原標(biāo)題：百年灣影聽深圳

不久之前，2019年前三季度深圳經(jīng)濟增長只有6.6%的消息，激起了無數(shù)爭議。

深圳經(jīng)濟衰退了嗎？這座“創(chuàng)新之城”發(fā)展的動力臨近枯竭了嗎？種種議論伴隨著大家對深圳四十年變革的回憶，再結(jié)合對未來中國經(jīng)濟形勢的暢想，凝聚成了復(fù)雜空前的話語結(jié)構(gòu)。

一座城市能激蕩出如此復(fù)雜的聲音，想來也只有深圳能夠做到。

畢竟“社會主義先行示范區(qū)”的定位，以及“省港澳大灣區(qū)引擎”的經(jīng)濟地緣，注定了深圳接下來很長一段時間中的不平凡。深圳發(fā)展的深層律動，清晰關(guān)聯(lián)著無數(shù)人的未來。

在這次討論里，無論看好或看衰深圳未來的經(jīng)濟發(fā)展，都會提到這樣一件事：2012年，深圳GDP層一度退居國內(nèi)第七，被天津和重慶超越。然而短時間GDP增速的下降，并沒有影響接下來一個經(jīng)濟周期中的“深圳狂飆”。

是什么構(gòu)成了深圳發(fā)展的基本盤？為什么深圳始終沒有陷入“高速發(fā)展—突然停滯”的周期性增長陷阱中？接下來利好深圳的發(fā)展動力是什么？

如果繞開政策、文化、社會氛圍等層面，去思考深圳為什么是深圳，也許會發(fā)現(xiàn)事情簡單了很多?；氐綐闼氐慕?jīng)濟發(fā)展觀當(dāng)中，深圳的發(fā)展歸根結(jié)底是地緣區(qū)位+生產(chǎn)力水平?jīng)Q定的。

而在過去一百年，人類先后三次興建了著名的“灣區(qū)”，即舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)和省港澳灣區(qū)。從前兩次灣區(qū)的“成功經(jīng)驗”，或許可以最直接得出“何以深圳”的答案

在百年時光中，三次灣區(qū)交匯在城市發(fā)展史的疊影里，我們可以聽懂未來深圳，這座數(shù)字之城的真實不虛。

一百年，三個灣區(qū)

讓我們先把目光回眺向歷史。

“灣區(qū)”這個詞，作為科技和金融的代名詞，似乎聽上去并沒有任何古老的氣息。然而事實上，如果從1924年美國電子通訊產(chǎn)業(yè)大潮開始算起，那么舊金山灣區(qū)的興建確實即將年滿百歲。

雖然在舊金山灣區(qū)和硅谷的輝煌中，斯坦福大學(xué)的人才區(qū)位、大量硅晶片產(chǎn)業(yè)的涌入都功不可沒。但在舊金山取代芝加哥成為”硅谷”的過程里，城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施其實起到了關(guān)鍵的作用。

面向太平洋的良港，與舊金山積極修建的公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了舊金山灣區(qū)獨特的效率區(qū)位。工業(yè)產(chǎn)品、加工原材料，以及人才，都可以在灣區(qū)覆蓋范圍內(nèi)，快速通過汽車往來，與港口形成聯(lián)動優(yōu)勢。這種在當(dāng)時領(lǐng)先全球的基礎(chǔ)設(shè)施效率，逐漸成為了聚攏人才、企業(yè)和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的先決條件，直到后日的硅谷崛起。

而相比舊金山灣區(qū)至今只有700萬人口的規(guī)模，東京灣區(qū)則在20世紀完成了人類建造灣區(qū)的真正大手筆。

覆蓋兩千萬人口的東京灣區(qū)，在60年代后期完成了獨立規(guī)劃。此后開始了綿延半個世紀的建設(shè)工程。至今，東京灣區(qū)已經(jīng)已經(jīng)形成了覆蓋日本一都三縣，三座空港六座港口的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟城市帶，成為了日本人口的聚集核心區(qū)，全國工業(yè)出口的產(chǎn)業(yè)中心。

而如果我們透過東京的人才教育、大型制造業(yè)、自然環(huán)境優(yōu)勢，去審視東京灣區(qū)為何能夠聚合，會發(fā)現(xiàn)這是一座完全建立在軌道交通之上龐大城市帶。36條軌道交通，支撐起了東京大灣區(qū)的聯(lián)動性，人才可以分布在大東京范圍內(nèi)生活和工作。港口、空港、物流與制造業(yè)、研發(fā)機構(gòu)可以高速互動，從而實現(xiàn)高精制造業(yè)出口的經(jīng)濟導(dǎo)向。城市體系與交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化運營和高精密制造，是支撐東京灣區(qū)的靈魂。

