原標(biāo)題：營(yíng)收破百億背后：雅迪2020的四大成本新困

新技術(shù)、新用戶、新政策，在日新月異的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，雅迪電動(dòng)車(chē)的龍頭地位是進(jìn)一步鞏固還是逐漸被取代？

2020年，全球疫情愈演愈烈嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而在國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，“新國(guó)標(biāo)”政策的實(shí)施加上市場(chǎng)增速減緩競(jìng)爭(zhēng)加劇，以雅迪、愛(ài)瑪、新日、小牛電動(dòng)等為代表的頭部企業(yè)在疫情期間展開(kāi)一系列優(yōu)勝劣汰的調(diào)整，加速了市場(chǎng)的洗牌。

雅迪2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，公司營(yíng)業(yè)收入119.68億元人民幣，同比增長(zhǎng)20.7%；歸屬母公司凈利潤(rùn)5.16億，同比增長(zhǎng)19.8%，成為全球首家營(yíng)收過(guò)百億的電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)。而這得益于疫情前電動(dòng)車(chē)銷量的上漲，2019年雅迪在全球范圍內(nèi)共銷售約609.37萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)兩輪車(chē)，同比增長(zhǎng)20.9%，其中包括約378.32萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)踏板車(chē)及231.05萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)。

營(yíng)收上漲，銷量創(chuàng)新高，花銷也大。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雅迪銷售及分銷支出由2018年的581.8百萬(wàn)元人名幣增加約32.3%至2019年的769.5百萬(wàn)元人民幣；研發(fā)費(fèi)用由2018年的305.4百萬(wàn)元人民幣增加約26.4%至2019年的386.1百萬(wàn)元人民幣；行政開(kāi)支也由2018年的417.2萬(wàn)元人民幣增加約20.9%至2019年的504.3百萬(wàn)元人民幣。

從2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，雅迪依舊站在市場(chǎng)頂端笑傲江湖，但深入了解才發(fā)覺(jué)面對(duì)不斷變化的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，雅迪電動(dòng)車(chē)并不是事事如意。

“新國(guó)標(biāo)”岔路口

“新國(guó)標(biāo)”政策實(shí)施快一年后成效明顯，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在品牌數(shù)量、產(chǎn)品質(zhì)量、銷量等方面都發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

一來(lái)，市場(chǎng)規(guī)整剝離劣質(zhì)產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

近幾年來(lái)，綠色出行觀念的普及，讓電動(dòng)車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷增速上升，也因此涌進(jìn)越來(lái)越多的品牌，導(dǎo)致市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。而“新國(guó)標(biāo)”相當(dāng)于一個(gè)濾芯，過(guò)濾掉不合格產(chǎn)品和不合規(guī)的品牌，電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量得到了保障，但市場(chǎng)動(dòng)蕩也引發(fā)了產(chǎn)品銷量下滑的態(tài)勢(shì)。

中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量到2023年將突破3.5億輛，市場(chǎng)還有挖掘空間。但應(yīng)該注意的是，因新國(guó)標(biāo)政策的逐步落地實(shí)施，2019年總體的銷量出現(xiàn)下滑減少到2800萬(wàn)輛，市場(chǎng)仍在不斷變化中。

二來(lái)，入局門(mén)檻加高加上市場(chǎng)進(jìn)一步洗牌，新品牌崛起的幾率變低。

新國(guó)標(biāo)禁售不合規(guī)范的產(chǎn)品，意味著品牌商要忍痛淘汰不合格的產(chǎn)品，并且新產(chǎn)品的研發(fā)還需花費(fèi)巨額資金。這對(duì)于營(yíng)收不穩(wěn)定且沒(méi)有資本靠山的中小型兩輪電動(dòng)車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是一次生存挑戰(zhàn)。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)不完全統(tǒng)計(jì)，新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施前后，有近850家電動(dòng)兩輪車(chē)車(chē)企倒閉或者老板跑路，雜牌小企業(yè)被排擠出局。另《2019年新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)綠色發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》數(shù)據(jù)，從新國(guó)標(biāo)發(fā)布至今僅新增20家企業(yè)獲得電摩生產(chǎn)資質(zhì)。

可以說(shuō)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行了一次擇優(yōu)淘汰賽，行業(yè)頭部企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步夯實(shí)，而留給新品牌成長(zhǎng)的空間變得越來(lái)越狹窄了。

