文/周雄飛

“游俠電動汽車將于2017年上市。”

2015年，在游俠汽車第一次發(fā)布會上，身為CEO的黃修源對著PPT講了一個小時他的夢想，并在結尾吹了這個牛逼。

而到了2017年，黃修源并沒有讓游俠走向上市，自己卻帶著錢退居二線。衛(wèi)俊成了接盤俠，雖然他比前者更加穩(wěn)重，但還是延續(xù)了前者的習慣——吹牛逼。

“接下來將會迎來C輪融資，明年下半年車輛交付之后就會計劃赴美上市。”去年7月份，游俠汽車董事長衛(wèi)俊對采訪他的媒體記者這樣表示。

彼時，當他吹出這句牛逼后，想必很多游俠的車迷已是萬分期待。然而，到了今年8月，這些車迷既沒有等來所期盼的車輛交付，同時得到了一個類似于“開局一人一條狗”的消息——游俠自建工廠已停工，只剩一名保安和一條狗在留守。

對此，可想到這些車迷心已經(jīng)涼了一半。然而，他們沒有想到的是，接下來的消息讓他們在這個冬天感受到了真實的、刺骨的冷。

12月20日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)信息顯示，在近日召開的第35次常務會議指出：“由區(qū)城投集團收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行?！?/p>

對此，游俠汽車方面表示，目前公司經(jīng)營一切正常，相關資產(chǎn)收購僅是合作所涉及的一個環(huán)節(jié)，仍處于提議評估之中，且只針對游俠汽車浙江有限公司。雖然這樣說，但據(jù)鋅財經(jīng)了解，這個工廠是游俠汽車唯一一個造車工廠。

這就意味著游俠汽車的造車之路已經(jīng)爛尾，只能政府出面來為其“擦屁股”?，F(xiàn)在看來，游俠汽車已經(jīng)為自己敲響了喪鐘，同時，它也為整個造車新勢力敲響了警鐘。

這時，如果兩任游俠的老板坐在一起，或許會有以下的對話：

黃修源：現(xiàn)在看來，吹牛逼和寫PPT的確比造車容易啊。

衛(wèi)俊：那你明知道這些，為什么還要拉上我？

前人挖坑，后人填坑

如何在中國打造一臺頂級水準的電動汽車？

2015年7月的一天，在北京三里屯，黃修源想用一場注定被刻在造車歷史上的發(fā)布會來告訴世人這個問題的答案。

發(fā)布會一開始，在一段炫酷到看不懂的演示視頻結束后，黃修源滿懷自信的走上臺，伴隨著PPT從變化到定格，他說出了那個早在2013年就準備好的答案——沒錯，我們要做的就是游俠汽車。

黃修源在發(fā)布會上講述著自己的夢想 圖片來源于網(wǎng)絡

2013年以“游俠汽車”為命名的公司在黃修源的運作下順利成立，隨后，他憑借著之前“屢戰(zhàn)屢敗”的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷所培養(yǎng)的、異于常人的獨特視角，一舉說服了當時身為微店CEO王珂的興趣與認可，后者隨即表示愿意投資。

于是在2013年12月，初生牛犢的游俠汽車就獲得了價值300萬元的天使輪融資。而在當時，“為夢想破產(chǎn)”賈躍亭的樂視網(wǎng)才剛剛上市、“出行教父”李斌以易車為核心搭建的出行帝國也才剛剛奠基、“對造車有敬畏之心”的李想正為汽車之家紐交所的敲鐘儀式挑選西裝。

正因為這樣，那一年也被外界稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年，而黃修源和他的游俠汽車的確算是這條新賽道上的開疆元帥。然而，在這條賽道上已經(jīng)存在一個強硬的對手——特斯拉。彼時，特拉斯成為了他的目標。

每個行業(yè)里都流傳著一句俗話：先模仿、再創(chuàng)新。然而，黃修源或許只記得前半句。就在游俠X的發(fā)布會后，外界都在質疑其太像特斯拉model S，或者說就是在model S的車身上玩了一把樂高游戲。

對此，身為特斯拉鐵桿粉絲的黃修源毫不諱言的對媒體表示“我們就是在模仿特斯拉。”他承認游俠X就是“山寨”版的特斯拉，但這不重要?！?strong>山寨也有不同的山寨法，重要的是你的產(chǎn)品要足夠好。”

就在黃修源說完這段話的半年后，他便帶著錢退居二線，但他并沒有忘記將自己的夢想延續(xù)下去，就在此之前他將公司股份的90%交到另一個年輕人身上，他就是衛(wèi)俊。

衛(wèi)?。ㄗ螅┖忘S修源 圖片來源于網(wǎng)絡

2016年年初，衛(wèi)俊正式投資并接盤游俠汽車。在這之后，他被很多人問起為什么當時會選擇游俠？對此，他曾對媒體表示“自己和黃修源一樣都是特斯拉的粉絲，然后看到國內(nèi)的游俠太像特斯拉了，因此就選擇了。”

