文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

剛剛過去的2019年，什么產(chǎn)品最火？

有人說是智能音箱，有人說是盲盒，還有人說是電子煙，而在銀行、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和用戶之間拉鋸了整整一年的ETC表示：自己才是“2019最靚的仔”。

一面是圍繞ETC持續(xù)不斷的爭議話題，一面是高速增長的用戶，極速擴(kuò)充的市場以及由此帶來通行體驗(yàn)和有車生活的巨大變化。

1月7日，高燈科技ETC助手發(fā)布《ETC車主年度出行圖鑒》，總結(jié)盤點(diǎn)了2019年ETC助手的發(fā)展成果，讓很多人大開眼界——原來ETC除了高速通行，還有那么多“玩法”。

被引爆的市場，貫穿全年的“搶人大戰(zhàn)”

ETC行業(yè)能夠在2019年突然爆發(fā)，有國家政策的推動，也有技術(shù)推進(jìn)下，更多ETC應(yīng)用場景被開發(fā)出來，市場潛力逐漸被行業(yè)所認(rèn)知。

首先，有關(guān)推動ETC發(fā)展的政策很多，其中最重要的一份文件為國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部在2019年5月印發(fā)的《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》。這份文件明確：”到2019年12月底，各省（區(qū)、市）汽車ETC安裝率達(dá)到80％以上，高速公路不停車快捷收費(fèi)率要達(dá)到90%以上，所有人工收費(fèi)車道支持移動支付等電子收費(fèi)方式，顯著提升高速公路不停車收費(fèi)服務(wù)水平。”

來自公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，由于在2019年之前，全國ETC用戶僅有7656萬，因而當(dāng)時中信證券做出預(yù)估，在政策驅(qū)動下，ETC市場有望迎來超過百億的增量空間。華創(chuàng)證券的研報(bào)將ETC行業(yè)的這塊蛋糕描繪得更大。

值得注意的是，在《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》中，不光對高速通行的ETC應(yīng)用提出了具體要求，還鼓勵ETC進(jìn)入停車領(lǐng)域。要求在2020年12月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋，由此估算，ETC在智慧停車領(lǐng)域的市場空間將至少達(dá)千億規(guī)模。

其次，市場被激活還在于ETC作為支付入口的價值和重要性被逐漸挖掘出來。這也是銀行以前所未有的姿態(tài)進(jìn)行，不遺余力的開展“搶人大戰(zhàn)”的原因之一。

當(dāng)微信和支付寶先后宣布可在線辦理ETC，更是將這場行業(yè)競爭推向了高潮。微信當(dāng)時甚至在九宮格中給了高燈科技ETC助手“限時推廣“入口，通過ETC助手小程序，用戶只需35秒就能完成整套申辦流程。

很明顯，無論是銀行這類金融機(jī)構(gòu)，還是騰訊、阿里這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，對ETC都如此重視，看中的是由ETC所支撐起的龐大的支付增量。從表面上來看，各家爭奪的是用戶，其背后的實(shí)質(zhì)卻是在“無感通行”概念下對支付方式的爭奪。

特別是隨著ETC技術(shù)的日臻完善、ETC安裝和使用比例的快速提升，ETC從單一的高速公路場景走向更多用車場景已是大勢所趨。除了顯性的營業(yè)收入層面的增量，ETC對于所有入局玩家來說，通過ETC將出行用車場景與其他服務(wù)生態(tài)進(jìn)行連接將產(chǎn)生更多價值。

多重合力下，ETC行業(yè)在2019年獲得了極為輝煌的成績。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，全國ETC用戶累計(jì)達(dá)到2.04億，比2018年同期凈增了1.27億，增幅超165%。

伴隨著行業(yè)的突飛猛進(jìn)，ETC助手也獲得了高速發(fā)展，通過《ETC車主年度出行圖鑒》，給大家分享一組數(shù)據(jù)。

1、2019年，通過ETC助手接受服務(wù)的車主超3500萬，ETC助手新增用戶約占全國新增ETC車主20%，全年累計(jì)交易金額超150億元，已成為全國ETC線上發(fā)行的重要渠道。

2、ETC助手同時還是重要的發(fā)票線上申領(lǐng)平臺，2019年有超過850萬車主使用ETC助手開具電子發(fā)票。

3、2019年全年，來自云南昆明的鄧先生通過ETC助手高速通行次數(shù)全國領(lǐng)先，累計(jì)通行3030次，平均每天上8次高速，“不是在高速上，就是在通往高速的路上”這句話能夠非常形象的體現(xiàn)鄧先生的用車狀態(tài)。

除了高速通行，ETC還能做些什么？

上文提到的各種數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)ETC在高速通行上的成績，側(cè)重的是收費(fèi)方式上的價值，可通過《ETC車主年度出行圖鑒》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，ETC的使用場景已經(jīng)并不局限于高速通行，作為支付入口的車后服務(wù)市場給了ETC行業(yè)更大的想象空間。

首先，在多元場景的滲透方面，ETC完美地融入了車生活。

根據(jù)《ETC車主年度出行圖鑒》數(shù)據(jù)顯示，2019年累計(jì)超過36萬車主在其合作方萬達(dá)廣場使用ETC“無感停車”，累計(jì)交易金額超600萬元；有14000位老司機(jī)在深夜12點(diǎn)之后還在使用ETC加油；2019年8月上線洗車業(yè)務(wù)以來，來自廣東的王先生共洗車32次，平均每4.6天就要洗一次車；同時，ETC助手推出的僅需2%高速費(fèi)、且支持自動扣費(fèi)的高速意外險(xiǎn)，也受到了眾多車主的青睞…...