三來(lái)，高端市場(chǎng)一片紅海，雅迪、新日、愛(ài)瑪、小牛等頭部品牌迎來(lái)新一輪排位賽。

隨著消費(fèi)升級(jí)，新生代消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求也與時(shí)俱進(jìn)，即要求美觀又要求智能。與此同時(shí)，2019年“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施后，兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量成為考核品牌商核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。種種因素疊加下，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走出“價(jià)格戰(zhàn)”怪圈，雅迪、新日、愛(ài)瑪、小牛等品牌商爭(zhēng)先恐后奪取新“戰(zhàn)爭(zhēng)要塞”高端市場(chǎng)。

總而言之，政策的實(shí)施加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而引起了品牌的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品的升級(jí)換代。在這樣的情境下，品牌之間的差距不斷加深馬太效應(yīng)明顯，新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)制規(guī)定也就此成為品牌商分道揚(yáng)鑣的岔路口。

新技術(shù)挑戰(zhàn)下，投研支出攀升

新國(guó)標(biāo)政策推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品向上發(fā)展，而高端產(chǎn)品之間的比拼也就是兩輪電動(dòng)車(chē)品牌商新技術(shù)的較量。

據(jù)了解，新國(guó)標(biāo)對(duì)整車(chē)限重、電池標(biāo)配、車(chē)速限定、電機(jī)功率限制、騎行功能強(qiáng)化等核心技術(shù)指標(biāo)做了強(qiáng)制性規(guī)定。例如：新國(guó)標(biāo)規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)必須具有腳踏騎行功能、最高車(chē)速不超過(guò)25Km/H、整車(chē)總質(zhì)量（含電池）不超過(guò)55Kg、電機(jī)功率不得超過(guò)400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48V等等。

在最關(guān)鍵的電池技術(shù)層面，新國(guó)標(biāo)規(guī)定整車(chē)質(zhì)量禁超55kg，意味著重量輕的鋰離子電池將取代傳統(tǒng)的鉛酸電池，電動(dòng)車(chē)鋰電化成未來(lái)研發(fā)趨勢(shì)。

而此前，因?yàn)殂U酸電池技術(shù)成熟、價(jià)格便宜而且回收系統(tǒng)完善，市場(chǎng)上新日、雅迪等主流電動(dòng)車(chē)品牌使用的電池一直是鉛酸電池，新國(guó)標(biāo)施行后這些不符合規(guī)定的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，這對(duì)老牌兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而新產(chǎn)品的研制也耗時(shí)間、金錢(qián)和人力。

在這樣的新技術(shù)指標(biāo)下，新技術(shù)的快速獲取和實(shí)踐、應(yīng)用成為雅迪、愛(ài)瑪?shù)壤掀放瓢l(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2019年電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后雅迪積極響應(yīng)，除了新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)限定標(biāo)準(zhǔn)，還增加了46項(xiàng)企業(yè)自創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目共計(jì)126項(xiàng)。據(jù)悉，雅迪已有多達(dá)260款車(chē)型取得新國(guó)標(biāo)3C認(rèn)證，包含48款電摩、114款電輕摩、98款電動(dòng)自行車(chē)，實(shí)現(xiàn)了全品類的多款產(chǎn)品覆蓋以及生產(chǎn)銷售上的無(wú)縫對(duì)接。

只是，雅迪持續(xù)高投入進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，必然導(dǎo)致投入成本的增長(zhǎng)。

在和新日、愛(ài)瑪、小牛等品牌投研費(fèi)用對(duì)比中，雅迪的研發(fā)費(fèi)用一直處于領(lǐng)先水平。據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)數(shù)據(jù)，截至2019上半年，新日股份、愛(ài)瑪科技和小牛電動(dòng)的研發(fā)費(fèi)用分別是2499.53萬(wàn)元、9068.39萬(wàn)元、3103.62萬(wàn)元，分別占公司營(yíng)收的1.77%、2.04%、3.50%。同期，雅迪控股的研發(fā)費(fèi)用為1.23億元，占總營(yíng)收的3.03%。

另外，根據(jù)雅迪2019年全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，雅迪2019年投入研發(fā)費(fèi)用為3.86億元，同比2018年投研費(fèi)用3.05億人民幣增長(zhǎng)了26.4%，是2015年研發(fā)費(fèi)用的2.9倍。

這幾年雅迪投研成本翻倍增長(zhǎng)，不禁讓人擔(dān)憂，付出巨大的投研成本之后，雅迪成本管控的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨之增大。

面對(duì)新的形勢(shì)，作為一個(gè)行業(yè)龍頭，雅迪穩(wěn)坐行業(yè)第一地位的背后是各方面技術(shù)、設(shè)計(jì)的不斷革新，但雅迪各方面的“快”也加大了資金層面的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)椴恢故峭堆谐杀驹俜对黾?，雅迪在營(yíng)銷上的花銷也是日漸增長(zhǎng)。

