原標(biāo)題：新能源車(chē)行業(yè)洗牌在即，蔚來(lái)路在何方？

來(lái)源：華牛原創(chuàng)

作者：孫麗

1月2日，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌發(fā)布2020年新年內(nèi)部信，李斌表示“在剛剛過(guò)去的 2019 年，我們經(jīng)歷了前所有未有的挑戰(zhàn)?！辈⒏兄x同事在電池召回事件等重大事件發(fā)生時(shí)的快速反應(yīng)和積極應(yīng)對(duì)。

李斌并表示毛利率提升是整個(gè)公司所有部門(mén)的事，請(qǐng)大家群策群力，抓好每一個(gè)運(yùn)營(yíng)的執(zhí)行細(xì)節(jié)，不放棄每一分錢(qián)的提升機(jī)會(huì)。李斌還稱(chēng)，2020年蔚來(lái)汽車(chē)要進(jìn)入到高能效模式?！暗统杀尽⒏咝实淖吭窖邪l(fā)、卓越服務(wù)是我們2020年起的運(yùn)營(yíng)和管理主導(dǎo)思路?！?/p>

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶(hù)的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)紐交所成功上市。

新能源補(bǔ)貼退坡

2019年第一季度公司交付量低于市場(chǎng)預(yù)期，股價(jià)開(kāi)始從高位下落，而且公司還宣布取消上海嘉定建廠計(jì)劃，遭到投資者的質(zhì)疑。雖然蔚來(lái)在5月宣布獲得北京亦莊國(guó)投的百億融資并宣布將在亦莊設(shè)廠，但時(shí)隔半年此事已無(wú)下文。

此外，因大規(guī)模召回ES8，蔚來(lái)二季度虧損擴(kuò)大，李斌不得不宣布啟動(dòng)裁員計(jì)劃，并積極進(jìn)行融資，但一直苦無(wú)投資者青睞，包括曾有意注資50億元的湖州市吳興區(qū)也予以否認(rèn)，稱(chēng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大已放棄簽署。

受一系列利空因素影響，蔚來(lái)股價(jià)2019年大幅下挫，最低迷時(shí)股價(jià)只有1.19美元/ADS，李斌被媒體稱(chēng)為2019年最慘的企業(yè)家。

如今整個(gè)汽車(chē)行業(yè)上演大洗牌、大變局，新能源汽車(chē)也難以幸免，尤其是補(bǔ)貼退潮如約而至，新能源汽車(chē)在一路高歌猛進(jìn)之后，漸漸熄火。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第四個(gè)月下跌，同比跌幅擴(kuò)大至45.6%。而今年1~10個(gè)月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比漲幅只有10%，全年銷(xiāo)量能否保持正增長(zhǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。

2019年6月，李斌曾在接受采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼退坡對(duì)銷(xiāo)量影響有預(yù)期，短期肯定都會(huì)有一些影響。不過(guò)，轉(zhuǎn)而到9月底發(fā)二季報(bào)時(shí)，李斌承認(rèn)退坡對(duì)包括蔚來(lái)在內(nèi)的新能源車(chē)企造成不小的壓力。

除了因補(bǔ)貼退坡引發(fā)的市場(chǎng)波動(dòng)外，受關(guān)注的曾紅極一時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力，今年除了蔚來(lái)、威馬、小鵬等幾家有過(guò)千臺(tái)的銷(xiāo)量外，其他集體沉默。

或?qū)⑴c特斯拉正面較量

蔚來(lái)自創(chuàng)立以來(lái)，就時(shí)常被稱(chēng)為中國(guó)的“特斯拉”。如今，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式登場(chǎng)，這意味著蔚來(lái)要在新能源市場(chǎng)中與其狹路相逢，或?qū)⑴c特斯拉正面較量。

據(jù)了解，補(bǔ)貼退坡讓各車(chē)企在新能源車(chē)盈虧線上掙扎時(shí)，尚未完成國(guó)產(chǎn)車(chē)型交付的特斯拉率先挑起價(jià)格戰(zhàn)。1月5日，特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3降價(jià)，補(bǔ)貼后29.9萬(wàn)元的價(jià)格，也將該車(chē)型售價(jià)首次拉進(jìn)30萬(wàn)元內(nèi)。

在首批Model 3交付儀式上，特斯拉高管在現(xiàn)場(chǎng)透露，目前中國(guó)制造Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)化率約30%，2020年年底預(yù)計(jì)這一數(shù)字將上升至100%，屆時(shí)這將讓國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格有進(jìn)一步下降的空間。

特斯拉在實(shí)現(xiàn)從建廠到投產(chǎn)不到一年時(shí)間的“中國(guó)速度”后，率先降低國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)，不僅寄希望于在中國(guó)市場(chǎng)提升自身銷(xiāo)量，走出盈利泥潭，更讓沖擊高端新能源車(chē)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)車(chē)企倍感壓力。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車(chē)企下半場(chǎng)是“得消費(fèi)者得天下”，隨著補(bǔ)貼取消，在研發(fā)、量產(chǎn)、交付等資格賽之后，新能源車(chē)企們以用戶(hù)滿意度為核心的市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽開(kāi)始打響，

結(jié)語(yǔ)

2020年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)真正的“生死局”，補(bǔ)貼全面退坡、傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛入場(chǎng)、國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付，種種因素致使2020年的新能源車(chē)將進(jìn)入“狼多肉少”的寒冬時(shí)刻。

隨著新能源技術(shù)升級(jí)、補(bǔ)貼退坡，行業(yè)洗牌在即。國(guó)外品牌加快進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)企業(yè)或?qū)⒆呦蛄夹愿?jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)要在市場(chǎng)上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過(guò)硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 華牛原創(chuàng)獲得相關(guān)授權(quán)，圖文無(wú)關(guān)）

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