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    百度發(fā)布“ACE交通引擎”:國家戰(zhàn)略語境下的智能交通風(fēng)向標(biāo)

    原標(biāo)題:百度發(fā)布“ACE交通引擎”:國家戰(zhàn)略語境下的智能交通風(fēng)向標(biāo)

    配備車路協(xié)同系統(tǒng)的Apollo Robotaxi車隊助力長沙打造中國“自動駕駛第一城”

    文 | 魏啟揚

    來源 | 智能相對論(ID:aixdlun)

    要想富,先修路。

    這是中國多年經(jīng)濟建設(shè)實踐所總結(jié)出來的經(jīng)驗,在很多經(jīng)濟學(xué)家看來,交通是興國之器、強國之基,更是社會經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。

    國家繼去年9月發(fā)布《交通強國建設(shè)綱要》后,今年3月份又提出了“新基建”的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略方向,作為人工智能領(lǐng)域重要組成內(nèi)容的智能新交通也被涵蓋在內(nèi)。

    方向是定了,但路該怎么走,并無定論。

    4月9日,百度Apollo將人工智能、自動駕駛、車路協(xié)同業(yè)務(wù)整體打包,向外界推出了“智能新交通”的整體解決方案——“ACE交通引擎”。當(dāng)天,完整介紹“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮書》也同步在Apollo官網(wǎng)發(fā)布。

    ”ACE交通引擎”是國內(nèi)第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案,也是一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)。這在當(dāng)下”交通強國”和“新基建”的戰(zhàn)略背景下,對地方政府參與“智能新交通”建設(shè),以及交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有非常大的參考價值。

    一、非建不可的“智能新交通”與無章可循的地方政府

    “智能新交通”到底有多重要,我們先來看看國家的定調(diào)。

    去年9月發(fā)布的《交通強國綱要》特別提出,要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)落地成為實現(xiàn)“交通強國”的關(guān)鍵。

    如果對“交通強國”戰(zhàn)略進行深層次解讀,即中國交通要完成三個關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變:由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變;由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變;由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

    這也是說,雖然構(gòu)成交通的要素是人、車、路,但“交通強國”戰(zhàn)略主要的驅(qū)動力量還是集中在車和路這兩個維度上。車可以理解為像智能汽車這類新型交通工具,也可以是自動駕駛這類新技術(shù)所帶來的效率提升;路則是由車路協(xié)同技術(shù)驅(qū)動下的傳統(tǒng)交通向智慧交通升級,既包括道路的改造,也包括管理手段的重塑。

    “新基建”雖然強調(diào)的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但在“智能新交通”上的內(nèi)核與“交通強國”戰(zhàn)略的要求如出一轍,即在人工智能和5G技術(shù)的基礎(chǔ)上,推動交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化變革,實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通運輸裝備智慧化和出行服務(wù)便捷化,解決G端的行業(yè)治理痛點、建立B端的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、滿足C端的多樣化精準(zhǔn)服務(wù)。

    另外一個維度,“智能新交通”除了能夠提供新型的應(yīng)急減災(zāi)保障、提升城市建設(shè)和發(fā)展質(zhì)量、助力城市交通科學(xué)治理之外,對拉動經(jīng)濟增長的效果也非常明顯,根據(jù)《Apollo智能新交通白皮書》公布的數(shù)據(jù)顯示,“智能新交通”的投資效率是傳統(tǒng)基建的6-13倍,可減少5-10%的GDP損失。在“智能新交通”的發(fā)展過程中,能帶來數(shù)萬億規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通新經(jīng)濟。

    可以很明顯的看出,在外部政策上,作為國家戰(zhàn)略的“交通強國”和“新基建”有著非常強的指向性,促使地方政府必須做出相關(guān)部署;在內(nèi)部需求上,地方政府從當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和城市治理出發(fā),對建設(shè)“智能新交通”也有著非常強的內(nèi)生動力。

    此時,在中國的政策語境中,擺在地方政府面前的“智能新交通”不再是選擇題,而是必答題。

    傳統(tǒng)智能交通與智能新交通之間的區(qū)別

    “智能新交通”非建不可,但地方政府卻面臨兩難。

    首先是無章可循,“智能新交通”到底應(yīng)該怎么建,目前尚無可以參照的樣本,地方政府之所以猶豫,就怕巨額投資砸下去收不到想要的效果。

    其次,部分地方政府之前鋪設(shè)的一批傳統(tǒng)智能交通建設(shè)項目留下了很多“歷史問題”,主要集中在重復(fù)建設(shè)和數(shù)據(jù)割裂這兩個方面。

    比如在出行服務(wù)、智能車聯(lián)、安防監(jiān)控、信控執(zhí)法、通行停車等領(lǐng)域中,之前的普遍做法是每個領(lǐng)域都用一套專網(wǎng)和系統(tǒng)進行控制,看似都實現(xiàn)了數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化,但系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)無法通聯(lián),各個系統(tǒng)之間不能協(xié)同,其智能交通的整體能力大打折扣。