營(yíng)銷戰(zhàn)升溫，銷售成本上漲

以前，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈一般指的是價(jià)格戰(zhàn)在不斷加劇，但隨著市場(chǎng)一再洗牌，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于價(jià)格戰(zhàn)，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式、提高品牌知名度成為彰顯核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

目前營(yíng)銷戰(zhàn)況之慘烈，從雅迪、小牛、小刀等兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷費(fèi)用和營(yíng)銷模式的調(diào)整就可管窺一斑。

首先，邀請(qǐng)明星代言或制造明星形象，粉絲經(jīng)濟(jì)在兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)花。

邀請(qǐng)與品牌形象相符合的明星代言，利用明星效應(yīng)提高品牌知名度的營(yíng)銷模式，各大平臺(tái)屢試不爽。以雅迪電動(dòng)為例，胡歌、李敏鎬、SHE到范迪塞爾都曾擔(dān)任雅迪品牌代言人；小刀電動(dòng)車(chē)代言人也很多，包括古天樂(lè)、楊紫、海清、馬天宇等在內(nèi)的熱門(mén)明星。

再有，塑造明星產(chǎn)品形象，通過(guò)用戶運(yùn)營(yíng)打造粉絲文化提高用戶的品牌忠誠(chéng)度和產(chǎn)品銷量的營(yíng)銷模式也深受各大企業(yè)喜愛(ài)。例如，小牛電動(dòng)的粉絲們就有自己的粉絲代號(hào)“牛油”。

其次，瘋狂砸錢(qián)高頻率投放廣告，強(qiáng)化品牌形象。

電視廣告形式多樣，無(wú)論是在騰訊視頻、愛(ài)奇藝視頻等視頻客戶端投放，還是贊助《奇葩說(shuō)》、《天天向上》等熱門(mén)綜藝，又或者在電梯媒體、戶外廣告，甚至電視劇中插視頻廣告都有兩輪電動(dòng)車(chē)品牌的身影。去年小牛電動(dòng)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷玩法，在熱門(mén)的《長(zhǎng)安十二時(shí)辰》電視劇插入廣告后，收獲了用戶的點(diǎn)贊和好評(píng)。

最后，積極舉辦線下活動(dòng)拉近品牌和用戶的距離，提升受眾對(duì)品牌的認(rèn)可度。兩輪電動(dòng)車(chē)品牌想要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展除了通過(guò)廣告來(lái)吸引用戶，還經(jīng)常創(chuàng)造機(jī)會(huì)與用戶進(jìn)行互動(dòng)，全面提高用戶的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。雅迪就曾多次開(kāi)展試駕體驗(yàn)、城市快閃、文明出行等活動(dòng)。

多樣化的營(yíng)銷模式直接導(dǎo)致，各大兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)銷售成本的上升，尤其是營(yíng)銷成本的大幅增加。

根據(jù)雅迪財(cái)報(bào)顯示，雅迪銷售成本從2017年的66.82億元，直接增長(zhǎng)到2018年的82.97億元，銷售成本增加16億之多，2019年又再次增長(zhǎng)16億左右至98.90億元。

同樣，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)2019年第四季運(yùn)營(yíng)支出為9420萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng)3.6%；運(yùn)營(yíng)支出所占凈營(yíng)收的比例為17.6%，上年同期為21.3%。其中，銷售與營(yíng)銷支出為4890萬(wàn)元，較上年同期的4180萬(wàn)元增長(zhǎng)16.9%；

全方位、高頻率的營(yíng)銷讓兩輪電動(dòng)車(chē)綠色出行的理念更深入人心，不同品牌的優(yōu)勢(shì)也在各樣的營(yíng)銷案例里一一明示。但就像“價(jià)格戰(zhàn)”一樣，“營(yíng)銷戰(zhàn)”戰(zhàn)況越激烈企業(yè)營(yíng)銷成本越高，在負(fù)擔(dān)到達(dá)一定程度之后反而吃力不討好。

綜上，營(yíng)銷戰(zhàn)持續(xù)升溫，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)傳播模式、創(chuàng)意方式的創(chuàng)新，給了品牌更大的發(fā)揮空間，但對(duì)于已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，知名度排前的老品牌來(lái)說(shuō)，加大營(yíng)銷成本而去獲取少量的用戶顯得得不償失，潛在用戶群體像是雞肋，食之無(wú)味棄之可惜，而且對(duì)用戶而言，做出好物美價(jià)廉的產(chǎn)品既是最好的營(yíng)銷。

