏?李震宇在內(nèi)部信中的一段話(huà)解開(kāi)了外界的疑惑:

    公司最高管理層曾說(shuō):“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了7年,還沒(méi)有賺錢(qián),那我們就再接著做上7年!只要是我們認(rèn)準(zhǔn)的方向,就會(huì)一直有耐心!”

    眼下的疑慮、前方的未知,更讓我們認(rèn)定“只有做到才會(huì)被相信”。經(jīng)歷過(guò)疫情、支援過(guò)前線,更讓我們體悟“無(wú)人化、智能化是人類(lèi)應(yīng)對(duì)大規(guī)模突發(fā)事件的最優(yōu)解”。

    字里行間透露的意思是:百度Apollo不只是不會(huì)改變戰(zhàn)略,而是會(huì)一直堅(jiān)持下去;不只是不會(huì)因?yàn)橐咔槎啪徆?jié)奏,反而會(huì)加速步伐。百度Apollo有著 “不撞南墻不回頭”的篤定,有著足夠的耐心,“七年不行再七年”,早已做好長(zhǎng)周期投入的打算,依托百度也確實(shí)有這樣的底氣,同時(shí)百度Apollo采取正確的策略,在對(duì)的時(shí)間做對(duì)的事情,步步為營(yíng),而不是蒙眼狂奔。

    正確的策略:做了三大關(guān)鍵決策

    七年來(lái),百度Apollo能夠扎牢在自動(dòng)駕駛/智能交通市場(chǎng)的根基,得益于三大關(guān)鍵抉擇:

    關(guān)鍵抉擇1:成立Apollo,走開(kāi)放路線。

    三年前百度啟動(dòng)Apollo計(jì)劃,開(kāi)放全球第一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的自動(dòng)駕駛平臺(tái),因?yàn)榘俣阮A(yù)判自動(dòng)駕駛是一個(gè)浩大的超級(jí)工程,就像登月一樣(這也是Apollo名字由來(lái))一方面要十年甚至更久的長(zhǎng)周期投入,另一方面要社會(huì)力量共創(chuàng),Apollo無(wú)疑在事實(shí)上成了自動(dòng)駕駛共創(chuàng)平臺(tái),讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是車(chē)廠可以更有效的方式參與到自動(dòng)駕駛浪潮中,進(jìn)而推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟與落地。

    Apollo的開(kāi)放,并未讓百度在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)消失,反而幫助百度得到更多伙伴與場(chǎng)景,百度與Apollo合作伙伴各展所長(zhǎng),百度聚焦自動(dòng)駕駛與智能交通底層技術(shù)與平臺(tái),不斷鞏固優(yōu)勢(shì),就像Android與開(kāi)發(fā)者的各自分工一樣。

    關(guān)鍵抉擇2:押注車(chē)路協(xié)同,不是捷徑卻是對(duì)的方向。

    自動(dòng)駕駛行業(yè)有兩條路線,一個(gè)是單車(chē)智能,讓車(chē)具有人類(lèi)一樣的駕駛能力,來(lái)識(shí)別現(xiàn)在這套交通體系,如信號(hào)燈、路標(biāo)等等。好處是簡(jiǎn)潔,只需要造好車(chē)就可以了,不用協(xié)調(diào)政府等部門(mén)建設(shè)智能道路,長(zhǎng)期來(lái)看非常具有想象力,但現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是成本高不可攀,技術(shù)實(shí)現(xiàn)太難,在極端場(chǎng)景如復(fù)雜天氣和路況下會(huì)面臨什么問(wèn)題尚未可知。

    另一個(gè)則是車(chē)路協(xié)同(V2X)路線,讓道路、車(chē)和人聯(lián)動(dòng)起來(lái)形成智能交通網(wǎng)絡(luò),這一路線規(guī)避了單車(chē)智能的所有問(wèn)題,不過(guò)要求道路以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套升級(jí),而道路基礎(chǔ)設(shè)施全面升級(jí)是一個(gè)巨大到不可想象的工程。好在,越來(lái)越多城市治理者意識(shí)到自動(dòng)駕駛與智能交通的價(jià)值,對(duì)此都十分配合,在有“基建狂魔”之稱(chēng)的中國(guó),越來(lái)越多城市開(kāi)始建設(shè)兼容自動(dòng)駕駛的道路。

    對(duì)自動(dòng)駕駛與智能交通普及而言,車(chē)路協(xié)同雖然不是捷徑,卻是對(duì)的方向。最初摸索單車(chē)智能的百度很早選取了車(chē)路協(xié)同路線,成為這一模式的代表玩家。在車(chē)端的自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備,給智能交通技術(shù)以及車(chē)路協(xié)同技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。2016年百度就組建團(tuán)隊(duì)研發(fā)V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù),形成全棧系統(tǒng)性研發(fā)能力,覆蓋高速公路、停車(chē)場(chǎng)和城市道路三大場(chǎng)景,2019年開(kāi)源車(chē)路協(xié)同方案,如今車(chē)路協(xié)同成為Apollo三大開(kāi)放平臺(tái)之一。

