2019年的生鮮電商異常艱難。臨近年關，呆蘿卜、吉及鮮、鮮生友請先后被爆關店、暴雷。

行業(yè)哀鴻一片，前置倉代表叮咚買菜卻來了個大反轉(zhuǎn)，高呼“春天來了”。

生機何在？叮咚買菜創(chuàng)始人梁昌霖給出的解釋是，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型機遇和低毛利將給生鮮電商帶來巨大紅利期。他還透露，經(jīng)營一年以上、日均單量在1000單左右的叮咚前置倉，客單價達65元，每筆訂單的毛利率達到32.1%，刨去各項履單成本，每單的營業(yè)利潤超過3%。

長期以來，前置倉模式一直無法解決低毛利率與高額運營成本的矛盾。按照梁的說法，叮咚在兩大紅利的照耀下實現(xiàn)了3%的凈利，但這個“紅利”似乎只照耀到了叮咚。行業(yè)的一片蕭瑟，讓這個說法更像是強顏歡笑。在幾個月來叮咚買菜被傳融資遇阻、裁員、收取配送費的背景之下，此番言論似乎別有意味。

客單價之矛與復購率之盾

9月，一直緊咬盒馬打出零配送費的叮咚買菜，低調(diào)調(diào)整運費政策，設定了28元的免費配送門檻。

粱昌霖透露，調(diào)整主要目的是改變低客單價用戶的消費行為，調(diào)整之后客單價從50上升到了60多元。

此前有業(yè)內(nèi)人士分析，叮咚與盒馬、每日優(yōu)鮮相比，更加聚焦買菜，因此客單價顯著大幅低于對手。品類更寬的盒馬客單價可以輕松到100元以上，水果起家的每日優(yōu)鮮也有八九十元，但即使是每日優(yōu)鮮也無法覆蓋免費配送的成本。叮咚的此番調(diào)整，一方面降低配送成本的虧損，另一方面刺激客單價提升。

潛在問題在于，買菜是準即時消費場景，買多了也無法長期儲藏，因此客單價提升空間有限。同時，互聯(lián)網(wǎng)運營的常識是，客單價提升必然帶來復購的下降。

而復購剛好是叮咚買菜極力追求的另一個指標。叮咚另辟蹊徑，和客單價、毛利率相比，復購率更重要，要靠保持用戶體驗的平穩(wěn)來提升復購。2020年，叮咚買菜的核心任務是每用戶月均單量6.5次以上。

包括盒馬總裁侯毅在內(nèi)的行業(yè)人士，認為前置倉模式的主要缺陷質(zhì)疑，就是無法解決品類寬度、客單價、毛利率、損耗等幾個問題。

靠提高配送門檻、捆綁銷售等運營手段獲得的高客單價，沒有創(chuàng)造用戶價值，并非根本之計。即使是剛剛把客單價拉升到65元的梁昌霖強調(diào)，“一定要把客單價提到特別高”的做法是錯誤的。問題是，對于百姓生活而言，日常小家庭買買菜花到65元，已經(jīng)屬于高消費了。

在專注買菜品類的同時，如何一邊提升復購，一邊維持65元的高客單價，將是叮咚新一年的主要考驗。

“未必在每個地方都采用前置倉“

無論如何，在前置倉正面臨艱難時刻，叮咚發(fā)布的數(shù)據(jù)，多少挽回了一點外界對行業(yè)的信心。有零售行業(yè)人士在朋友圈評論稱，盡管數(shù)據(jù)有一定水分，并有意無意避開了損耗問題，但叮咚買菜毫無疑問是目前業(yè)界做得最好的。

作為前置倉的代表，既要保證模式大旗不倒，又不能公然滿嘴跑火車，叮咚的表態(tài)也展露了這種糾結(jié)。一方面，宣稱實現(xiàn)了3%的凈利，力證前置倉模式行得通；另一方面，這家堅定的前置倉捍衛(wèi)者，對于未來擴張更多倉則表露出保守態(tài)度，并透露了開拓其他模式可能性?！拔磥碛幸茨膫€地方適合什么樣的模式，未必會在每個地方都采取前置倉這一模式?！?/p>

梁昌霖還認為，前置倉模型起步更慢。因為僅靠地推，一開始吸引流量很難，所以成長很慢，一旦有了流量進入，高復購率就會帶動業(yè)務指數(shù)級暴增。

此言論顯然與主流觀點相反。不管是叮咚買菜還是每日優(yōu)鮮、樸樸超市，靠補貼引流的前置倉前期會以低門檻引流，飛速成長，但隨著補貼取消，用戶流失，導致后期乏力。相似的項目如共享單車，通過低流量成本吸引資本的入場，但模式本身缺乏造血能力，最終無疾而終。

在生鮮電商賽道存在前置倉、小店、大店多種模式，前置倉是公認最快的模式。走大店模式的盒馬是業(yè)界領頭羊，經(jīng)過兩年的“舍命狂奔“、”保命狂奔“，目前門店數(shù)量剛剛突破200家。而后起之秀叮咚買菜已經(jīng)走了550個前置倉，每日優(yōu)鮮則達到了1500個。

流量價值獲公認 美團買菜或成贏家

盡管模式問題尚難解決，但前置倉并非一片灰暗。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國生鮮電商行業(yè)研究報告》顯示，2018年生鮮電商市場交易規(guī)模突破2000億元；預計未來3年，仍會保持年均35%的增長率。

即使是盒馬侯毅這個最大的前置倉懷疑者，也表達了對其流量價值的認可。在同步大店嘗試開出幾十家前置倉后，侯毅認為，“從生意模式本身來講，前置倉是個偽命題，不可能盈利的。但是它的流量是有價值的?！?/p>

前述零售業(yè)人士表示，目前看來，生鮮電商尤其是前置倉，更像是一門背靠巨頭的流量生意，即通過生鮮的高流量為生態(tài)引流。以美團為例，前置倉項目美團買菜可以讓其快速獲得高頻流量，補充大平臺的流量池，而前置倉的虧損成本，可能比其他途徑購買流量更加便宜。

今年1月起，陸續(xù)在上海、北京上線美團買菜后，在2019年已完成了華東、華北、華中和華南國內(nèi)四大主要區(qū)域市場的試點布局。美團買菜主要銷售新鮮蔬果、肉禽蛋品、糧油調(diào)品、海鮮水產(chǎn)等居民一日三餐所需食材，以生鮮電商和社區(qū)化服務為切入口，為社區(qū)居民送菜到家。相比于叮咚買菜的“前置倉+到家”模式，美團買菜還增加了到店自提模式，以降低配送成本，減少了對訂單密度和客單價的依賴。

社區(qū)買菜和外賣一樣屬于低客單價、高頻剛需的場景，這讓美團買菜有機會超越外賣業(yè)務成為線下流量的新入口。侯毅也認為，未來做前置倉最好的結(jié)果，就是賣給一些需要本地化流量的公司。而對盒馬來說，前置倉的價值體現(xiàn)在靈活快速，可以作為大店覆蓋之前的過渡性業(yè)態(tài)，待大店開來之后再關掉。

對于流量而言，美團一向是渴望的，之前收購摩拜單車就是最好的例子。如今在買菜的賽道，美團也不會放棄這塊巨大的流量蛋糕，加上“菜大全”和“快驢進貨”，美團正不斷圍繞“買菜”進行2B和2C領域的探索，借此補齊整個飲食消費市場的閉環(huán)。

生成海報

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