4月9日，百度Apollo 發(fā)布“ACE交通引擎”，ACE分別對應(yīng)Autonomous Driving（自動駕駛）、Connected Road（車路協(xié)同）和Efficient Mobility （高效出行）三個詞。ACE交通引擎是全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

ACE交通引擎看上去只是百度Apollo近年來在智能交通上的系列動作之一，然而深入了解ACE后，我發(fā)現(xiàn)它應(yīng)該算是城市級智能交通解決方案的集大成者，將對百度智能交通/自動駕駛戰(zhàn)略的落地和我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成深遠影響。

城市交通智能化的“新套件”

跟百度Apollo在2018年就開源的車路協(xié)同方案這樣的單個方案不同，ACE交通引擎是一個系統(tǒng)化的解決方案。微軟OFFICE套件不只是解決文檔或者表格的需求，而是一站式滿足人們的數(shù)字化辦公需求。ACE交通引擎同樣是一個套件包，城市可以結(jié)合自身智能交通發(fā)展階段和個性化需求，選取不同組件搭建智能化交通體系。ACE交通引擎由“1+2+N”的三層架構(gòu)組成，即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N 大應(yīng)用生態(tài)”：

• 一大數(shù)字底座，指“車”、“路”、“云”、“圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖，可以給車聯(lián)網(wǎng)、智能信控、大數(shù)據(jù)決策等提供基礎(chǔ)科技能力；
• 兩大智能引擎，分別是Apollo 自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎，前者讓汽車擁有不同級別的自動駕駛能力，后者讓道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化且實現(xiàn)車路協(xié)同，兩大引擎一起給上層智能交通應(yīng)用提供核心能力；
• N 大應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等，是基于數(shù)字底座與兩大智能引擎的全場景智能交通應(yīng)用，可以滿足不同城市的不同智能交通需求。

ACE交通引擎是一個覆蓋基礎(chǔ)技術(shù)能力、平臺解決方案和垂直應(yīng)用場景的系統(tǒng)化方案，單獨來看每一個技術(shù)、方案或者應(yīng)用都不是最新的，但跟行業(yè)以前零零碎碎的解決方案不同，ACE交通引擎是一個立體化、系統(tǒng)化和城市化的解決方案，能夠幫助城市建立真正意義上的智能交通體系，相對于傳統(tǒng)的智能交通解決方案而言，ACE交通引擎具有如下特質(zhì)：

1、可擴展的解決方案，ACE交通引擎具備全棧智能交通能力，其組件可單獨亦可拼裝使用，城市可以選取其中部分能力，比如先實現(xiàn)紅綠燈智能調(diào)控，后續(xù)再演進到智能信控甚至自動駕駛，由于都是一套技術(shù)體系，因此演進起來會相對容易。

2、立體化的解決方案，對于想要一站式構(gòu)建交通體系、一步到位的城市而言，ACE交通引擎可以滿足從底層到中臺到應(yīng)用的全部交通智能化能力支持，城市不需要面對多個同類供應(yīng)商，減少重復(fù)建設(shè)的同時，降低聯(lián)調(diào)、部署和運維成本。

3、面向未來的系統(tǒng)架構(gòu)。交通建設(shè)是長期工程，城市一般會以十年甚至更長的時間去做規(guī)劃，而智能交通的終局一定是自動駕駛，且未來已不再遙遠。城市如果看得更遠一些就不能繼續(xù)做傳統(tǒng)的智能交通，而是要面向自動駕駛時代做車、路、行的準(zhǔn)備，面向未來做智能交通布局。ACE交通引擎是唯一一個面向自動駕駛時代的智能交通引擎。

ACE交通引擎生逢其時

智能交通是未來的發(fā)展趨勢，特別是在中國。

1、ACE交通引擎符合國家戰(zhàn)略方向，有望享受政策紅利。

一方面，我國早已提出交通強國戰(zhàn)略，而智能交通則是建設(shè)交通強國的重要手段。2019年9月，中共中央、國務(wù)院正式印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，描繪了我國從現(xiàn)在到本世紀(jì)中葉的交通強國建設(shè)藍圖，《綱要》明確交通強國建設(shè)的重點任務(wù)和保障措施，并在交通科技領(lǐng)域提出了“科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)”的任務(wù)，要求強化前沿科技研發(fā)、大力發(fā)展智慧交通以及完善科技創(chuàng)新機制。

