如果你到今年的CES現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)：出行設(shè)備已經(jīng)成為真正意義上“移動(dòng)的消費(fèi)電子”。尚未進(jìn)場(chǎng)就能看到墻上懸掛的BMW i3 巨幅廣告，走進(jìn)中心場(chǎng)館第一個(gè)映入眼簾的是頂尖汽車(chē)零部件巨頭博世，SK、三星、松下諸多科技巨頭在展示IoT和5G應(yīng)用時(shí)，不約而同用到出行這一場(chǎng)景，有的是汽車(chē)，有的是摩托車(chē)，有的是城市智能交通系統(tǒng)。科技對(duì)出行的改變正在加速。

來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車(chē)新物種小牛電動(dòng)今年第一次參加CES，雖然CES上智能汽車(chē)、智能平衡車(chē)展臺(tái)很多，不過(guò)電動(dòng)車(chē)展臺(tái)卻是鳳毛麟角。在成千上萬(wàn)個(gè)展位中，小牛電動(dòng)的展位顯得很特別。

為什么小牛終于決定參展CES？據(jù)其CEO李彥介紹稱，最直接的原因在于海外市場(chǎng)已成為小牛電動(dòng)的增長(zhǎng)新引擎，財(cái)報(bào)顯示三季度小牛電動(dòng)海外市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋35個(gè)國(guó)家的26個(gè)渠道商。在北美市場(chǎng)，小牛電動(dòng)不只是與本地經(jīng)銷商合作銷售產(chǎn)品，同時(shí)給美國(guó)共享電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)商Revel在紐約等四座城市的共享出行服務(wù)提供4000輛電動(dòng)車(chē)。從市場(chǎng)層面考量CES對(duì)小牛電動(dòng)具有重要價(jià)值，在參展CES后，美國(guó)數(shù)十家主流媒體均對(duì)小牛產(chǎn)品表示出很大的興趣，很多記者甚至希望自己買(mǎi)一臺(tái)用來(lái)上下班通勤。

不過(guò)CES對(duì)小牛電動(dòng)更大的價(jià)值在于：小牛電動(dòng)是科技出行的關(guān)鍵玩家，CES是其展示成果的舞臺(tái)。在CES開(kāi)展第一天小牛電動(dòng)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布首款自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車(chē)TQi和首款5G跨騎電動(dòng)摩托車(chē)RQi，并詳細(xì)介紹了NIU IoT和NIU FLEET交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這些均體現(xiàn)出其對(duì)科技出行下一個(gè)十年的思考。

小牛的科技出行基因

小牛電動(dòng)是鋰電電動(dòng)車(chē)開(kāi)創(chuàng)者，智能電動(dòng)車(chē)首創(chuàng)者。

2015年，小牛電動(dòng)面世，初代產(chǎn)品N1眾籌得到11萬(wàn)人支持，籌款金額高達(dá)7200萬(wàn)，一夜成名。小牛電動(dòng)開(kāi)創(chuàng)了鋰電電動(dòng)車(chē)新品類，如今已成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的方向，鉛電正在被逐步替代。同時(shí)，小牛電動(dòng)自誕生起就充分考慮了智能化的可能，N1支持與智能手機(jī)連接實(shí)現(xiàn)智能管理、防盜追蹤等功能，構(gòu)建了一個(gè)電動(dòng)車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，小牛電動(dòng)可以獲取海量騎行大數(shù)據(jù)。

2016年，小牛電動(dòng)發(fā)布的第二代產(chǎn)品M1引入4款5色20種產(chǎn)品，進(jìn)一步與科技結(jié)合，智能化向特斯拉看齊，其在用戶駕駛時(shí)可選節(jié)能、動(dòng)力兩種模式，支持定速巡航；引入智能燈光系統(tǒng)提高安全性；在車(chē)輛防盜方面增加智能報(bào)警、智能定位等功能，“牛油寶”服務(wù)提供盜搶和傷害的“300元賠付”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