治經(jīng)銷商之亂，管理成本攀升

當(dāng)兩輪電動(dòng)車(chē)技術(shù)和價(jià)格已達(dá)到最大限度地優(yōu)化時(shí)，消費(fèi)者選擇知名品牌的原因往往是品牌的可信度，換而言之服務(wù)質(zhì)量的高低決定了用戶的存留。

在渠道方面，為擴(kuò)大線下市場(chǎng)規(guī)模，雅迪電動(dòng)車(chē)采取“特許經(jīng)營(yíng)權(quán)”的策略，即經(jīng)銷商只需向雅迪支付固定費(fèi)用就可以開(kāi)設(shè)自己的門(mén)店。在這樣簡(jiǎn)單粗暴的開(kāi)店方式下，雅迪經(jīng)銷商很快就占領(lǐng)了全國(guó)各大城市，乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。

截至目前，雅迪已擁有1889家分銷商，國(guó)內(nèi)覆蓋31個(gè)省市自治區(qū)，全國(guó)線下門(mén)店總數(shù)突破2萬(wàn)家，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。而且，據(jù)ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》顯示，2018年全年電動(dòng)自行車(chē)銷量400萬(wàn)臺(tái)以上的僅有兩家，那便是雅迪和愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)。

盡管雅迪通過(guò)“特許經(jīng)營(yíng)權(quán)”的策略很快實(shí)現(xiàn)了規(guī)模的擴(kuò)張，但凡事有利也有弊，雅迪這1889家分銷商沒(méi)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)、管理很容易產(chǎn)生隱患。

由利益牽引的關(guān)系也因利益破裂。因?yàn)檠诺蠈?duì)這些門(mén)店的寬松要求，部分雅迪經(jīng)銷商只關(guān)注自己的獨(dú)家利益，導(dǎo)致很多線下門(mén)店的不顧服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)體系相當(dāng)混亂，甚至有些不提供售后服務(wù)。還有，不良經(jīng)銷商虛假宣傳、胡亂開(kāi)價(jià)、違法改裝等等，擾亂了正常市場(chǎng)秩序。

雖然虛假宣傳、胡亂開(kāi)價(jià)是經(jīng)銷商的個(gè)人行為，但相比其他電動(dòng)車(chē)品牌，大多數(shù)都能提供統(tǒng)一、清晰的售后服務(wù)。在經(jīng)銷商管理層面掉鏈子，會(huì)讓雅迪長(zhǎng)期建立的良好品牌形象大打折扣，對(duì)雅迪發(fā)展前景也會(huì)產(chǎn)生不利影響。

據(jù)悉，雅迪2018年減少350家經(jīng)銷商，其中包括幾家因改造而被取消資格的經(jīng)銷商，以表管理好經(jīng)銷商系統(tǒng)的決心。但在疫情期間，可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商管理混亂帶來(lái)的影響還在延續(xù)。

疫情期間線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭受巨大的打擊，兩輪電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷商關(guān)店長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久，復(fù)工之后客流量也不容樂(lè)觀。由于各地針對(duì)“超標(biāo)車(chē)”的整頓工作還未結(jié)束，且新規(guī)細(xì)則尚未明確，原本想購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者還在觀望，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望降低，電動(dòng)車(chē)銷量也隨之下降。

同甘容易共苦難，雖然近幾年雅迪銷量占優(yōu)，但隨著雅迪電動(dòng)車(chē)銷量增速放緩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及因經(jīng)銷商引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)問(wèn)題，來(lái)自消費(fèi)者、資本等群體的質(zhì)疑聲越來(lái)越大，加上小牛電動(dòng)“新生小將”逼近、愛(ài)瑪“老對(duì)手”緊跟，雅迪顯然沒(méi)有以往過(guò)的舒適了。

在平衡產(chǎn)品優(yōu)劣的時(shí)候，消費(fèi)者往往選擇相信市場(chǎng)和品牌，這也意味著銷售渠道服務(wù)的好壞關(guān)乎品牌形象和口碑。雅迪過(guò)去只顧著“趕路”而忽略銷售渠道的完善，也只能付出更多的精力為如今的“經(jīng)銷商之亂”買(mǎi)單。

新市場(chǎng)紅海大戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)成本高企

公司總市值一定程度上反映了資本市場(chǎng)中的投資者對(duì)公司價(jià)值的認(rèn)可度。在這方面，雅迪作為龍頭老大市值跌跌漲漲波動(dòng)不斷，但整體來(lái)看還是跌得多漲的少，去年還出現(xiàn)了高達(dá)60%的跌幅。