    在技術(shù)上日益精進(jìn)的同時(shí),百度Apollo在各地攻城略地。2020年3月17日,百度Apollo中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試基地”建設(shè)項(xiàng)目,項(xiàng)目金額為5280萬(wàn)元,此前Apollo長(zhǎng)沙、重慶、滄州、保定等超過(guò)10個(gè)城市達(dá)成智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領(lǐng)域的合作?;陬I(lǐng)先的技術(shù)四面“鋪路”,不只是關(guān)系到百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地,同時(shí)意味著百度Apollo可以吃到智能交通的蛋糕。

    關(guān)鍵抉擇3:瞄準(zhǔn)智能交通,與自動(dòng)駕駛并軌發(fā)展。

    百度Apollo在2019年底的架構(gòu)調(diào)整中成立智能交通業(yè)務(wù)組,首要目的,就是要推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化,這不只是服務(wù)于百度Apollo自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略,同時(shí)本身就是一個(gè)規(guī)??捎^,且比自動(dòng)駕駛市場(chǎng)更先成熟的市場(chǎng)。

    前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人的預(yù)測(cè)顯示,中國(guó)2023年智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1300億元,鑒于2023年L4/L5全自動(dòng)汽車(chē)尚未大規(guī)模普及,這里的智能交通更多是對(duì)現(xiàn)有交通體系的改造,比如紅綠燈智能調(diào)度、道路智能化解決方案、智能城市等等,這里面有很多商業(yè)機(jī)會(huì),可以給百度帶來(lái)真金白銀。

    此前,百度Apollo與不同層級(jí)地方政府“頂層設(shè)計(jì)式”的戰(zhàn)略合作,百度Apollo、百度地圖、百度智能云、小度車(chē)載OS等業(yè)務(wù)與不同企業(yè)/組織戰(zhàn)略合作,覆蓋車(chē)、路、燈、港等交通維度。

    4月9日,百度Apollo整合相關(guān)智能交通能力,發(fā)布“ACE交通引擎”,作為全球第一個(gè)車(chē)路行融合的全棧式智能交通解決方案,基于小度車(chē)載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖等數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施,Apollo 自動(dòng)駕駛引擎和車(chē)路協(xié)同引擎,服務(wù)于城市智能信控、智能停車(chē)、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車(chē)聯(lián)、智能出租、自主泊車(chē)、園區(qū)物流等諸多智能交通場(chǎng)景。ACE交通引擎與百度AI to B戰(zhàn)略協(xié)同,一起拓展智能城市場(chǎng)景,有望成為百度Apollo最先規(guī)?;虡I(yè)化的業(yè)務(wù)。

    當(dāng)然,百度Apollo商業(yè)化不是空白,用李震宇的話(huà)說(shuō),Apollo采取“攀登珠峰,沿途下蛋”的商業(yè)化策略,即在攀登珠峰(無(wú)人車(chē))的過(guò)程中,結(jié)合當(dāng)下市場(chǎng)情況、技術(shù)能力、組織能力,在過(guò)程中做不同側(cè)重點(diǎn)的產(chǎn)品化、場(chǎng)景化、商業(yè)化布局,獲取收入,比如在封閉園區(qū)場(chǎng)景,聯(lián)合廈門(mén)金龍打造的“阿波龍”已在30多座城市場(chǎng)景落地運(yùn)營(yíng);再比如自主泊車(chē)場(chǎng)景,聯(lián)合威馬合作的車(chē)型,最快今年就將量產(chǎn)上市;面向車(chē)企的自動(dòng)駕駛解決方案Apollo Enterprise,Minibus、Valet Parking軟硬一體智能泊車(chē)量產(chǎn)解決方案正在商用或試商用。

    實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的大規(guī)模落地是一次長(zhǎng)征。長(zhǎng)征,不只是要有堅(jiān)定的信念與決心,更要有正確的路線。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)百度有長(zhǎng)足的耐心與篤定的信念,但只有基于正確的路徑,百度才能到達(dá)目標(biāo)。雖然當(dāng)前全世界無(wú)人車(chē)尚未大規(guī)模普及,不過(guò)百度Apollo已經(jīng)建立最大的自動(dòng)駕駛和智能交通開(kāi)放平臺(tái),在自動(dòng)駕駛上成為一面旗幟的同時(shí),推出ACE交通引擎建設(shè)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施。就當(dāng)前的狀態(tài)來(lái)看,百度Apollo的路子是正確的。

    百度的意志:默默耕耘、靜待花開(kāi)

    站在百度公司層面來(lái)看,Apollo也是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。一方面,百度押注AI戰(zhàn)略,自動(dòng)駕駛/智能交通是核心也是其優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景。另一方面,Apollo事關(guān)百度能否再造一個(gè)百度的關(guān)鍵,甚至可以說(shuō),是百度能否重返BAT陣營(yíng)的關(guān)鍵。