    一朝被蛇咬十年怕井繩,在還沒有理順前期問題之前,“智能新交通”項目只能被暫時擱置。

    ACE交通引擎總體架構(gòu)

    正逢其時的“ACE交通引擎”很好的解決了地方政府上述兩個難題。

    百度ACE交通引擎采用“1+2+N”的總體架構(gòu),其中:1個數(shù)字底座包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施;2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎;N個應(yīng)用生態(tài),包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

    對于地方政府而言,“ACE交通引擎”解決方案的最大優(yōu)點在于只需一次投資就可以長期受益,并且有著非常強的前瞻性,既面向未來為技術(shù)的進化留足了空間,又可向下兼容,無限擴充。

    二、挑選“智能新交通”實施方案,地方政府應(yīng)該著重考慮什么?

    讓我們回到現(xiàn)實中來,對照著“ACE交通引擎”的內(nèi)核,地方政府在制定或者挑選“智能新交通”建設(shè)實施方案時,有三個方面應(yīng)該重點考慮。

    1、由人工智能和自動駕駛技術(shù)構(gòu)建的基礎(chǔ)能力

    我們首先必須明確,區(qū)別于傳統(tǒng)交通和傳統(tǒng)智能交通,“智能新交通”涵蓋了大量前沿技術(shù),因而參與“智能新交通”方案制定和項目建設(shè)應(yīng)有一定門檻,這個門檻設(shè)立在人工智能和自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)之上。

    說的通俗一些,參與“智能新交通”的玩家必須同時具備人工智能和自動駕駛這兩項技術(shù)能力,其標(biāo)準(zhǔn)為越高越好,不設(shè)上限。

    根據(jù)“ACE交通引擎”所表現(xiàn)出來的能力來看,百度在這兩個領(lǐng)域的競爭力都非常強。

    我們知道,百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司。百度大腦是中國唯一的“軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺”,對外輸出超過240項AI能力。飛漿是中國首個也是國內(nèi)唯一全面開源開放、功能完備的產(chǎn)業(yè)級深度學(xué)習(xí)平臺。智能云是百度AI To B業(yè)務(wù)的重要承載者和輸出者,是產(chǎn)業(yè)智能化領(lǐng)導(dǎo)者。小度助手是中國最大的對話式人工智能操作系統(tǒng),去年12月小度助手語音交互次數(shù)超過50億次……

    在“智能新交通”需要用到的深度學(xué)習(xí)、云計算、語音交互等技術(shù)能力上,百度的排名都非??壳?,至于自動駕駛能力,百度的優(yōu)勢更加明顯。

    百度是國內(nèi)唯一承擔(dān)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè),截至2019年底,百度自動駕駛?cè)驅(qū)@暾埑^1800項,位列中國第一。在美國測試?yán)锍虨?0.33萬英里,MPI為18050,排名全球第一。同時,百度還獲得了中國唯一的最高級T4牌照,及120張載人測試牌照,測試?yán)锍坛^300萬公里,在服務(wù)規(guī)模、測試牌照及測試?yán)锍痰确矫婢尤珖孜弧?/p>

    2、由生態(tài)力量和全棧閉環(huán)構(gòu)建的全局思維

    上文提到,“智能新交通”是一項涵蓋多種前沿技術(shù)的綜合性項目,這就要求“智能新交通”的方案制定者和項目實施者除了要集大成之外,還要有大量的實踐經(jīng)驗,這樣做出的方案才能具備全局思維,在實施執(zhí)行時也可少走彎路。

    由“ACE交通引擎”方案描述可知,Apollo是當(dāng)前全球最大的自動駕駛開放平臺,截至2019年底,擁有生態(tài)伙伴177家,其中既有主流汽車制造商,也有知名的一級零部件供應(yīng)商,另外還有與”智能新交通”和自動駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等,覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

    如此龐大的生態(tài)圈,讓百度在“智能新交通”中可以“博采眾長”,提出的解決方案中的每個細節(jié)都能用到該領(lǐng)域中的最高技術(shù)。

    在“集成”的能力之外,百度的核心優(yōu)勢在于其不但是國內(nèi)唯一一家具備車、路、云、圖全棧能力的公司,同時還是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)能力的公司。

    這樣就很好理解了,百度基于自己的實踐經(jīng)驗可以提供完整的智能交通解決方案,特別是其中有關(guān)車路行的核心架構(gòu)完全自主可控,在“智能新交通”的具體實施過程中,百度又有強大的生態(tài)伙伴進行支持,讓方案始終處于可操作的范圍之內(nèi)。