后續(xù)小牛電動(dòng)產(chǎn)品矩陣不斷完善，然而核心思路未變。一是基礎(chǔ)性能尤其是電池續(xù)航的不斷升級(jí)；二是強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，撕下電動(dòng)車(chē)“低端交通工具”的標(biāo)簽；三是強(qiáng)化科技屬性，完善智能駕駛能力，輔助人更安全、更綠色、更趣味地駕駛。

時(shí)間過(guò)得很快，電動(dòng)車(chē)這樣的“一件小事”，被小牛電動(dòng)一干就是五年多，而且干出了不錯(cuò)的成績(jī)：2018年10月小牛電動(dòng)成功上市，成為中國(guó)“電動(dòng)車(chē)赴美上市第一股”；2019年小牛電動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利，三季度小牛電動(dòng)摩托車(chē)銷量達(dá)到149,424輛，同比增長(zhǎng)23.5%。

小牛電動(dòng)CEO李彥在CES上接受羅超頻道專訪時(shí)表示，小牛電動(dòng)一直致力于解決一個(gè)問(wèn)題：城市內(nèi)的單人出行，這一出行場(chǎng)景具有短途、隨機(jī)和復(fù)雜等特性，相對(duì)于汽車(chē)和公共交通工具而言，電動(dòng)摩托車(chē)在能效、空間上優(yōu)勢(shì)明顯，綠色環(huán)保，且對(duì)道路資源消耗較低。

李彥認(rèn)為“能源與科技是捆綁在一起的”，他回憶稱99年在加州伯克利大學(xué)留學(xué)時(shí)，學(xué)校就已研發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，然而自動(dòng)駕駛爆發(fā)卻是最近這些年，伴隨著電動(dòng)車(chē)潮流開(kāi)始的。燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)靠燃油，系統(tǒng)太復(fù)雜，鋰電池讓汽車(chē)成為電子設(shè)備，開(kāi)啟智能化可能，擁抱鋰電池的小牛電動(dòng)有了更好的智能化的基礎(chǔ)。

可見(jiàn)小牛自帶科技基因，是科技+電動(dòng)車(chē)的重要推手。就智能駕駛而言，前四年小牛電動(dòng)的做法跟大多數(shù)汽車(chē)一樣，在實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛前，先讓汽車(chē)更加“聰明”，學(xué)會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)地與人類交互。2020年小牛電動(dòng)向前邁出一大步：在電動(dòng)車(chē)上探索自動(dòng)駕駛。

邁出自動(dòng)駕駛關(guān)鍵一步

如果說(shuō)鋰電池和智能出行是小牛電動(dòng)昨天的科技+出行實(shí)踐，那么其在CES上發(fā)布的兩款新品自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車(chē)TQi和首款5G跨騎電動(dòng)摩托車(chē)RQi，則體現(xiàn)出小牛電動(dòng)科技+出行的今天。

TQi是不折不扣的智能出行新物種。在外形上其是“前二后一”的三輪電動(dòng)摩托車(chē)，平衡能力強(qiáng)大，可主動(dòng)防傾倒、主動(dòng)回正，保持車(chē)體水平，大幅降低了學(xué)習(xí)難度和使用門(mén)檻，并提高穩(wěn)定性；半封閉車(chē)身和—體式頂棚設(shè)計(jì)讓電動(dòng)摩托車(chē)首次擁有“駕駛艙”，用戶駕乘更舒適，且支持全氣候駕駛，SRS安全氣囊則可保障用戶安全。

TQi還刷新了電動(dòng)車(chē)品類，第一次將自動(dòng)駕駛帶到了電動(dòng)車(chē)行業(yè)。在接受羅超頻道專訪時(shí)，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁胡依林解釋稱，從技術(shù)上看兩輪實(shí)現(xiàn)自平衡以及L2自動(dòng)駕駛可行，然而會(huì)給續(xù)航帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，“三輪”這一形態(tài)才讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛成為可能。胡依林透露，現(xiàn)在研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在安全認(rèn)證、不同地區(qū)版本適配上努力工作，預(yù)計(jì)TQi將在下半年量產(chǎn)上市。

