原標(biāo)題：PSA與FCA合并成第四大車(chē)企 兩個(gè)在華市場(chǎng)失意者的“組合”

作者：微溫

審校：周鶴翔

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寒冬中，PSA與FCA這兩個(gè)在華市場(chǎng)失意者“牽手成功”。

12月18日，歐洲兩大汽車(chē)制造商菲亞特克萊勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）官宣合并，并發(fā)布聲明稱，雙方已簽署一份具有約束力的聯(lián)合協(xié)議，該協(xié)議旨在促成兩家集團(tuán)的合并，新的集團(tuán)雙方將各占據(jù)50%的股權(quán)。

據(jù)悉，F(xiàn)CA與PSA合并之后，新公司的年銷(xiāo)量將達(dá)871.00萬(wàn)輛，其營(yíng)業(yè)收入為1700.00億歐元，成為僅次于大眾集團(tuán)、豐田汽車(chē)和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球第四大汽車(chē)集團(tuán)。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，PSA與FCA成立的新集團(tuán)，將由現(xiàn)FCA董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎將擔(dān)任新公司董事長(zhǎng)，現(xiàn)PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官。

FCA對(duì)兩家集團(tuán)的合并表示，這次與PSA攜手，可以幫助兩家集團(tuán)應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)正面臨的挑戰(zhàn)，包括汽車(chē)需求量的下滑，以及為應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域所面臨的高昂成本等。

值得注意的是，雖然兩家集團(tuán)已將發(fā)布合并聲明，并將于2019年12月25日前簽訂協(xié)議，但由于兩家集團(tuán)體量巨大，合并事宜需要得到當(dāng)?shù)胤磯艛鄼C(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，這個(gè)過(guò)程還需要1年的時(shí)間。

FCA表示，在簽署諒解備忘錄后，雙方合并預(yù)計(jì)需要12-15個(gè)月的時(shí)間才能完成，如果在12月簽署合并協(xié)議的話，預(yù)計(jì)到2020年底或2021年初才能開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，據(jù)當(dāng)下彭博社的報(bào)道，東風(fēng)汽車(chē)準(zhǔn)備出售其持有的PSA部分股份，緩解監(jiān)管部門(mén)對(duì)兩家集團(tuán)合并的審查，推動(dòng)合并事宜的進(jìn)程。

目前，東風(fēng)汽車(chē)共持有PSA 12.20%的股份，價(jià)值約為22.00億歐元，折合在FCA和PSA合并之后的集團(tuán)股份為4.50%。雖占比減少，但其價(jià)值預(yù)計(jì)將會(huì)提升。

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士的表述來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)對(duì)兩個(gè)集團(tuán)的合作應(yīng)是持有觀望態(tài)度，畢竟對(duì)于自身業(yè)務(wù)而言，東風(fēng)汽車(chē)主要來(lái)源于中國(guó)市場(chǎng)，而FCA和PSA在此處正是弱項(xiàng)。

以PSA的角度來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)與PSA成立的神龍汽車(chē)銷(xiāo)量慘淡，其東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，在2019年10月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為9730輛，同比下滑47.40%，前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為100779輛，同比減少54.83%。

至于FCA，無(wú)論是旗下的豪華品牌瑪莎拉蒂，還是平民品牌菲亞特，一直都在中國(guó)市場(chǎng)上不溫不火，上升希望不大。

這也就是說(shuō)，即便東風(fēng)汽車(chē)持有新集團(tuán)估值超過(guò)22.00億歐元的股票，但這對(duì)于自己業(yè)務(wù)拓展及敬業(yè)能力上的提升都有限，甚至有拖后腿的風(fēng)險(xiǎn)存在。

汽車(chē)行業(yè)的變革期，也是寒冬期，望當(dāng)下所有汽車(chē)制造商且行且惜，勿要走錯(cuò)一步，而失去一個(gè)時(shí)代的輝煌。

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