    3、由海量終端和用戶數(shù)據(jù)構(gòu)建的低成本普及方案

    地方政府由傳統(tǒng)智能交通向“智能新交通”轉(zhuǎn)型的過程中,除了要考慮建設(shè)成本之外,還應(yīng)考慮“智能新交通”的普及和替換成本,其中包括如何用最小的代價完成硬件終端和用戶數(shù)據(jù)的系統(tǒng)遷移。

    在這兩個方面,百度同樣具有優(yōu)勢。

    根據(jù)百度公開數(shù)據(jù)顯示,百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進行了深度合作。在用戶規(guī)模上,截至2019年底,小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達23億次,百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2.5億,覆蓋了手機端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

    這也意味著,采用百度“智能新交通”方案的地方政府,至少在智能車聯(lián)的硬件替換方面就可節(jié)省大量經(jīng)費,至于小度語音助手、百度地圖等應(yīng)用龐大的用戶基數(shù),則可大大降低地方政府在普及“智能新交通”時進行宣教所要花費的行政資源。

    三、“ACE交通引擎”中的智能新交通,Apollo的未來之路

    根據(jù)“ACE交通引擎”的描繪,“智能新交通”在未來將展現(xiàn)出一幅讓人心潮澎湃的藍圖,主要表現(xiàn)在以下三個方面。

    1、應(yīng)用落地:攻克關(guān)鍵技術(shù)

    在應(yīng)用落地方面,未來將在車輛智能化、道路智能化和運輸智能化三個方面實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

    車輛智能化重點突破L3、L4級自動駕駛技術(shù),實現(xiàn)典型道路場景下的安全運行。形成中國標(biāo)準(zhǔn)體系下的高度自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新體系。

    道路智能化重點突破全域全息感知技術(shù)、人車路云一體化決策控制技術(shù)、毫米級地圖與定位技術(shù),為行人、物資提供信息護航。

    運輸智能化重點突破“門到門”的無障礙出行服務(wù)技術(shù),實現(xiàn)全天候自動駕駛運輸。讓交通運輸享受“零事故、零擁堵、零等待、零鴻溝”四個“零”的新體驗。

    2、平臺管理:打造核心引擎

    如果將“ACE交通引擎”視為一個管理平臺,那么以車路協(xié)同、邊緣計算、智能信控、5G、高精地圖等技術(shù)構(gòu)成的新一代智能交通信息基礎(chǔ)設(shè)施將形成“車-路-云-網(wǎng)-圖”的數(shù)字化底座,并以此為基礎(chǔ)建成全國一體化的交通控制網(wǎng)。

    在數(shù)字中臺上,綜合了深度學(xué)習(xí)、車路協(xié)同、自動駕駛等算法和各種數(shù)據(jù)的AI引擎將具備“全息感知與理解、全時空推演與決策、全場景實時管控”的能力,向上可以兼容數(shù)字底座,向下可以擴展應(yīng)用。

    在最表層的交通應(yīng)用方面,結(jié)合“ACE交通引擎”新基建的逐步覆蓋,將推進智能信控、智能停車、交通治理、Robotaxi、自主泊車等新應(yīng)用的落地,實現(xiàn)“智能交通”。

    3、城市治理:賦能運營模式

    以上兩個方面或為“智能新交通”的技術(shù)價值,在城市治理方面,更多體現(xiàn)出“智能新交通”的社會價值。

    其一,“ACE交通引擎”或可賦能城市智能交通運營商,統(tǒng)籌推進“一攬子”智能交通建設(shè),實現(xiàn)政府投資價值和系統(tǒng)價值的最大化。

    其二,“ACE交通引擎”或可助力城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化。通過平臺式的運營模式,打通數(shù)據(jù)壁壘,實現(xiàn)各部門之間的數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的互聯(lián)互通。為城市智能交通組織管理的智能化、交通指揮調(diào)度的精準(zhǔn)化和交通綜合治理的一體化提供支撐。

    結(jié)語:“交通強國”和“新基建”的號角已經(jīng)吹響,在地方政府?dāng)]起袖子準(zhǔn)備大干一場的時候,“ACE交通引擎”的發(fā)布正逢其時,它的出現(xiàn)為地方政府制定“智能新交通”方案提供了重要的理論和實踐支撐,Apollo也憑借著在智能交通領(lǐng)域積累的競爭優(yōu)勢,證明了自己是政府發(fā)展智能交通、智能城市的不二之選。

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    2020-04-09
    百度發(fā)布“ACE交通引擎”:國家戰(zhàn)略語境下的智能交通風(fēng)向標(biāo)
    另外一個維度,“智能新交通”除了能夠提供新型的應(yīng)急減災(zāi)保障、提升城市建設(shè)和發(fā)展質(zhì)量、助力城市交通科學(xué)治理之外,對拉動經(jīng)濟增長的效果也非常明顯,根據(jù)《Apollo智能新交通白皮書》公布的數(shù)據(jù)顯示,“智能

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