此外，小牛電動(dòng)還在CES上發(fā)布了首款5G跨騎電動(dòng)摩托車(chē)RQi,極致性能面向高端極客用戶。在TQi和RQi外，小牛電動(dòng)在CES上還展出了不久前在米蘭EICMA發(fā)布的NQiGTs、MQiGT、UQiGT、NIU Aero EB-01電動(dòng)自行車(chē)以及2018年4月在北京發(fā)布的NIU Aero 系列。羅超頻道在展區(qū)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)外形獨(dú)特的TQi和外觀拉風(fēng)的RQi人氣更高，兩者與余下數(shù)十款小牛產(chǎn)品構(gòu)成日益完整的產(chǎn)品矩陣，在不同市場(chǎng)滿足不同場(chǎng)景下的單人出行需求。

不管是TQi、RQi都表明小牛電動(dòng)在科技+出行上有新的野心，引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的自動(dòng)駕駛也好，率先擁抱5G也罷，都是在用科技刷新出行體驗(yàn)，更好地滿足城市個(gè)人出行場(chǎng)景。

從先行者到賦能者的跨越

如今互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在談開(kāi)放，原因在于“科技溢出效應(yīng)”。小牛電動(dòng)在科技+出行，特別是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的科技+出行上走在行業(yè)前列，走向開(kāi)放水到渠成。

在CES上，小牛電動(dòng)已經(jīng)展示出這樣的雄心，將通過(guò)開(kāi)放來(lái)推動(dòng)下一個(gè)十年科技+出行的改變，而其重點(diǎn)方向，則瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和共享出行等主流領(lǐng)域。

在智能科技上，小牛電動(dòng)此前的積累主要在三個(gè)方面：一個(gè)是圍繞電動(dòng)車(chē)鋰電形成的電池管理、車(chē)輛控制等核心車(chē)機(jī)技術(shù)；第二個(gè)是積累5年的智能駕駛技術(shù)以及隨著TQi浮出水面的自動(dòng)駕駛能力；第三個(gè)是全部小牛電動(dòng)車(chē)組成的IoT網(wǎng)絡(luò)NIU IoT，截至目前已匯聚150+TB的用戶騎行數(shù)據(jù)，這三點(diǎn)構(gòu)成了小牛電動(dòng)從先行者到賦能者的“能”。

首先，小牛電動(dòng)是出行IoT平臺(tái)，第三方可基于其平臺(tái)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

小牛電動(dòng)可將海量的騎行數(shù)據(jù)挖掘形成產(chǎn)品、能力或者服務(wù)開(kāi)放給第三方，比如共享出行平臺(tái)、地圖應(yīng)用、交通管理部門(mén)、廣播媒體等等。胡依林特別強(qiáng)調(diào)，“小牛不賣(mài)數(shù)據(jù)”，數(shù)據(jù)隱私安全是開(kāi)放的前提。

小牛電動(dòng)率先進(jìn)入5G時(shí)代。5G在全世界范圍內(nèi)才剛開(kāi)始商用，應(yīng)用場(chǎng)景尚未被打開(kāi)，短期內(nèi)或許不會(huì)給小牛電動(dòng)帶來(lái)新的使用體驗(yàn)，但通過(guò)提前布局，小牛電動(dòng)就構(gòu)建了一張電動(dòng)車(chē)實(shí)時(shí)IoT車(chē)聯(lián)網(wǎng)，給開(kāi)發(fā)者創(chuàng)造更強(qiáng)的硬件聯(lián)網(wǎng)能力，比如RQi基于5G可實(shí)現(xiàn)不同車(chē)輛的實(shí)時(shí)互聯(lián)以及未來(lái)的車(chē)路協(xié)同，在共享出行、騎行社交、線下騎行游戲化、賽車(chē)等場(chǎng)景上都有大量的想象空間。

