原標(biāo)題：疫情中物流無(wú)人化能否實(shí)現(xiàn)？

截至1月31日24時(shí)，國(guó)家衛(wèi)生健康委收到31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)累計(jì)報(bào)告確診病例11791例（江西省、陜西省、甘肅省各核減1例），現(xiàn)有重癥病例1795例，累計(jì)死亡病例259例，累計(jì)治愈出院病例243例，共有疑似病例17988例。

目前累計(jì)追蹤到密切接觸者136987人，當(dāng)日解除醫(yī)學(xué)觀察6509人，共有118478人正在接受醫(yī)學(xué)觀察。

累計(jì)收到港澳臺(tái)地區(qū)通報(bào)確診病例30例：香港特別行政區(qū)13例，澳門特別行政區(qū)7例，臺(tái)灣地區(qū)10例。（信息來自國(guó)家衛(wèi)生健康委員會(huì)官方網(wǎng)站）

與此同時(shí)，數(shù)家快遞企業(yè)開通全國(guó)各地馳援武漢救援物資的特別通道，時(shí)刻待命，根據(jù)需要免費(fèi)為武漢及周邊地區(qū)配送醫(yī)療和生活物資等方式來為對(duì)抗疫情貢獻(xiàn)自己的力量。

借鑒人類歷史上抗擊傳染病的經(jīng)驗(yàn)，“隔離”被視為最有效的預(yù)防和控制手段，然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續(xù)增長(zhǎng)下，每一次面對(duì)面接觸都增加了被傳染的可能性，這個(gè)非常時(shí)期無(wú)人配送似乎變的更加的安全有效。

其實(shí)在物流業(yè)機(jī)器人分揀逐漸普及，人工智能開始應(yīng)用，無(wú)人駕駛的研究也是異?；馃帷?/p>

什么是物流機(jī)器人?

機(jī)器人，是指通過接受指令或預(yù)先設(shè)置的程序，自動(dòng)執(zhí)行一系列復(fù)雜操作/工作的機(jī)器裝置。國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR)將機(jī)器人分為兩大類：工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人，物流機(jī)器人屬于工業(yè)機(jī)器入的范疇。

物流機(jī)器人，是指應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、以及運(yùn)輸途中等場(chǎng)景的，貨物轉(zhuǎn)移、搬運(yùn)等操作的機(jī)器人。

隨著技術(shù)的發(fā)展，及需求的增加，物流機(jī)器人的研發(fā)及應(yīng)用在全球范圍逐斬被重視，國(guó)外傳統(tǒng)工業(yè)智能制造(Dematic、Swislog等），以及Amazon等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在陸續(xù)布局物流機(jī)器人。

物流機(jī)器人，也逐漸被認(rèn)為是物流及供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)數(shù)字化與自動(dòng)化進(jìn)程中重要的智能基礎(chǔ)設(shè)施，

順豐速運(yùn)

順豐目前已經(jīng)研發(fā)出研發(fā)第六代智能終端、智能手環(huán)以及機(jī)械臂來幫助快遞員在完成工作的同時(shí)，提高工作效率;通過采用NLP技術(shù)等一些自然語(yǔ)言處理的技術(shù)，去分析客戶對(duì)話的意圖，把關(guān)鍵信息抽取出來，幫助系統(tǒng)自動(dòng)輔助客服人員，或自動(dòng)完成一些操作，從而提供更加個(gè)性化的服務(wù);利用人工智能技術(shù)將多維度的內(nèi)部、外部數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，建立機(jī)器學(xué)習(xí)模型，幫助做智慧決策。

當(dāng)公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)自然越發(fā)復(fù)雜，“使用傳統(tǒng)的調(diào)度匹配方法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決現(xiàn)實(shí)遇到的問題，必須采用新的技術(shù)，尤其是人工智能，”順豐速運(yùn)（集團(tuán)）CTO、順豐科技 CEO幺寶剛說出了順豐積極投入新興科技的原因。而“順豐科技的技術(shù)大腦”就是支持整個(gè)流程運(yùn)作的后盾。

順豐科技的技術(shù)大腦由幾個(gè)重要的組成元素：基于開源框架的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，順豐及客戶所有的數(shù)據(jù)都在這個(gè)大數(shù)據(jù)的平臺(tái)上，這些數(shù)據(jù)本身孕育著高價(jià)值，除為順豐提供更好的效率優(yōu)化，也幫客戶看到他們?cè)诠?yīng)鏈的領(lǐng)域里面，有哪些空間可以提升效益、可以降低成本；

物流地圖，與一般消費(fèi)者使用的地圖不同，是針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)景而建，包括室內(nèi)外定位、地址解析等；

信息安全，有基于大數(shù)據(jù)對(duì)違禁品出現(xiàn)的貨物特點(diǎn)分析，還有可在貨物掃描過程中發(fā)出警報(bào)的”天犬"系統(tǒng)等；

自動(dòng)化與機(jī)器人，像是分揀、自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）等；技術(shù)孵化部分，則是研發(fā)無(wú)人機(jī)和無(wú)人車；智慧物聯(lián)，像是物聯(lián)網(wǎng)（IoT）及可穿戴式設(shè)備；以及 AI 智慧決策。

京東物流

京東比較敏銳地把握了物流快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，自主研發(fā)、整合了在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智慧供應(yīng)鏈、科技物流三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建了京東智能物流(JD Smart)，目前在全國(guó)擁有9個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心。