同時，他也對公司現(xiàn)狀做了一些自己的理解?！包S修源屬于那種仰望星空，太過于理想化的人；而要做出一款真正的好車，還是需要有腳踏實地的人”，作為從實業(yè)出身的衛(wèi)俊，這個“腳踏實地”就是在指他自己。

于是，在他擔任董事長之后，一直保持著低調造車的形象，同時對于游俠進行“換血”。一方面對于團隊內(nèi)部進行調整，精簡不必要人員的同時重新組建造車供應鏈必要人員配置；另一方面，作為投資人出身的它深知造車是極度花錢的事情，因此他幾乎一上任就開始找錢。

通過天眼查數(shù)據(jù)顯示，游俠汽車自2015年A輪融資后，在隨后再無任何融資事件發(fā)生。就在很多吃瓜群眾以為游俠就此沉寂下去的時候，2018年相繼獲得了兩筆數(shù)額巨大的融資：2018年3月獲得了50.2億元的B輪融資和8月的3.5億美元的B+輪融資，就此游俠估值達到33.5億美元。

就在這兩輪融資完成后，衛(wèi)俊一改之前的低調?！?strong>游俠的目標就是要做中國電動汽車領域的第一，我們不想只做前三名，拿不下城池，死不回頭”。同時，他也很堅定，在2018年要實現(xiàn)20萬臺產(chǎn)能的高性能純電動整車量產(chǎn)，2019年實現(xiàn)上市。

為了達到這個目標，首先需要一個工廠作為基礎。而在當時，國家正在積極培養(yǎng)國內(nèi)系能源汽車造車企業(yè)的成長，在2015的年第十二屆全國人民代表大會第三次會議期間，工業(yè)和信息化部部長苗圩在接受采訪時表示，現(xiàn)在我國新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來，把這池水攪活。

就這樣，游俠這條“鯰魚”碰上了“跳龍門”的政策紅利，風風火火的在湖州建起了自己的自建工廠。

然而，當把一條鯰魚放進池塘中，它可能會攪活這池水，也可能會翻起池底的污泥。

PPT工廠

有些工廠，或許只能活在PPT里。

2017年4月19日，湖州市吳興區(qū)政府與游俠汽車正式簽署《游俠汽車.湖州超級工廠建設合作協(xié)議》，雙方宣布在游俠超級工廠、新能源產(chǎn)業(yè)基金和智能汽車小鎮(zhèn)等方面進行合作。

據(jù)當時媒體報道，游俠汽車的超級工廠項目總投資115億元，超級工廠一、二期合計形成年產(chǎn)20萬輛汽車的產(chǎn)能。同時，項目計劃與湖旅投集團合作，在工廠外圍打造游俠智能汽車小鎮(zhèn)，形成制造和旅游相結合的商業(yè)模式。

就此，游俠這個大項目一時間頭頂“湖州市近年來最大的招商項目”和“浙江省重大產(chǎn)業(yè)項目之一”等多項光環(huán)。游俠官方也在隨后表示，該工廠具有四大工藝和三電系統(tǒng)，采取全自動機器人沖壓流水線，工廠建成后產(chǎn)能可達到20萬臺。

衛(wèi)俊此前也曾表示，游俠汽車的首款量產(chǎn)車將會在今年四季度發(fā)布，新車或定名“游俠X1”，該車的設計將延續(xù)已發(fā)布的概念車型特點，同時搭載KITT OS智能人車交互系統(tǒng)，預計最快將在2019年開始交付。

游俠超級工廠概念圖 圖片來源于網(wǎng)絡

然而，當人們以為在不久之后就可以見到同樣頂著光環(huán)的工廠開張時，殊不知最后卻等來了工廠建設停工的噩耗。

今年8月6日，據(jù)一些媒體的實地探訪發(fā)現(xiàn)，作為游俠汽車在國內(nèi)首個且唯一一個自建工廠項目，該項目已停工半年許久，現(xiàn)場的項目指揮部也已撤離現(xiàn)場，只剩下三名保安輪流守門，現(xiàn)場眾多鋼筋混凝土樁雜亂地堆放在空地上，一片狼藉。

在媒體記者的追問一下，保安說出了一些實情?！?strong>這個建設工地在今年過完年就已經(jīng)停工了，項目建設部也在四五月份撤出，開工之后只做了半年，地基的樁還沒打完就停工了，怕是沒錢了吧。”

而截至到今年6月份，游俠公司還對外宣稱：“該工廠目前正在有序建設中，一期主體建筑將在年內(nèi)建成，生產(chǎn)設備將在調試完成后投入量產(chǎn)?！?/p>