另一方面，我國有“基建狂魔”的外號，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有優(yōu)勢。3月4日，中央在一次會議上強調(diào)要加快5G、AI、城際高鐵/軌道交通等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度，被稱為“新基建”的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)承擔(dān)著疫后經(jīng)濟復(fù)蘇使命，是我國經(jīng)濟增長的新引擎?！袄匣ā笔恰拌F公基”為代表的鋼筋水泥這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新基建則更強調(diào)數(shù)字科技對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的拉動作用。對國家來說交通競爭重點不再是“鐵公基”，而是智能交通，智能交通將是繼高鐵后，我國交通彎道超車、從交通大國躍升為交通強國的又一個機會。

智能交通兼具新基建與傳統(tǒng)基建的屬性，勢必會成為國家接下來的重點發(fā)展領(lǐng)域。

在頂層設(shè)計下，各地對智能交通都十分重視，截至目前13個省份相繼公布2020年投資計劃，投資金額已高達34萬億，相當(dāng)于2019年全國GDP的三分之一，且這一數(shù)字依然在增加中，從投資方向來看，新基建特別是智能交通是大頭。

各地有不少具體措施在推進智能交通落地，Apollo Robotaxi在長沙率先落地，正是基于長沙建成的國內(nèi)測試場景復(fù)雜程度最高、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全、5G覆蓋范圍最廣的測試區(qū)的“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)”；3月17日重慶市永川區(qū)對外公示，百度Apollo中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動駕駛開放測試基地”建設(shè)項目，項目金額為5280萬元，百度作為國內(nèi)唯一具備自動駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司，入選該項目的單一采購供應(yīng)商。

基于國家和各地城市對智能交通的戰(zhàn)略重視，百度Apollo的ACE交通引擎可以因地制宜，以“系統(tǒng)級、全棧式和立體式的智能交通解決方案”的獨特優(yōu)勢，在各地?fù)岉椖俊?/p>

2、ACE交通引擎解決城市核心問題，或成城市交通標(biāo)配。

隨著中國城市化進程的加速，“城市病”已經(jīng)越來越嚴(yán)重，最突出的領(lǐng)域就是交通：擁堵、車位、事故等問題突出，城市治理者不得不采取限號限牌等措施來化解矛盾，一定程度影響了人們的出行體驗。要徹底解決交通問題，限制需求不是長久之計、修建更多道路并不現(xiàn)實，智能交通被寄予厚望，各個城市早已摸索多年。

此前各地城市的智能交通是零零碎碎的，基建、運管、交警、運輸服務(wù)企業(yè)各自都在做智能化摸索，步調(diào)不統(tǒng)一，缺乏協(xié)同整合，而理論上來說智能交通只有車、路、行全面聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整體的有機協(xié)同、智能調(diào)度和全局優(yōu)化，才能真正提高效率。因此，現(xiàn)在很多城市發(fā)展智能交通的思路從“局部優(yōu)化”轉(zhuǎn)變成“全局優(yōu)化”，紛紛出臺頂層設(shè)計，計劃從車到路到行系統(tǒng)化地來推進交通智能化，這一過程除了要基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、運輸服務(wù)、交通治理等環(huán)節(jié)參與外，離不開智能交通科技的支持。

ACE交通引擎對城市智能交通來說就是及時雨，其基于自動駕駛、車路協(xié)同等核心智能交通科技能力，幫助城市構(gòu)建實時感知、瞬時響應(yīng)和智能決策的現(xiàn)代化智能交通體系，是治理城市病的關(guān)鍵所在，有望成為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施。

3、ACE交通引擎聚合全棧交通能力，承載Apollo核心戰(zhàn)略。

說到百度Apollo人們會想到自動駕駛，說到無人車人們會想到百度Apollo，然而百度在交通上的布局與野心遠不止于自動駕駛。2019年12月百度Apollo調(diào)整組織架構(gòu)，在將自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)組升級的同時，新增智能交通業(yè)務(wù)組，形成“三駕馬車”的架構(gòu)，表明百度Apollo要“智能交通升級”與“自動駕駛落地”兩條腿走路。