如果說這兩個灣區(qū)留下了某種經(jīng)驗，或許可以這樣表達：灣區(qū)的本質(zhì)，是對自然優(yōu)勢（良港）與產(chǎn)業(yè)集約優(yōu)勢（人才、制造、運輸）進行的一體化改造。城市必須在基礎(chǔ)建設(shè)層面利用當(dāng)前最先進的技術(shù)，來對區(qū)位效率（包括交通、物流、商業(yè)、管理、通訊等效率）進行最大化釋放。只有這樣，一個灣區(qū)才能從地理優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出高度融合的創(chuàng)新優(yōu)勢，構(gòu)筑常態(tài)化、高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

當(dāng)100年倏忽而過，舊金山灣區(qū)陷入了每日堵車的困惑、東京灣區(qū)的基建基本停止，新定位新出發(fā)的深圳，又如何容納最新技術(shù)，打開基建效率升級的大門呢？

省港澳大灣區(qū)的時代，效率不僅來自高速公路和軌道交通，更來自高度智能化的數(shù)字之城。

當(dāng)你降落深圳時

讓我們把目光拉回到現(xiàn)在，定格在一架航班即將落地時。

如果你經(jīng)常在城市間“飛翔”，而又很少來深圳。那么當(dāng)你降落深圳機場后，接下來的體驗是很值得期待的。

比如說，今天你會發(fā)現(xiàn)深圳機場的廊橋?？柯适种?，不像很多地方動輒讓你坐半小時擺渡車。這是因為深圳機場與華為攜手，打造了以AI算法為核心，以提升航班運行效率為目標(biāo)的機位資源智能分配系統(tǒng)。

在這個AI模型中，華為數(shù)字化了六十多個機場機位分配的規(guī)則和經(jīng)驗，通過精度求解算法，系統(tǒng)經(jīng)過長時間測試和不斷優(yōu)化，實現(xiàn)機器自動分配停機位的可接受率超過了95%，靠橋率極大提升的同時，還解決了人工分配工作量大、憑經(jīng)驗決策、效率低下、利用率低等問題。這個系統(tǒng)的工作下，過去每天1000多個航班的機位分配需要花掉大概4個小時，而現(xiàn)在縮短為1分鐘。乘客也不再總是做著“廊橋一夢”。

事實上，無論是到達還是出發(fā)，你都能清晰感覺到深圳機場的“與眾不同”。比如登機全流程的自助排隊刷臉，能大幅節(jié)省乘客排隊時間；比如結(jié)合AI識別能力的快速安檢通道，那甜美感誰用誰知道。

在這些體驗的背后，是整個深圳機場的全面智慧化。在新ICT基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，深圳機場攜手華為圍繞“運控、安全、服務(wù)”三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，構(gòu)建了“機場運行一張圖”“機場安全一張網(wǎng)”和“機場服務(wù)一條線”場景化解決方案。無論是機場智能運營、安?？刂?，還是機場服務(wù)，全面進行了數(shù)據(jù)打通和智能升級，實現(xiàn)了真正意義上的“智慧機場”。

等你走出深圳機場時，剛才所經(jīng)歷的那些智慧體驗已經(jīng)變成了你來到深圳后的第一次“效率升級”。而當(dāng)你遙遙眺望這座海灣中的城市，在你視線不及的地方，ICT技術(shù)帶來的數(shù)字化升級，正在無縫滋潤著深圳的交通、工業(yè)、教育、醫(yī)療，乃至整個城市的方方面面。

也就是說，在高速公路、軌道交通、空海一體化之外，新ICT技術(shù)蘊含的智能、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)成果，正在成為深圳乃至大灣區(qū)，提升機場設(shè)施效率的新軌道。

一百年后，新灣區(qū)敲開了新的發(fā)展之路。

怎樣先行？如何示范

讓我們重新抽離出現(xiàn)實，回到“先行示范區(qū)”的宏觀命題。

這個問題其實包含著一體兩面：即深圳的不同，與深圳的相同。如果說，深圳的不同徹底建立在地緣區(qū)位上，那么它的經(jīng)驗無法復(fù)制可推廣，那就無從“示范”；而如果深圳缺少與眾不同的基因，僅僅是GDP高增速的城市機器，那它也無所謂“先行”。

所以說，深圳的先行必然是需要探索和嘗試，又具備可復(fù)制可推廣能動性的。在所有城市發(fā)展建設(shè)議題中，最符合這一特征的深圳定位，就是一座數(shù)字化、智能化的未來之城。