那么，現(xiàn)在再來看工地門口的“游于天地，俠行未來；不忘初心，為夢前行”的口號標語，與此時的境遇進行對比，真可謂是一種完美的諷刺。

游俠汽車位于湖州的超級工廠已停工多時 圖片來源于網(wǎng)絡

或許，游俠在一開始就沒有做好量產(chǎn)的準備。

據(jù)鋅財經(jīng)了解，對于一般車企想要建設工廠和量產(chǎn)汽車必須要拿到生產(chǎn)資質才能量產(chǎn)上市銷售，但由于申請難度大、耗時長等因素，很多造車新勢力企業(yè)為了搶新車上市進度，采取代工或收購有資質企業(yè)的“曲線救國”方式。

但對于游俠來說，第一時間就選擇了自建工廠的模式，但就目前來看，國家發(fā)改委總共發(fā)放了15張新能源牌照，而在這其中獲得國家工信部頒發(fā)的生產(chǎn)資質的只有7家，其中包括云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源等企業(yè)，但未見游俠汽車的名字。

對于外界對此的質疑，游俠汽車公關部也曾對媒體進行表示：“自建工廠也是為了可以正向申請資質，相關資質申請的政策近年也在不斷優(yōu)化中，下一階段的主要任務還是完成廠建，實現(xiàn)量產(chǎn)上市。”

隨著“政府將要收購游俠汽車超級工廠用地”消息的曝出，打破了所有人幻想的泡沫，游俠之前做過的一切承諾這時都成為了一地雞毛，不要說量產(chǎn)車，甚至連一個工廠也無法建成。

這時，或許很多人才明白一個事實：這個時代除了PPT造車，還會有PPT造工廠。

喪鐘已經(jīng)敲響

“沒有兩百億，您不要提造車”。

這句話應該算是造車新勢力行內(nèi)的一個隱形門檻，這句話是李斌和何小鵬常說的。而對于衛(wèi)俊來說，這句話也是熟悉的，畢竟自己是真實的算過：

“前期研發(fā)投足至少14億元人民幣，開發(fā)模具5億元～6億元，打造供應鏈20億元，建廠35億元，前期投入就要70億元。開始量產(chǎn)的話，輔助設備6億元，1萬臺車的流動儲備資金18億元～20億元，每年工資和研發(fā)至少各4億元，后續(xù)的體驗店和渠道各近10億元，共60億元左右，所以量產(chǎn)上市需120億元人民幣。后期擴張再投入60億元～70億元，加起來一共200億元左右。”

雖然前期算了一手好賬，同時也憑自己的能力融到了及格線水平的資金，但最后工廠都沒有建成，更不要說造出車。或許這時的衛(wèi)俊才明白，對于造車這件事來說，200億真的只是一個入門線，想要真正做到量產(chǎn)上市，這個數(shù)目是遠遠不夠的。

對于這個道理，何小鵬和李想最近似乎也真切的感受到了。

據(jù)鋅財經(jīng)獲悉，本月10日，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東，將所持全部股權悉數(shù)出質。隨后，小鵬汽車對此發(fā)表聲明表示，這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬于企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權結構的正常行為。

小鵬汽車 圖片來源于網(wǎng)絡

雖然小鵬官方這樣說，但是外界也有聲音表示此舉是為了獲得大量的資金，而這背后或許是表明錢已經(jīng)燒得快差不多了，畢竟小鵬汽車目前只融到了240億元。

無獨有偶，就在小鵬汽車出質股權的前后，理想汽車也做出相同的舉動。相比于他們，游俠可謂是第一個入場，或許也算是第一個退場。在唏噓的背后，它不僅為自己敲響了喪鐘，同時也為整個行業(yè)敲響了警鐘。

就在那次“收購游俠汽車工廠用地和工程”的常務會議上還做出了一系列要求：一要依法依規(guī)操作，加快土地收購、資產(chǎn)過戶等手續(xù)；二要加快資產(chǎn)后續(xù)利用，加大招商引資力度，確保國有資產(chǎn)保值增值，同時，要舉一反三，嚴格后續(xù)項目合作準入。

這個“舉一反三”，不僅讓已經(jīng)是“PPT造車鼻祖”的游俠汽車又成為了一個舉一反三的“標桿”企業(yè)，同時也給造車新勢力行業(yè)繼降低補貼之后，又加上了一個新的枷鎖。

正如一位行業(yè)內(nèi)人士對鋅財經(jīng)表示：“以現(xiàn)在的情況來看，這批造車新勢力明年應該會有幾家成功活下來，與其相對的，也會有幾家活不過這個冬天。”

或許，游俠汽車已經(jīng)成為了后者中的一個。

而到了此刻，在2015年那場發(fā)布會的觀眾們才參悟出黃修源提出的那個問題的真正答案——對于游俠來說，那樣的車只配活在PPT里吧。

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