京東的無(wú)人分揀中心場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)化設(shè)備覆蓋率達(dá)到100%，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)供包并對(duì)包裹進(jìn)行掃描，實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效的分揀，智能路徑規(guī)劃、配送過程實(shí)時(shí)可視，從而大幅度提升物流效率。

在京東JDD大會(huì)上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍發(fā)布了兩款最新研發(fā)的智能物流設(shè)備——配送機(jī)器人4.0和室內(nèi)移動(dòng)通用平臺(tái)。

其中配送機(jī)器人4.0將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并可改造成無(wú)人小巴、無(wú)人巡檢車、無(wú)人觀光車和無(wú)人接駁車等多功能無(wú)人駕駛車輛，這對(duì)于配送機(jī)器人實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化具有里程牌意義。

兩款新設(shè)備的發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了從京東無(wú)人車從研發(fā)測(cè)試到規(guī)?；逃玫臍v史性跨越。

菜鳥聯(lián)盟

菜鳥聯(lián)盟致力于在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)開放、共享、社會(huì)化的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。

菜鳥聯(lián)盟努力打造遍布全國(guó)的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施——“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”，在全國(guó)范圍內(nèi)形成一套開放共享的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，收發(fā)實(shí)現(xiàn)智能化，自助收取。

2018年5月全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥啟動(dòng)了物流IoT戰(zhàn)略開啟了“未來園區(qū)”。

園區(qū)內(nèi)大力投入了自動(dòng)化分揀線、AGV機(jī)器人、機(jī)械臂等技術(shù)，大幅提升了分揀效率。

同樣也是在全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布了“駝峰計(jì)劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學(xué)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手共同推進(jìn)無(wú)人設(shè)備的量產(chǎn)，打造包括無(wú)人車、無(wú)人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

其中包括兩款無(wú)人駕駛產(chǎn)品，其一是與一汽解放聯(lián)手發(fā)布的無(wú)人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)無(wú)人物流車，適配“分鐘級(jí)配送”等不同的物流場(chǎng)景。

在末端配送方面菜鳥完成了無(wú)人機(jī)群組跨?？爝f飛行，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)；

2018年4月，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室打造的末端配送無(wú)人車“小G plus”實(shí)現(xiàn)公開路測(cè)；

2018年7月菜鳥在香港啟動(dòng)智能快遞柜服務(wù)；全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥推出了人工智能產(chǎn)品——菜鳥語(yǔ)音助手，幫助快遞員派件過程中自動(dòng)給消費(fèi)者打電話。

2019全球智慧物流峰會(huì)（GSLS）在杭州隆重開幕。在峰會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)浙江公司與菜鳥物流共同簽署了5G智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，并展示5G智慧物流業(yè)務(wù)。

此前，中國(guó)移動(dòng)浙江公司攜手華為和菜鳥物流，已在云棲小鎮(zhèn)設(shè)立了5G無(wú)人駕駛測(cè)試基地，投身到5G時(shí)代的自動(dòng)駕駛研究。

蘇寧物流

在2018年1月的蘇寧控股集團(tuán)2018年度的工作規(guī)劃與部署會(huì)議上，蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東就曾表示過，蘇寧將原有的IT體系升級(jí)為科技集團(tuán)，成為八大產(chǎn)業(yè)重要組成之一，為蘇寧實(shí)現(xiàn)2020年度智慧零售生態(tài)圈的重要戰(zhàn)略升級(jí)目標(biāo)。

加強(qiáng)在投資領(lǐng)域的布局，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)保障的能力，整合全產(chǎn)業(yè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶全鏈路等。

2016年11月1日，“蘇寧云倉(cāng)”正式亮相，這是一個(gè)集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w的物流倉(cāng)；2017年，蘇寧在上海、濟(jì)南建立了AGV機(jī)器人無(wú)人倉(cāng)庫(kù)；2018年8月，蘇寧物流的全國(guó)物流中心“多點(diǎn)多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)”布局形成。

2018年5月，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車“行龍一號(hào)”完成路測(cè)。

2017年蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江完成實(shí)景派送；

2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無(wú)人快遞車“臥龍一號(hào)”在南京試點(diǎn)投放，6月，蘇寧的無(wú)人快遞車完成上崗測(cè)試，并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；

2018年8月，蘇寧易購(gòu)?fù)瞥隽恕疤K寧郵購(gòu)”極速配送服務(wù)，并正式上線“蘇寧秒達(dá)”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時(shí)等極速達(dá)。

在疫情的持續(xù)發(fā)酵下，不少小區(qū)采取了禁止外來人員出入的封閉式管理，快遞小哥們被擋在了小區(qū)門外。

與之對(duì)應(yīng)的，美團(tuán)、阿里等先后開通了“無(wú)接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業(yè)中心、公司前臺(tái)、門衛(wèi)值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。

最后一公里一直都是物流行業(yè)需要解決的痛點(diǎn)，在新型肺炎疫情中物流配送末端還是存在一切問題的，諸如自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)揀貨貨架、自動(dòng)化輸送設(shè)備已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)物流體系中廣泛應(yīng)用。

可在最后一公里上照舊無(wú)法擺脫對(duì)人力的依賴，盡管智能快遞柜在一定程度上替代了快遞員的部分工作，最后三百米的末梢環(huán)節(jié)還是科技尚未染指的空白地帶。

可以斷定的是，即便沒有新型肺炎疫情的出現(xiàn)，無(wú)人配送也將是可以預(yù)見的趨勢(shì)。

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