原因不難理解：一方面，自動駕駛要普及離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化和車路協(xié)同；另一方面，雖然自動駕駛最大優(yōu)點是安全，但最終目的卻是要車、路、行互聯(lián)互通，基于全局優(yōu)化和智能調(diào)度實現(xiàn)交通效率最優(yōu)，最終實現(xiàn)智能交通，正是因為此，各個城市積極支持自動駕駛，多地開放路測且將自動駕駛納入到智能城市頂層設(shè)計中，但自動駕駛都只是智能交通的的一環(huán)，沒有一個城市只做自動駕駛不做智能交通。

基于此，定位自動駕駛+車路協(xié)同+高效出行的百度ACE交通引擎就順應(yīng)了智能交通發(fā)展趨勢，會成為百度Apollo在各個城市攻城略地的核心產(chǎn)品。office套件幫助微軟占據(jù)了用戶桌面，ACE交通引擎則要讓百度Apollo驅(qū)動城市路面，讓每個城市都具有智能交通能力。

看上去，ACE交通引擎跟阿里巴巴的ET城市大腦模式有些相似，均是面向城市治理者，均要幫助城市應(yīng)用AI、大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化技術(shù)來提高治理能力，實際上，阿里巴巴ET城市大腦最常用的展示案例也是“智能調(diào)控紅綠燈”。不過，跟ET城市大腦不同的是，ACE交通引擎聚焦在智能交通場景單點突破。百度是做搜索引擎出身的，如今卻做了國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧智能交通引擎，是水到渠成的事情。

ACE交通引擎為何出自百度？

前瞻經(jīng)濟學(xué)人的預(yù)測顯示，2023年智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望超1300億元。如果我們再往后看二十年后，智慧城市、新能源汽車、無人駕駛汽車、智能公共交通、共享出行，都將是截然不同的圖景。正是因為此，智能交通領(lǐng)域玩家云集，除了百度和阿里這樣的科技巨頭外，還有出行平臺、汽車公司、自動駕駛初創(chuàng)公司、ICT服務(wù)商和交通信息服務(wù)商等等，為什么ACE交通引擎出自百度？或者說為什么只有百度能做好這件事情？我認(rèn)為有如下原因：

首先是技術(shù)。

新基建跟老基建最大不同是由數(shù)字科技而不是鋼筋水泥驅(qū)動，智能交通發(fā)展的核心一定是“智能”即交通智能化技術(shù)，且有兩個特性，一個是技術(shù)雜，應(yīng)用場景復(fù)雜，對較多技術(shù)都有依賴，要多種技術(shù)融合。另一個是門檻高，特別是自動駕駛、AI決策、實時計算，不是每個科技公司都能做。

百度是技術(shù)驅(qū)動的公司，最核心的技術(shù)能力是AI，基于此形成領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，基于AI和自動駕駛技術(shù)長板，積累覆蓋云、路、云、圖四大維度的智能交通全棧技術(shù)能力，深度與廣度兼具，且具有自動駕駛、高精地圖、車路協(xié)同、AI等核心優(yōu)勢能力。放眼行業(yè)，具有這樣的技術(shù)布局的科技巨頭幾乎沒有，前段時間百度Apollo拿下永川“西部自動駕駛開放測試基地”項目，官方公示信息給出四重原因：

• 百度是唯一承擔(dān)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)；
• 百度是唯一擁有導(dǎo)航地圖甲級測繪資質(zhì)、自動駕駛高精度地圖采集制作及L4級自動駕駛實車規(guī)?；涞貞?yīng)用能力的企業(yè)；
• 百度是唯一具備自動駕駛及車路協(xié)同全棧研發(fā)能力的企業(yè)；
• 百度在自動駕駛車路協(xié)同智能系統(tǒng)和云控平臺上擁有核心專利。