人類關(guān)于智慧城市的構(gòu)想源遠流長，但全球大部分類似項目，是建立在數(shù)據(jù)孤島、單一項目和單一技術(shù)基礎(chǔ)上的。而深圳在軌道交通、機場、城市安防與管理，等大量領(lǐng)域已經(jīng)開始了數(shù)字化、智能化技術(shù)大片區(qū)、融合化，并且基于統(tǒng)一底座的嘗試。

這就像在更多城市只修建滿足城市主干交通需求的軌道交通時，東京灣區(qū)已經(jīng)修建了聯(lián)接不同城市、港口、空港的體系化交通設(shè)備——深圳正在利用ICT技術(shù)紅利，打造一座以數(shù)字化技術(shù)全面提升城市基礎(chǔ)設(shè)施效率，增強智慧友好度的“未來城市”。

在一個個體系聯(lián)接、打通數(shù)據(jù)孤島的智慧項目基礎(chǔ)上，深圳的交通通過率、產(chǎn)業(yè)傳輸效率、居民生活和工作效率，都得到了巨大的提升。而其探索邊界還在延長當(dāng)中。就像在上世紀70年代，東京灣區(qū)不知道軌道交通、空海地聯(lián)運會給未來帶來怎樣的影響，今天我們也不知道數(shù)字深圳的進化極限，以及對省港澳大灣區(qū)的價值釋放邊界。

這也是為什么深圳本身似乎并不在意GDP是否始終保持高增長，因為增長率的底座是增長效率基礎(chǔ)，而這才是深圳所要先行的那步棋。

在以城市智慧化、產(chǎn)業(yè)智能化為主導(dǎo)的發(fā)展線索里，深圳正在從單區(qū)位的金融、外貿(mào)、硬件、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動發(fā)展，轉(zhuǎn)向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)智能化、灣區(qū)一體化和綜合創(chuàng)新中心。其背后是ICT技術(shù)打造的數(shù)字城市底座，云、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)湖、人工智能、視頻云成為新的城市基礎(chǔ)設(shè)施。這些經(jīng)驗可沉淀，可復(fù)制，可推廣，這也回答了深圳發(fā)展如何凝聚示范價值的問題。

11月28日，“2019智慧中國年會”發(fā)布了第九屆中國智慧城市發(fā)展水平評估結(jié)果。其中，深圳以77.4分排名全國第一，并獲評第九屆中國智慧城市建設(shè)綜合領(lǐng)先獎。這個遠超全國平均的分數(shù)，或許是深圳之所以不同，之所以全球只有一個深圳的最佳注解。

為什么深圳和大灣區(qū)具有唯一性？這或許要更深層追尋深圳的“能源”。

華為即能源

人類歷史上的現(xiàn)代灣區(qū)打造中，科技和大型科技公司始終扮演著重要角色。

在舊金山灣區(qū)的成長中，惠普、IBM扮演著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力、人才和創(chuàng)新能力聚集地的角色；在東京灣區(qū)的逐漸成型里，日產(chǎn)、索尼等企業(yè)扮演著工業(yè)出口先驅(qū)，同時也是整個灣區(qū)設(shè)施的頭部應(yīng)用者，激活了東京灣的基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)建設(shè)。

而在省港澳大灣區(qū)，這個覆蓋7000萬人口，人類史無前例地灣區(qū)工程里，科技公司的角色也與百年間的歷史不同。時代的最顯著差異在于，過去科技公司只是一座城市中的企業(yè)成員，它們再強大，也始終扮演著一家公司的角色。而在今天，云、5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的高速成熟下，新ICT技術(shù)成為了城市發(fā)展的原動力之一，甚至城市提升既有基礎(chǔ)設(shè)施效率的絕對手段。這是人類發(fā)展史上從未有的局面，這就是著名的“數(shù)字溢出”效應(yīng)。

數(shù)字化、智能化技術(shù)，開始更廣泛影響現(xiàn)實世界，這就讓最便捷、敏銳、多元化獲取這些技術(shù)的城市，獲得了另一種意義上新的發(fā)展“能源”。深圳的獨特區(qū)位，令華為為代表的ICT技術(shù)公司可以最大化貢獻城市發(fā)展動力。智慧城市、智慧交通、智慧園區(qū)解決方案能力與服務(wù)經(jīng)驗，正在有效成為城市發(fā)展引擎的一部分。