其次，小牛電動(dòng)是出行硬件平臺(tái)，第三方可以基于小牛實(shí)現(xiàn)各種出行應(yīng)用。

在CES發(fā)布會(huì)上，小牛電動(dòng)介紹了其交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)NIU FLEET，其可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、電池群的跨區(qū)域管理，數(shù)據(jù)可視、7*24小時(shí)管控，易于運(yùn)營(yíng)，支持?jǐn)U展。截至目前，全球14個(gè)國(guó)家的16個(gè)共享電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)商成功基于NIU FLEET搭建了自己的共享出行平臺(tái)，李彥用手機(jī)向羅超頻道展示了美國(guó)共享電動(dòng)車(chē)出行平臺(tái)Revel，在美國(guó)的四座城市，這家公司已投放超過(guò)4000臺(tái)小牛電動(dòng)車(chē)。類似的合作中，NIU FLEET提供車(chē)以及車(chē)輛管理和電池管理API，共享出行平臺(tái)做前端App再將重點(diǎn)放在用戶、平臺(tái)和城市運(yùn)營(yíng)上，比如共享電動(dòng)車(chē)出行平臺(tái)要養(yǎng)一幫人定期更換電池，這要基于實(shí)時(shí)電池?cái)?shù)據(jù)，NIU FLEET會(huì)將所有電池信息做成API或者網(wǎng)頁(yè)提供給第三方平臺(tái)。

跟自行車(chē)制造企業(yè)只是賣(mài)車(chē)給ofo們不同，小牛電動(dòng)提供的不只是車(chē)，還有平臺(tái)和服務(wù)，截至目前小牛電動(dòng)是唯一一家提供數(shù)據(jù)SaaS的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

最后，小牛電動(dòng)不是自動(dòng)駕駛公司，而是向行業(yè)提供自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)硬件平臺(tái)。

具有L2自動(dòng)駕駛能力的三輪電動(dòng)摩托車(chē)TQi同樣會(huì)開(kāi)放，第三方可基于TQi開(kāi)發(fā)更加智能的產(chǎn)品或者搭建更多創(chuàng)新應(yīng)用。李彥認(rèn)為，小牛不是自動(dòng)駕駛公司，不可能做傳感器，AI算法等事情，在自動(dòng)駕駛上會(huì)走開(kāi)放路線，專注于做好車(chē)輛控制、電池管理、硬件設(shè)計(jì)、硬件集成等底層事情，TQi支持L2就是要告訴行業(yè)電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)駕駛不是沒(méi)有可能?！拔覀儼延布a(chǎn)品做出來(lái)，承載自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的出行產(chǎn)品做出來(lái)，其他靠社會(huì)化力量，光靠我們一家肯定沒(méi)戲?！崩顝┱f(shuō)。

小牛電動(dòng)研發(fā)副總裁胡依林則表示車(chē)路協(xié)同和單車(chē)智能的路線之爭(zhēng)要跑幾年才有結(jié)果，可以確定的是，電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)駕駛一定是站在汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)肩上的創(chuàng)新， 不論是芯片、算法、傳感器還是政策等等都是相通的。汽車(chē)行業(yè)將“安全”作為第一天條，小牛電動(dòng)也將安全放在第一位，軟硬件70%的安全設(shè)計(jì)是冗余，以滿足ECE、DOT、國(guó)標(biāo)等不同市場(chǎng)的嚴(yán)苛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

在胡依林看來(lái)自動(dòng)駕駛未來(lái)一定是行業(yè)通用品，電動(dòng)車(chē)是單人出行的核心工具，不能被遺忘。在行業(yè)都沒(méi)關(guān)注電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)駕駛時(shí)，小牛電動(dòng)向前多走了一步，并通過(guò)開(kāi)放推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)繼續(xù)向前走。

CES上的趨勢(shì)是汽車(chē)消費(fèi)電子化，智能化、自動(dòng)化和共享化是必然，下一個(gè)十年將是出行的黃金十年，L4\\L5自動(dòng)駕駛在十年內(nèi)會(huì)規(guī)?；涞?，車(chē)路協(xié)同、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能城市會(huì)伴隨著5G、AIoT走向普及，小牛電動(dòng)NIU IoT+NIU FLEET+TQi三駕馬車(chē)已打好底層基礎(chǔ)，其野心絕不止于造車(chē)。

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