這一路走來(lái)，雅迪規(guī)模擴(kuò)大，銷量、營(yíng)收上漲，在資本市場(chǎng)上的聲量反而越來(lái)越低。資本不看好的的緣由或許是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較來(lái)看，雅迪已經(jīng)失去了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2017—2019年3年的時(shí)間里，雅迪銷量分別為406萬(wàn)臺(tái)、503.9萬(wàn)臺(tái)、609萬(wàn)臺(tái)，不斷刷新全球電動(dòng)兩輪車(chē)銷量紀(jì)錄，但其銷量增速卻在下降。

雅迪控股財(cái)報(bào)顯示，2018年雅迪全年銷量高達(dá)503萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%；雅迪2019年銷量達(dá)到609萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.9%。而小牛電動(dòng)2018年全年全球銷量同比增長(zhǎng)79.2%，顯然后起之秀正迎頭趕上。

從市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)國(guó)內(nèi)增量消費(fèi)已趨于減緩，加之2020年前三個(gè)月全國(guó)線下門(mén)店被迫關(guān)門(mén)銷量幾乎掛零，而且疫情警報(bào)未全面解除消費(fèi)沖擊還在延續(xù)。由此，雅迪2020年1000萬(wàn)臺(tái)銷量的目標(biāo)；愛(ài)瑪2020年800萬(wàn)銷量的宣言；臺(tái)鈴2020年向500萬(wàn)銷量沖擊的指標(biāo)；小刀400萬(wàn)銷量的戰(zhàn)略，能否一一實(shí)現(xiàn)都是未知數(shù)。

從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，愛(ài)瑪、臺(tái)玲、新日等老對(duì)手虎視眈眈，且雅迪在口碑上與老對(duì)手相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)；小牛電動(dòng)則攜新模式來(lái)襲，正在以顏值、智能技術(shù)為突破口，強(qiáng)化、提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在新的市場(chǎng)環(huán)境，自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的小牛電動(dòng)無(wú)論是智能技術(shù)的挖掘還是針對(duì)新用戶的特定營(yíng)銷都顯得游刃有余，雅迪則亦步亦趨的開(kāi)展智能硬件產(chǎn)品打造，強(qiáng)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，讓人覺(jué)得穩(wěn)健但是缺乏亮點(diǎn)。

小牛電動(dòng)在智能軟件上，利用智能科技實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、云互聯(lián)的緊密聯(lián)系，通過(guò)不斷對(duì)電機(jī)智能技術(shù)進(jìn)行升級(jí)迭代，讓電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力和能效不斷突破。而雅迪電動(dòng)車(chē)基本搭建完成智能化平臺(tái)，在智能硬件上，自主研發(fā)了GTR寬頻動(dòng)力電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)、AAT電機(jī)等同樣在智能技術(shù)上取得了新進(jìn)展。

再有，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的另一個(gè)潛力點(diǎn)是以中學(xué)生、大學(xué)生等年輕人為主體的人群對(duì)高端電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求在不斷擴(kuò)大，年輕人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的比例也在不斷增加。而年輕人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)并不主要用于“買(mǎi)菜車(chē)”、“通勤車(chē)”，更多的是出門(mén)游玩或者簡(jiǎn)單的校園出行。因此他們更看中款型設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)化、高端化等等。

對(duì)比下，小牛電動(dòng)從設(shè)計(jì)理念到品牌定位都更切中年輕用戶的產(chǎn)品訴求，也更受追求高端化年輕人的歡迎。市場(chǎng)環(huán)境大不如前，追兵來(lái)勢(shì)洶洶，雅迪的躺賺時(shí)代或?qū)⒔K結(jié)。

小結(jié)

對(duì)于還有上升空間的品牌來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)是為了實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一的目標(biāo)，但對(duì)于雅迪這樣的行業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的更多是損耗。

良性競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的進(jìn)步，也讓更多的品牌從中受益。從當(dāng)初的雅迪、愛(ài)瑪、新日多強(qiáng)爭(zhēng)霸，再到如今的小牛電動(dòng)奮起直追，市場(chǎng)格局在不斷變化，有的品牌被無(wú)情淘汰，也有的品牌為了守護(hù)地位持續(xù)付出巨大代價(jià)還在堅(jiān)挺。

在新的時(shí)代、新的市場(chǎng)、新秩序下，雅迪在加大投研支出、營(yíng)銷支出鞏固自身實(shí)力和口碑的同時(shí)也面臨被超越的風(fēng)險(xiǎn)，而誰(shuí)會(huì)成為新時(shí)代的贏家，消費(fèi)者、資本家各有定論。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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