很明顯，從停車到加油，從洗車到保險(xiǎn)，ETC正出現(xiàn)在越來越多的用車場景中，從ETC在這些場景中表現(xiàn)出越來越高的用戶量級、交易規(guī)模、交易頻次等數(shù)據(jù)，表明ETC在完成對各類用車場景覆蓋的同時，也在逐漸改變車主的認(rèn)知：ETC將會成為出行領(lǐng)域不可或缺的供需存在。

也正是基于以上理解，高燈科技ETC助手充分發(fā)揮了“ETC識別”和“ETC支付”兩個天然優(yōu)勢，將自身的服務(wù)邊界不斷擴(kuò)充，搶先布局并持續(xù)加碼對停車、加油、保險(xiǎn)等更多城市服務(wù)場景和車后服務(wù)場景的布局。

其次，在連接與數(shù)據(jù)方面，以ETC為中介橋梁，構(gòu)建了場景融合下的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

如果說科技巨頭們通過智能手機(jī)開啟了移動支付巨大的想象空間，那么未來的自動駕駛時代，作為連接和支付入口的ETC將完成移動支付高階形態(tài)的進(jìn)化。

ETC連接的是人-車-支付，產(chǎn)生的價值是數(shù)據(jù)，其中包括人的數(shù)據(jù)、車的數(shù)據(jù)、通行的數(shù)據(jù)、支付的數(shù)據(jù)等等，這也是銀行、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不遺余力爭奪用戶的原因所在。

根據(jù)招商銀行研究院的分析，對于金融機(jī)構(gòu)而言，通過ETC數(shù)據(jù)的沉淀，由此創(chuàng)造的衍生業(yè)務(wù)價值將大大高于其顯性收入。

根據(jù)預(yù)計(jì)，ETC在高速公路、停車場、加油站和車險(xiǎn)等場景的規(guī)模合計(jì)約2.91萬億元，金融機(jī)構(gòu)有機(jī)會從中獲取交易手續(xù)費(fèi)收入和資金沉淀收益，但更有意義的是在交叉營銷機(jī)會方面，ETC客戶具備高凈值、高粘性兩大特征，有助于金融機(jī)構(gòu)開展客群分析和精準(zhǔn)營銷，提升存款、貸款、保險(xiǎn)和理財(cái)?shù)冉鹑诋a(chǎn)品的營銷成功率和利潤空間。

同樣，像高燈科技這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，通過ETC助手這類工具沉淀用戶數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的價值和能量將大大推進(jìn)全場景下車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈形成的速度。

被認(rèn)知局限的ETC，在智慧交通或有更大作為

上文主要聚焦ETC在C端用戶、B端機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的價值，實(shí)際上，ETC在體現(xiàn)智慧交通的宏大藍(lán)圖中也有非常大的發(fā)揮空間，甚至能體現(xiàn)出一項(xiàng)新技術(shù)在社會責(zé)任上的擔(dān)當(dāng)。

像葡萄牙高速公路ETC車道在2012年時的通過交通量就達(dá)到了60%，通行費(fèi)收入占比55%；韓國的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)“hi-pass”截至2018年4月，使用率達(dá)到79.1%；日本的ETC在2015年末的全國平均利用率更是超過了90%。

這些數(shù)據(jù)說明什么？交通通行效率因?yàn)镋TC的普及獲得極大提升。

11-15分鐘，是一輛貨車通過省界收費(fèi)站的平均耗時，如果遇到惡劣天氣或者其他情況，幾個小時的等待也很平常。來自國金證券的數(shù)據(jù)顯示，ETC每車收費(fèi)耗時不到2秒，通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。

效率是智慧交通的目的之一，除此之外，日本的ETC系統(tǒng)在2016時就實(shí)現(xiàn)了通過收集駕駛者踩剎車的地點(diǎn)和車輛流通數(shù)據(jù)，歸納出交通事故高發(fā)路段，進(jìn)而在事故易發(fā)地采取有針對性的改善措施；為駕駛?cè)藛T提供道路狀況等交通信息，緩解城市擁堵，加強(qiáng)駕駛安全。這些都給了我們對ETC向更高價值方向發(fā)展以啟發(fā)。

相信隨著技術(shù)的不斷迭代，ETC不斷融合更多的用車場景，那時的ETC無論是一項(xiàng)支付手段，還是服務(wù)工具，都能給用戶帶來更完善的體驗(yàn)，給智慧交通賦能加速。

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【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會】等暢銷書作者；

4《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、人民日報(bào)客戶端、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個行業(yè)。

7騰訊全媒派榮譽(yù)導(dǎo)師、多家科技智能公司傳播顧問。

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