    一年前,在《TMD的后勁:五年頭條,十年美團(tuán),二十年滴滴》一文,我如此表達(dá)我對(duì)滴滴的看法:智能交通技術(shù)和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商五年內(nèi)都不是很性感的故事,但二十年后,智慧城市、新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、智能公共交通、共享出行,都將是截然不同的圖景。滴滴智能交通以及汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的故事,在二十年后極具想象空間。然而,跟字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)所處賽道看得到回報(bào)不同,智能交通需要足夠長(zhǎng)的時(shí)間。

    在中國(guó)科技圈,自動(dòng)駕駛與智能交通最有勝算的玩家卻不是滴滴,而是百度,后者不論是投入意愿、投入力度、技術(shù)實(shí)力還是生態(tài)體系,都比滴滴完善得多。滴滴最近幾年將工作重心放在平臺(tái)安全上,主動(dòng)放緩進(jìn)擊步伐,在自動(dòng)駕駛和智能交通上變得保守,同時(shí)滴滴作為出行服務(wù)商可以是主力玩家,但很難像百度做“搭臺(tái)者”。

    Apollo的黃金時(shí)代正在到來(lái),它的未來(lái)愈發(fā)明朗。

    一方面,百度坐擁“地利”優(yōu)勢(shì),包括我國(guó)政策、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)等等優(yōu)勢(shì)資源。去年我國(guó)已在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中明確要求強(qiáng)化前沿科技研發(fā)、大力發(fā)展智慧交通以及完善科技創(chuàng)新機(jī)制。近日國(guó)家工信部等11 部門(mén)又聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出到2025 年,實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?;a(chǎn),實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。國(guó)家新基建戰(zhàn)略則更強(qiáng)調(diào)數(shù)字科技對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用,重點(diǎn)投資對(duì)象不只是“鐵公基”,而是智能交通。智能交通將是繼高鐵后,我國(guó)交通彎道超車(chē)、從交通大國(guó)躍升為交通強(qiáng)國(guó)的又一個(gè)機(jī)會(huì)。

    另一方面,疫情期間,資本市場(chǎng)波詭云譎,很多產(chǎn)業(yè)停擺,然而“無(wú)人”與“智能”的價(jià)值卻在凸顯。無(wú)人車(chē)被用于無(wú)接觸送貨、物流、清潔、消毒等場(chǎng)景,百度Apollo也和生態(tài)伙伴一起將104輛無(wú)人車(chē)投放到全國(guó)17座城市,承擔(dān)清掃消毒、物流運(yùn)輸、物資發(fā)放等一線抗疫工作。雖然都沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用,但不可否認(rèn),疫情對(duì)社會(huì)是一次數(shù)字化、智能化與無(wú)人化技術(shù)的啟蒙。

    疫情期間大多數(shù)產(chǎn)業(yè)投融資活動(dòng)熱度降到冰點(diǎn),然而自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)卻異軍突起。2 月26 日,自動(dòng)駕駛公司小馬智行獲得來(lái)自豐田的4.62 億美元融資,這筆融資是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的最大一筆融資;馭勢(shì)科技獲得博世、深創(chuàng)投、中金資本等資金方的B 輪增資;3月2日Waymo 宣布獲得一筆總額22.5 億美元的融資;3月11日,新石器宣布獲得理想汽車(chē)的投資;有媒體報(bào)道稱(chēng)滴滴無(wú)人車(chē)即將獲得軟銀牽頭的 3 億美元的融資;美股史詩(shī)級(jí)暴跌,特斯拉股價(jià)卻在最近一個(gè)月翻倍,一個(gè)重大利好是其計(jì)劃在今年年底前推出100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)……

    自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)融資不難理解,全社會(huì)都看到了自動(dòng)駕駛與智能交通的價(jià)值,資本也看在眼里。作為自動(dòng)駕駛/智能交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,百度Apollo具備“天時(shí)”。2020年是自動(dòng)駕駛和智能交通產(chǎn)業(yè)的分水嶺,在疫情這樣的大變局下,企業(yè)會(huì)出現(xiàn)兩極分化,沒(méi)有實(shí)力的玩家將全軍覆沒(méi),而有實(shí)力的玩家則會(huì)凸顯出核心競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)期價(jià)值。百度Apollo屬于后者。

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    2020-04-20
    三歲的百度Apollo,與百度無(wú)人車(chē)的七年
    2月26 日,自動(dòng)駕駛公司小馬智行獲得來(lái)自豐田的4.62 億美元融資,這筆融資是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的最大一筆融資;馭勢(shì)科技獲得博世、深創(chuàng)投、中金資本等資金方的B 輪增資;3月2日Waymo 宣布獲得一筆總額22.5 億美元的融資;3月11日,新石器宣布獲得理想汽車(chē)的投資;有

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