如今，華為為代表的ICT技術(shù)公司，正在深圳數(shù)字之城的建設(shè)中扮演越來越重要的角色。以沃土數(shù)字平臺為依托，華為積極參與了深圳數(shù)字政府建設(shè)歷程；另一方面，華為聯(lián)合眾多生態(tài)伙伴，在政府服務(wù)、教育、醫(yī)療、交通、水務(wù)、海關(guān)等領(lǐng)域，提供了豐富的業(yè)務(wù)應(yīng)用方案，助力深圳1800多家企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而支持深圳持續(xù)發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)與商業(yè)環(huán)境的智能化與數(shù)字化升級。

在深圳從內(nèi)到外的眾多細節(jié)里，都已經(jīng)可以看到華為貢獻的“數(shù)字溢出“效應(yīng)。比如華為聯(lián)合深圳地鐵，在深圳地鐵機場快線11號線，搭建了全球首例地鐵5G超寬帶車地?zé)o線通信系統(tǒng)。車廂攝像頭數(shù)據(jù)150秒就可自動傳輸，在乘客上下車時間就可以確認遺失物品、拿包人身份與行動軌跡，讓地鐵找包成為可能。

在政府工作領(lǐng)域，華為聯(lián)合生態(tài)伙伴，支持深圳市政府建立了全新的信息基礎(chǔ)設(shè)施，通過數(shù)字平臺，打通了深圳市市級與各區(qū)、各委辦局的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)融合共享，在此基礎(chǔ)之上政府服務(wù)、教育、醫(yī)療、交通、水務(wù)、海關(guān)等領(lǐng)域的智慧應(yīng)用完成了一體化打通，實現(xiàn)了政府運營與市民體驗的雙升級。

在產(chǎn)業(yè)垂直領(lǐng)域，華為也為深圳的智能化貢獻了大量技術(shù)成果。比如深圳供電局與華為攜手，在邊緣側(cè)部署輸電視頻監(jiān)控終端，集成華為Atlas 200 AI加速模塊，運行AI推理算法進行就地圖像視頻分析，及時上傳告警。這樣本來需要20天才能完成的現(xiàn)場巡視工作，輸電監(jiān)控指揮中心現(xiàn)在僅需2小時就可完成，巡檢效率提高了80倍。

從這些案例中，我們可以總結(jié)出對于從深圳到灣區(qū)，乃至全球智慧城市建設(shè)來說，華為“數(shù)字溢出”價值關(guān)鍵點在何處：

1、華為有能力進行完善的技術(shù)集成，將云、AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)與多元的ICT技術(shù)融合起來，滿足各行業(yè)垂直需求。這就翻越了城市發(fā)展中技術(shù)孤立化的難題。

2、依托沃土數(shù)字平臺，華為能夠為城市完成統(tǒng)一底座式的平臺化建設(shè)，從而支持系統(tǒng)和數(shù)據(jù)打通，擊破了數(shù)字孤島和煙筒式智慧城市，讓數(shù)字技術(shù)成為暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

3、華為持續(xù)的技術(shù)研發(fā)與迭代能力，配合平臺化底座與合作伙伴生態(tài)，讓華為提供的智慧城市解決方案能夠彈性成長、不斷向前兼容新的技術(shù)紅利，從而完成智慧城市的可持續(xù)迭代發(fā)展。

這三點關(guān)鍵價值，構(gòu)成了其他科技公司難以完成的產(chǎn)業(yè)競爭力，也組成了深圳選擇和相信華為的理由。

ICT技術(shù)的蓬勃發(fā)展，尤其是智能技術(shù)的成熟，正在人類歷史上首次深刻影響和賦能城市的建設(shè)。從百年歷史中不難看出，技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的充分融合，是“灣區(qū)”這樣的超大型創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心與綜合經(jīng)濟體，最底層的立足之本。

而在我們身處的這個時代，深圳開啟了先行示范區(qū)的歷史重任；“智能溢出”效應(yīng)不斷逼近產(chǎn)業(yè)奇點；華為為代表的深圳企業(yè)、中國企業(yè)，已經(jīng)成為全球ICT技術(shù)探索的先鋒官。

這三道潮水在獨特歷史節(jié)點的交匯和激蕩，構(gòu)成了我們今天能聽到深圳與大灣區(qū)，最安靜同時最澎湃的心跳聲。

從這道聲音向遠處聽去，歷史上并沒有出現(xiàn)過深圳與華為組成的技術(shù)產(chǎn)業(yè)關(guān)系；全球沒有一座深圳這樣的未來之城；人類也沒有建設(shè)過一座7000萬人口的灣區(qū)。

那么，“先行示范”的深圳，又豈止是在為中國先行和示范？未來多少年，也在深圳潮頭聽。

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