我想這些也足以說明，百度在智能交通領(lǐng)域的技術(shù)實力。

其次是生態(tài)。

交通是一個長鏈條產(chǎn)業(yè)，智能交通不可能憑借任何企業(yè)的一己之力建好，一定要走協(xié)作、融合和生態(tài)路線。城市不可能自己去對接N個合作伙伴，跟具有生態(tài)資源的平臺型企業(yè)合作是最可能的。ACE交通引擎在技術(shù)架構(gòu)上可與基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、運輸服務(wù)、行業(yè)治理等耦合，正是因為其底層有兩個生態(tài)：

縱向來看，百度是中國自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)，截止2019年底在全球?qū)＠暾埑^1800余項，擁有自動駕駛路測牌照數(shù)150張、全球累計測試?yán)锍坛^300萬公里?！耙桓纭钡匚蛔尠俣華pollo一呼百應(yīng)，開放生態(tài)風(fēng)生水起，截至2019年底基于Apollo自動駕駛開放平臺的全球開發(fā)者3.6萬余名、生態(tài)合作伙伴178家，涵蓋汽車、道路、出行服務(wù)商、IT等產(chǎn)業(yè)伙伴，是城市交通智能化的關(guān)鍵參與者。

橫向來看，百度的野心是做AI產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，其瞄準(zhǔn)的不只是智能交通領(lǐng)域，而是各行各業(yè)。在城市這一場景中，百度不只是在交通上有深度、同時有廣度，很早就已在打造城市級AI平臺，先后與寧波、保定、蕪湖、北京市海淀區(qū)、重慶兩江新區(qū)、北京亦莊開發(fā)區(qū)、上海汽車城、雄安新區(qū)、天津等地合作建設(shè)智慧城市，涵蓋智慧交通、智慧政務(wù)、平安城市、惠民服務(wù)等方向。智能交通是百度最“拿得出手”的絕活兒，是百度吸引城市的關(guān)鍵點，卻不是全部，這跟城市治理者用AI構(gòu)建智能城市（而不只是解決交通問題）的需求很契合。

最后是沉淀。

城市挑選合作伙伴不只是看能力，更要看資質(zhì)與資歷。在這一點上，百度吸引城市靠的不只是“百度”的品牌，而是憑實力說話。

在資質(zhì)上，百度是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者，是唯一的具有車路協(xié)同/自動駕駛/智能交通全棧研發(fā)能力的企業(yè)，也是唯一同時具備導(dǎo)航地圖甲級測繪資質(zhì)、自動駕駛高精度地圖采集制作和L4級自動駕駛實車規(guī)?；涞貞?yīng)用能力的企業(yè)。

在資歷上，百度作為自動駕駛先行者，是唯一承擔(dān)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)，已在多地落地智能交通，2019年百度相繼與長沙、重慶、滄州、保定等超過10個城市簽署智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領(lǐng)域的合作，其中有不少首創(chuàng)，比如在長沙商用的RoboTaxi創(chuàng)下國內(nèi)第一。3月份百度又連續(xù)中標(biāo)重慶、陽泉、合肥等地的車路協(xié)同新基建項目。在城市合作外百度車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)汽車品牌超過60余個，上市車型達300余款的百度車聯(lián)網(wǎng)，與其達成合作意向并將在今明兩年上市的車型總數(shù)達到500余款以上。

百度ACE交通引擎不是從0到1“設(shè)計”出來的，而是跟城市、跟車企、跟產(chǎn)業(yè)一起真刀真槍干出來的，摸爬滾打多年的沉淀是百度吸引城市的資歷，是其在后來者面前建立的一道壁壘。

因此可以看到，ACE交通引擎出自百度Apollo有其必然性，百度Apollo在技術(shù)、生態(tài)和市場化上都有自己的壁壘，這個事情似乎只有它才能做好。在新基建與交通強國的號角被吹響后，智能交通發(fā)展將擁有加速度，ACE交通引擎有望成為智能交通新基建的基礎(chǔ)設(shè)施，百度則將從智能交通切入智能城市，從給人們提供信息與知識的搜索引擎變?yōu)槌鞘械闹悄芤妗?/p>

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