原標題：年虧百億，蔚來的艱難時刻

3月18日美股開盤前，蔚來汽車發(fā)布2019年第四季度和全年業(yè)績報告。財報內容顯示，2019年蔚來汽車實現(xiàn)營收78.25億元，較上年同期上漲58%，凈虧損112.96億元，較上年同期增長17.19%，全年毛利率為-15.3%。

據(jù)公開資料顯示，2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。

年虧百億

據(jù)了解，2019年第四季度相比2018年同期，蔚來交付數(shù)提高244臺。雖因車輛組成的變化，營收及毛利略有下降，但蔚來企業(yè)運營降本增效的成果在財報中得以體現(xiàn)。據(jù)財報顯示，公司去年營收78.25億元，較2018年的49.51億元增長58%；在美國通用會計準則下，歸屬普通股股東凈虧損114.13億元。

去年上半年因西安、上海、武漢先后出現(xiàn)的ES8自燃事件，蔚來啟動召回，根據(jù)寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算，蔚來汽車此次召回成本預計為4-5億元，并且由于優(yōu)先滿足召回電池的生產，影響其他車輛交付，導致去年7、8月交付量明顯下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，蔚來汽車累計交付量達到20565輛，同比增長81.2%。這也是目前國內首家也是唯一交付量破2萬輛的新造車企業(yè)。從新車銷售業(yè)務來看，蔚來車輛銷售總額為73.671億元（約合10.582億美元），同比增長51.8%。新車利潤率為-9.9%，上年同期為-1.6%。排除電池召回成本的負面影響，汽車利潤率為-6.0%。

除了因補貼退坡引發(fā)的市場波動外，蔚來取消上海嘉定的建廠計劃，其后公司透露正與北京亦莊國投談判一百億元的融資協(xié)議，卻無疾而終。此外，電池召回事件和特斯拉國產等一系列意外因素讓蔚來汽車的壓力百上加斤。

不過進入2020年，蔚來汽車開始迎來一系列利好消息，除了完成共4.35億美元的可轉債融資外，公司與合肥市政府達成初步合作協(xié)議，后者將提供百億元級別的資金以幫助蔚來中國總部落戶合肥。

疫情影響

2月份中國乘用車銷量同比下滑78.5%，蔚來的交付數(shù)也同比下滑12.8%。受新冠肺炎疫情影響，同時特斯拉國產大規(guī)模交付，傳統(tǒng)汽車巨頭們也開始進攻，蔚來的壓力不可謂不大。

蔚來在2020年1月和2月一共交付了2305輛車，低于疫情暴發(fā)前蔚來設定的目標。蔚來預計2020年第一季度的交付量在3400-3600輛。第一季度營收在12.1億-12.7億元之間，而此前預估為24.8億元。

隨著中國境內疫情逐步得到控制，銷售情況正逐步恢復。過去30天，蔚來新增大定2183臺，日均新增訂單已恢復到了去年12月份的七成。李斌預計，日均新增訂單將在4月份恢復到去年高峰時期的水平。

于此同時，李斌對今年的業(yè)績仍保持樂觀，他預測今年第二季度汽車業(yè)務的毛利率有望轉正，到今年第四季度，汽車業(yè)務的毛利率將達兩位數(shù)。

結語

雖然2019年四季度及全年業(yè)績有所改善，但蔚來并未擺脫生存危機。截至2019年12月31日，蔚來持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資為10.56億元，而在2018年底，這一數(shù)字為83.45億元。李斌表示，蔚來的現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)經營所需的運營資金和流動資金。

在國際原油價格持續(xù)走低的情況下，新能源汽車相對于燃油車的使用成本優(yōu)勢被日漸壓縮，而且對于新能源汽車行業(yè)也是重大利空。與此同時，特斯拉國產大規(guī)模交付，傳統(tǒng)汽車巨頭們也開始進攻，2020年，蔚來的壓力不可謂不大。

華牛原創(chuàng) 作者 郭靈 圖片來源 攝圖網 圖文無關

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